隧道與洞室工程盾構(gòu)隧道工程實(shí)例(文件)
【正文】 下穿越長(zhǎng)江，隧道每平方厘米所承受的 水壓 高達(dá)六點(diǎn)五公斤（滬崇蘇隧道 5公斤多 /平方厘米） ，是迄今長(zhǎng)江流域工程技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、難題和挑戰(zhàn)最多的世界級(jí)越江隧道工程。 ? 南京隧道要穿越淤泥、粉細(xì)沙、礫砂、卵石和風(fēng)化巖五種地質(zhì)。 ? 施工方面，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，隧道在江底穿越淤泥、粉細(xì)沙、礫砂、卵石和風(fēng)化巖層，透水系數(shù)是粘土層的千倍以上，且松散容易坍塌，高透水、高水壓的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到或超過世界同類工程的風(fēng)險(xiǎn)防范極限。隧洞為雙洞平行布置，中心線間距為 28米，各采用 1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)自黃河北岸豎井始發(fā)，向南岸掘進(jìn)。 ? 集土建、電氣、機(jī)械三者一體全自動(dòng)德國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)（換的刀片國產(chǎn)），刀盤 140多把刀片。 ? 經(jīng)過十幾天的搶險(xiǎn)和加固，最后把鋼環(huán)弄得密密麻麻像刺猬一樣。 ? 千年黃河灘，黃河底下的地質(zhì)很復(fù)雜：靠近北岸的是沉沙層，靠近邙山的逐漸出現(xiàn)黏土、卵石層和復(fù)合層 ? 最難的是地質(zhì)里有些異物，比如大孤石、古樹，常把刀片攪斷，黃河水也有很大的壓力。 ? 挖的時(shí)候，只有人坐在前艙，盾構(gòu)機(jī)的刀片在旋轉(zhuǎn)，推進(jìn)一環(huán)寬（ ）就開始拼裝管片，完成后再進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。 ? “ 洞口鋼環(huán)全部變形，眼看著水就要把機(jī)器給淹了，而且隨時(shí)有塌方的危險(xiǎn)。 ? 豎井 工作復(fù)雜， 前期的土建工程 ? 因?yàn)辄S河灘挖到三四米就有水，就要造一道“ 墻 ” 隔水，用泥漿護(hù)壁，下鋼筋籠，再澆混凝土，圍成一個(gè)墻。 ? “ 丹江口的水進(jìn)入黃河南岸的明渠，流入隧洞，自流北岸，穿黃工程實(shí)際上就是個(gè)倒虹吸。 ? 一是 “ 大 ” ，南京長(zhǎng)江隧道使用的盾構(gòu)直徑超大，開挖直徑達(dá)到 ，是目前世界上最大的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)之一，盾構(gòu)機(jī)尺寸的增大使施工難度和風(fēng)險(xiǎn)呈幾何級(jí)增長(zhǎng)； ? 二是 “ 高 ” ，施工中承受的水土壓力達(dá)到 ， (即相當(dāng)于 65m水頭壓力 )，居目前超大直徑盾構(gòu)水下隧道項(xiàng)目之首； ? 三是 “ 深 ” ，隧道最深度處到江底 60米處，地層透水性極強(qiáng)，所有水頭壓力均直接作用在隧道上，江底掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)巨大； ? 四是 “ 薄 ” ? 江底盾構(gòu)覆土厚度超淺，江中長(zhǎng) 150m的沖槽地段，隧道上方覆土厚度不足 1倍洞徑 (約 ，僅為開挖直徑的 )，且地質(zhì)為粉細(xì)沙層，施工坍塌冒頂風(fēng)險(xiǎn)極大 ? 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和接收超淺埋，隧道洞口段上方覆土厚度僅 (約 徑 )，在同類隧道中埋深最淺，對(duì)盾構(gòu)開挖時(shí)開挖面穩(wěn)定和地層沉降控制的技術(shù)要求極高； ? 五是 “ 長(zhǎng) ” ? 盾構(gòu)水下一次掘進(jìn)距離長(zhǎng)，地質(zhì)條件復(fù)雜，在掘進(jìn)過程中刀具更換極為困難，兩條雙向六車道的 3020m的盾構(gòu)段隧道掘進(jìn)需一氣呵成，對(duì)刀具保護(hù)要求極高。 ? 南京段江底是長(zhǎng)江沖刷段，不同于長(zhǎng)江口江底泥沙淤積而成，因而江水更深，水壓更大。由于利用了位于長(zhǎng)江之間的一個(gè)小島江心洲，所以南北掘進(jìn)的隧道都要在這個(gè)小島上出洞，減少了整個(gè)隧道在水下的長(zhǎng)度。隧道每隔 80米在一側(cè)路面上都有一個(gè)大蓋子 ， 下去可順著逃生滑梯到路面下的通道。 8月 22日，南京長(zhǎng)江隧道隨著右線盾構(gòu)機(jī)沖破最后一層加固區(qū)實(shí)現(xiàn)貫通 泥水平衡盾構(gòu)機(jī)沖破南京長(zhǎng)江隧道右線最后一層加固區(qū) ? 整個(gè)工程通道總長(zhǎng)約 ，按 6車道城市快速通道規(guī)模建設(shè)，設(shè)計(jì)車速80km/h ? 采用 “ 左汊盾構(gòu)隧道＋右汊橋梁 ” 方案，左汊盾構(gòu)隧道建筑長(zhǎng)度 ；盾構(gòu)直徑近 15米，是當(dāng)今世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道之一，僅次于上海長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)機(jī)。 隧道穿越斷面設(shè)于直線段上 ,縱坡為單面v 形 ,由 25 ‰ 到 3 ‰ ,變坡點(diǎn)處設(shè)豎曲線 ,曲線半徑為 5000m ,長(zhǎng)度 22m。 ? c. 水下穿過 ,水壓 變化大 ? 最高水柱高度達(dá) 65m ,江底穿越時(shí)隧道距離江底最小覆土厚度為 28m ,最大水壓0166MPa ,水壓變化大 ,對(duì)盾構(gòu)的防水性的要求極高。巖石最大飽和抗壓強(qiáng)度為 45MPa ,卵石最大粒徑12cm。 ? 承壓水主要分布于兩岸粘土及粉質(zhì)粘土層以下粉土、細(xì)砂及卵石層中 ,江水為主要補(bǔ)給源 ,其埋深 12m 左右 ,水位與江
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