【正文】 包括地面趨近導線、水準測量；通過豎井、斜井、通道定向測量和高程傳遞測量以及地下趨近導線、水準測量。 洞門預埋鋼環(huán)檢查測量洞門鋼環(huán)的安裝定位是在作車站連續(xù)墻的過程中進行,由于車站施工往往是另一施工單位，鋼環(huán)的制作和使用是盾構掘進單位，因此鋼環(huán)安裝定位好后，需進行復核檢查測量。 襯砌環(huán)管片拼裝檢查、隧道凈空限界測量襯砌環(huán)管片拼裝完成后，PC機上顯示的管片姿態(tài)是在即將安裝管片時，靠人工量取管片的盾尾間隙，然后輸入計算機，通過SLST的管片安裝軟件計算而得的。 貫通誤差測量 地鐵隧道的貫通面一般是盾構機進洞的預留洞門端面。4 施工測量與盾構施工各工序的銜接管理 在進行盾構隧道的各項施工測量過程中，測量工作常常與盾構的其它施工工序相互交錯進行。盾構施工中人員的組成方式與其他項目有所不同，我們必須分析盾構施工中的每個個體可能存在的不安全行為及習慣，進行有針對性的安全教育，提高其安全意識，并不斷規(guī)范其工作習慣及狀態(tài)，避免安全事故的發(fā)生。管理層設工程技術科、安質科、物資設備科、計劃科等部門；作業(yè)層有掘金班、機修班、電工班、附屬工程班、機動班等，且每種班組下又分為多個工種，各個工種相互協作從而完成施工。電瓶車司機超速行駛、龍門吊司機超負荷吊裝、吊車指揮違章指揮、機車行駛不鳴笛、吊物綁扎不當等。 安全管理 安全培訓盾構法施工技術含量高、設備先進、施工環(huán)節(jié)多、作業(yè)面多、作為一名普通作業(yè)人員怎樣才能知道防范事故發(fā)生的方法呢？在施工過程中，有計劃有針對性的組織作業(yè)人員進行安全培訓是非常有效的。班組長組織進行班前和班中檢查，做好交接班記錄，對工作環(huán)境、設備狀態(tài)、安全設施等充分了解，發(fā)現問題及時檢修。日常生產中，必須對各種設備進行嚴格檢查，確定其安全狀態(tài)，如電瓶車剎車、連接板等部位。盾構始發(fā)與到達主要有以下幾點關鍵因素：始發(fā)與接收裝置的擺放始發(fā)與接收裝置是盾構機停放的平臺，始發(fā)與接收裝置的擺放關系到盾構能否安全進出洞。 隧道施工控制盾構法施工中，盾構機外殼相當于臨時支護體，刀盤相當于掌子面，因此盾構法相對礦山法隧道而言，施工過程還是相對安全的。盾構掘進切忌追求進度、盾構機要避免過量糾偏、土壓力要設置合理、同步注漿量充足，以免發(fā)生盾構姿態(tài)失控、地面大幅沉降甚至塌陷。此外，管片拼裝質量也應符合規(guī)范要求，環(huán)縫、縱縫要狹長均勻、沒有管片碎裂。冷凍法通過在聯絡通道范圍外側鉆孔埋入凍結管，使用低溫鹽水在凍結管內循環(huán)，將周圍土體凍結固化，從而達到開挖條件。此外，液氮搶先配套設備也應準備到位。管片底部為圓弧形，對軌枕的穩(wěn)定性有一定影響，運輸車輛容易脫軌，有可能威脅人行道上人員的安全，尤其是碰到盾構機專用高壓電纜時，后果不堪設想。盾構機的后配套設備一般有60m—70m長，當任意一條軌道變形時, 或盾構機上的配套設備發(fā)生位移時, 極易和運輸車輛相撞，因此隧道內軌道運輸應引起足夠重視。6 自然災害與突發(fā)因素自然災害等突發(fā)因素引發(fā)的安全事故較少，但往往發(fā)生就較為嚴重。工藝過程：盾構掘進、管片拼裝、盾構機專場、聯絡通道及泵站等。針對盾構施工作業(yè)工種多、分部分項工程多、作業(yè)環(huán)境復雜、機械流水線作業(yè)等特點，使用作業(yè)條件危險性評價法（LEC法）比較簡便，可操作性高。表1 盾構進洞風險評價評價內容 盾構進洞 2 危險源 LECD風險評價結果 需采取的控制措施5地下水壓力大，為注入水泥漿及聚氨酯，后方極有可能涌水涌砂 40 400事故發(fā)生可能性大，需采取相應措施 在盾構尾部3環(huán)處注入水泥漿及聚氨酯形成環(huán)箍 盾構進洞 小表1為盾構進洞風險評價中的一項，未在盾尾注入環(huán)箍時風險評價結果為400，超過臨界值，必須采取相應的控制措施。8 結束語盾構法施工技術在我國還處在逐漸成長的階段，并且其在隧道建設中所占的比例也會越來越大，在盾構施工技術提高的同時，安全管理工作也要同步提高。但只要我們針對隧道施工的特性，加強管理，就會取得良好的效果。在隧道施工現場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。因此也就應該有相應的安全管理機構，即應該有公司安全監(jiān)督管理組織、施工單位安全監(jiān)督管理組織、基層安全管理組織。特種作業(yè)人員應持相應的上崗證作業(yè)。(2)了解隧道施工對做好安全管理有著重要作用，新奧法施工的開挖部分包括打炮眼和放炮兩部分，打眼時應控制好打炮眼的數量，打炮眼的位置，防止少打炮眼的現象出現，同時應該經常詢問打炮眼工人的打鉆情況，是否出現卡鉆、抵鉆的情況，以判斷圍巖完整性，并將情況及時反映給相關單位，為制定合理的施工和安全管理措施提供依據，爆破時應控制好炸藥量，以減少超挖、欠挖現象的出現，控制好掘進尺度，爆破前應將隧道內施工人員撤離至安全區(qū)域。在施工過程中，各管理機構應該做好監(jiān)督管理工作，鋼支撐應嚴格控制好間距，檢查是否焊接牢固；錨桿要嚴格按照設計要求施工，防止破碎圍巖掉落造成人員傷亡和財產損失。由總監(jiān)辦牽頭組織施工管理人員對涌水突泥、瓦斯、坍塌等專項應急預案進行學習，組織專項應急預案演練。3 結束語根據隧道施工的特點，對隧道施工中安全管理存在的問題進行分析，并在安全管理機構和施工管理體系及應急救援等方面提出相應的建議，供隧道施工企業(yè)參考。(2)當發(fā)生特殊地質危害時，施工單位應及時將情況反映 給總監(jiān)辦、業(yè)主、設計、監(jiān)測單位，處理方案應由五方共同探討確定，并對所采取的處理方案進行效果評價，最終確定合理的處理方案，并將情況及時反饋給相關單位。對于二村的施工，應嚴格按設計和質量要求施工，并控制好施工的時間，既當圍巖穩(wěn)定后及時進行施工。(3)出渣工作完成后，要及時對隧道圍巖進行支護。2．2 完善施工管理體系(1)完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關鍵，采用科學合理的施工方法，控制好隧道施工質量的同時，確保施工安全。(2)同時制定完善安全管理制度，公司安全監(jiān)督管理組織應定期對隧道的施工進行抽查；施工單位和基層安全管理組織應對隧道每道工序的施工進行安全監(jiān)督，在施工過程中做好安全檢查記錄。1．3 缺乏相應的應急預案與措施一旦發(fā)生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據經驗來進行處理，由于隧道工程地質條件復雜，事故具有多樣性，不可預見性特點，在事故發(fā)生前如沒有做好相應的應急預案，則會陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財產損失。另外：一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊伍，對民工隊伍的施工又缺乏指導與監(jiān)督檢查，沒有建立相應的安全組織機構或是組織機構不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效應的關系，使得施工安全沒用保障。第五篇：隧道施工安全管理心得隧道施工安全管理心得隨著我國國民經濟快速發(fā)展和西部大開發(fā)，云、貴、JlI、渝等地區(qū)迎來了公路和鐵路建設的高潮。項目部可根據上述方法對危險源進行辨識、評價，根據評價結果列出危險源清單，并制定轉向安全方案指導施工。盾構進洞時，根據現場實際情況，利用LEC法評價是否需要在盾構尾部注入水泥漿及聚氨酯封閉加固區(qū)與正常土體的連接處。作業(yè)環(huán)境：照明、通風等。項目安全管理 危險源辨識針對盾構施工的特點，使用系統安全分析方法對施工場地布置、道路及運輸、沿線地面建構筑物、工藝過程、生產設備裝置、作業(yè)環(huán)境、安全管理措施進行辨識。隧道內除了保證通風外，還應在臺車前方加設風機，促進作業(yè)面內空氣流動。應嚴禁各類人員搭乘管片車進出隧道。由于盾構機的掘進速度很快，往往運輸是限制施工速度的一個瓶頸。在以往的聯絡通道施工中，曾發(fā)生過冷凍設備在聯絡通道開挖時出現故障，凍結區(qū)域解凍，從而導致很嚴重的安全事故。 聯絡通道及泵站施工安全控制城市地鐵施工中，尤其是在軟土、粉砂這樣的地質條件下施工，聯絡通道及泵站多采用冷凍法進行施工。因此管片拼裝是隧道內施工風險較高的工序，該部位曾發(fā)生過教訓深刻的安全事故。盾構掘進時應根據不同的埋深、地質條件、地面情況等來確定掘進參數。防水裝置安裝洞門防水裝置必須嚴格按照圖紙安裝，必要時可在動圈上焊接兩道彈簧鋼板，防止盾構機在始發(fā)或到達時發(fā)生涌水、涌砂。除了盾構機外，盾構施工其他臨時用電必須采用三級配電，二級保護，尤其要配備足夠的分配電箱，做到一機、一閘、一箱、一漏。設備的安全狀態(tài)對安全生產有著很大影響，尤其是垂直吊運作業(yè)及洞內水平運輸作業(yè)。 班組安全組織 班組是最基層的作業(yè)單位，班組長是班組安全工作的第一責任人，對班組安全工作負責。吊裝作業(yè)時站在重物下方、管片拼裝時站在拼裝機旋轉半徑內、電瓶車運輸時，站在電瓶車軌道上等。進入施工現場必須佩戴安全帽、防護手套、防護鞋等勞保用品。施工過程為流水線作業(yè)：掘進、出土