米跨箱梁滿堂支架施工(文件)
【正文】 木枋截面尺寸為6X12cm，木枋布置間距為35cm左右。經(jīng)受力驗算，內模及內模支架均能滿足規(guī)范要求，本處計算過程從略。封頭模板和翼緣端模板端橫隔板封頭模板采用玻璃鋼竹膠板，施工接縫處縫頭模板采用5mm厚鋼板制作。經(jīng)受力驗算和施工檢驗，此模板強度和剛度完全能夠滿足施工要求。首跨外側模板及翼緣模板安裝時，采用16t汽車吊起吊。當砼強度達到設計強度的50%～60%時，方可脫離外側模板和翼緣模板。模板行走時，卷揚機安放在已澆梁段頂板上，通過人孔、型鋼和鋼絲繩等將卷揚機固定。故在張拉完成之前模板能夠全部行走到位后。③粗骨料：東至縣香口產(chǎn)5～25cm級配。⑥每灌攪拌時間不小于90s。如果采用一臺攪拌站澆注，按每小時20m3計，則首跨至少需要澆注20小時，經(jīng)過討論，擬采用兩臺攪拌站進行澆注。③砼澆注補料間隔時間過長。②砼養(yǎng)護不力或養(yǎng)護不及時。②砼澆注時，每一層澆注過厚。針對以上問題，項目部做出了如下措施：每一跨砼澆注總體上遵循從低處向高處即從南到北的順序澆注，澆注步驟分四步進行，詳見《堤外引橋砼澆注步驟示意圖》。五、小結本工程的滿堂支架地基處理與安慶長江公路大橋其它標段滿堂支架地基處理相比，工序上更為簡單，造價上更為經(jīng)濟，實踐表明結構上也能很好的滿足施工及規(guī)范要求。如果采用大型鋼模板，建議在模板下方橫向工字鋼上設置滾輪，采用人工推動模板前移?？傊?，兩者各有優(yōu)缺點。在今后的施工中，如果采用滿堂支架施工的跨數(shù)較多，建議采用水箱加水法進行預壓；否則宜采用砂袋碼砂法進行預壓。施工過程中，當每一段頂板澆注好后，立即用潮濕麻袋蓋好進行養(yǎng)護，防止風吹開裂。④砼初凝時間過長，砼澆注補料間隔時間過短。④砼配合比不合理。⑤砼配合比不均勻，某層砼澆注坍落度過大，某層砼澆注坍落度過小。項目部對造成這些問題的原因及預防方法進行了專門的討論，經(jīng)過討論，一致認為：腹板砼出現(xiàn)冷縫和分層現(xiàn)象是由以下一種或幾種原因引起①澆注氣溫過高或風干現(xiàn)象嚴重造成砼出現(xiàn)假凝現(xiàn)象。⑤單幅箱梁一次澆筑最大方量約408m3，2個50四、混凝土施工為確保模板行走時不脫離行走軌道，將模板下方的橫向工字鋼通過鋼筋等卡在工字鋼軌道上。為確保外側模和翼緣模能夠順利行走，應確保模板脫離砼面不小于8cm。由于每塊模板面板均為平面，沒有按照箱梁平曲線設置弧面，故安裝模板時，確保模板與模板之間留有15mm左右的間隙，以此來調出箱梁的平曲線（實際為若干折線）?？烧{絲桿的上端與模板采用鉸聯(lián)結，下端與翼緣模板下方的橫向I14工字鋼鉸聯(lián)結，每塊模板下方的3根橫向工字鋼通過鋼筋連成整體，橫向工字鋼安裝在順橋向外側模行走軌道上（縱向I14工字鋼）。外側模板和翼緣模板為確保外觀美觀，本箱梁外側模板和翼緣模板采用大型鋼板，由專業(yè)模板加工廠家加工制作；為施工方便，將外側模板和翼緣模板加工成整體。如果拆模時間過早，容易造成箱梁頂板砼下饒、開裂，甚至倒坍；如果拆模時間過晚，將增大了拆模難度，造成拆模時間長且容易損壞模板。為便于內模從箱梁內取出，在每一跨箱梁頂板上預留兩個160㎝（縱向）100㎝（橫向）的人洞，人孔分布在每跨離橋墩10米處，不能跨越施工縫；每一跨箱梁底板鋼束張拉、壓漿及封錨完成后，將人孔澆注砼封閉。玻璃鋼竹膠板存放時板面不得與地面接觸，要下墊方木，邊角對齊堆放，保持通風良好，防止日曬雨淋，并定期檢查。出于安全考慮，處理后仍按100Kpa設計計算，即每平方米地基容許承載力為10t/m2，而箱梁荷載（考慮各種施工荷載），完
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