【正文】 具體地說，前者不包括從裝運港到目的港的運費和保險費，而后者則包括從裝運港到目的港的通常運費和保險費，所以買賣雙方確定成交價格時，F(xiàn)OB價應(yīng)比CIF價低。 (2)有利于買賣雙方核算價格和成本 由于貿(mào)易術(shù)語表示價格構(gòu)成因素，所以買賣雙方確定成交價格時，必須要考慮采用的貿(mào)易術(shù)語包含哪些屬費用，如運費，保險費，裝卸費，關(guān)稅，增值稅和其它費用。其中主要包括：國際商會制定的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms 簡稱INCOTERMS）國際法協(xié)會制定的《華沙—牛規(guī)則》（Warsaw –Oxford Rules）美國一些商業(yè)團體制定的《美國對外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreing Trade Definition）.由于上述各項解釋貿(mào)易術(shù)語的規(guī)則，在國際貿(mào)易中運用范圍較廣，從而形成為一般的國際貿(mào)易慣例。 一1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 (一)修訂《通則》的原因及其意義 早在1936年，國際商會即收集了一引起貿(mào)易術(shù)語并作了解釋，定名為《1936年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》此后，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展和形勢的變化，幾經(jīng)修訂，現(xiàn)行的《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是在《1980年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的基礎(chǔ)上修訂公布的，該通則于1990年7月1日生效，國際商會修訂《1980年通則》的主要原因是： 為了適應(yīng)電子資料交換程序（Electronic Data Interchange ,縮寫為EDI）日益頻繁運用的需要。因此，在《1990年通則》中，包括13種貿(mào)易術(shù)語，此外，貿(mào)易術(shù)語的分類排列方法，貿(mào)易術(shù)語的國際電碼的表示，貿(mào)易術(shù)語的適用范圍，買賣雙方義務(wù)劃分的標(biāo)準(zhǔn)和單證的運用方面，也都有明顯的變化。 F組（主要運費未付） 本組包括FCA（貨交承運人），F(xiàn)AS（裝運港船邊交貨）和FOB（裝運港船上交貨）三種貿(mào)易術(shù)語，在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應(yīng)采用此類術(shù)語。在按目的地或目的的港交條件下成交，即要求賣方必須承擔(dān)貨物交致目的的地國家所需要的費用和風(fēng)險時，則選用此類術(shù)語。 A9核查，包裝及標(biāo)記 B9，貨物檢驗 A10，其它義務(wù) B10，其它義務(wù) 3．規(guī)定當(dāng)事人提供的各種單證也可由相等的電子信息取代 為了適應(yīng)EDI新的通訊技術(shù)在國際貿(mào)易中日益頻繁運用的需要，國際商會在修訂《通則》時規(guī)定，當(dāng)買賣雙方當(dāng)事人約定以電子通訊方式聯(lián)絡(luò)時，當(dāng)事人提供的各種單證，可以由相等的電子信息取代，這是《1990年通則》的一個突出的特點。 《華沙牛津規(guī)則》自1932年公布后，一直沿用至今，并成為國際貿(mào)易中頗有影響國際貿(mào)易慣例，這因為此項規(guī)則在一定程度上反映了各國對CIF合同的一般解釋不僅如此，其中某此規(guī)定的原則還可適用于其它合同，例如《華沙牛津規(guī)則》規(guī)定，在CIF合同中，貨物所有權(quán)稱轉(zhuǎn)于買方的時間，應(yīng)當(dāng)是賣方把裝運單據(jù)（提單）交給買方的時刻，即以交單時間作為所有權(quán)移轉(zhuǎn)的時間，此項原則，雖是針對CIF合同的特點制訂的，但一般認為也可適用于賣方有提供提單義務(wù)的其它合同，可見《華沙一牛津規(guī)則》的制訂和公布，不僅有利于買賣雙方訂立CIF合同而且也利于解決CIF合同履行當(dāng)中出現(xiàn)的爭議，當(dāng)合同當(dāng)事人發(fā)生爭議時，一般都參照或引用此項規(guī)則的規(guī)定與解釋來處理。該定義對E x Point of Oring FAS,FOB,Camp。不僅應(yīng)考慮定義本身，還應(yīng)明了附加的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的注釋。但是在海運和內(nèi)河航運中，如要求賣方在船舶到達前即將貨物交到港口貨站，則不宜采用FOB術(shù)語，而改用FCA術(shù)語更為適宜。 （2）買方的基本義務(wù) 按時租妥船舶開往約定的裝運港元接運貨物，支付運費，并將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。 在風(fēng)險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔(dān)貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切丟失與殘損。 但是，如果成交的是大宗貨物，為了節(jié)省運費，通常洽租不定期船運輸，在洽租不定期船運輸時，裝貨費不一定包括在租金中，如租金中沒有包括裝貨費，則船方不負擔(dān)裝貨費，在此情況下，裝貨費窨由買方抑或賣方負擔(dān)，就應(yīng)當(dāng)在買賣合同中訂明，即在FOB后加列有關(guān)裝貨費由誰負擔(dān)的附加條件，以明確責(zé)任，這就導(dǎo)致FOB的變形。 FOB包括平艙（FOB Trimmed) 貨物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進行調(diào)動和平整。 ( 二)對CIR術(shù)語的解釋 CFR術(shù)語的中譯名為成本加運費（。 按CFR術(shù)語成交，在貨價構(gòu)成因素中，包括自裝運至目的港的通常運費，也就是說，主要運費已付，故賣言要負責(zé)簽訂運輸合同和安排運送貨物，但由于它同F(xiàn)OB術(shù)語一樣也屬于裝運港交貨，貨物風(fēng)險的劃分，也以裝運港船舷為界，故貨物中途滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物裝船后中途發(fā)生事件產(chǎn)生的任何額外費用，概用買方承擔(dān)。 (3)按合同規(guī)定提供有關(guān)單證或相等的電子信息。 值得清高意的是，按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險，如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運險的情況，因此賣方裝船后務(wù)必及時向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應(yīng)承擔(dān)貨物在運輸途中的內(nèi)險損失。 CFR Ex Tackle(即CFR吊鉤下交貨) 這是指由賣方負責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用，在船舶吊起卸到船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用，概由買方負擔(dān)）。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰(zhàn)爭險，在保險費由買方負擔(dān)的前提下，賣方應(yīng)予加保，賣方投保時，如能辦到，應(yīng)以合同貨幣投保。 賣方核算運費時，主要應(yīng)考慮下列因素： 。 按《1990年通則》的規(guī)定，CIF術(shù)語只能適用于海運和內(nèi)河航運，如要求賣方先將貨物交到港口貨站，以及使用滾裝/滾卸或集裝箱運輸時，則使用CIP術(shù)語更為適宜。 應(yīng)當(dāng)指出，在上述CFR后面另例附加條件，只是為了進一步明確卸貨費費由何方負擔(dān)的問題，盡管CFR同現(xiàn)變形，但交貨地點和風(fēng)險劃分的界線，并無任何改變。 此外，還需指出的是，大宗商品按CFR條件成交，容易在卸貨費問題上引起爭議，這是因為，大宗商品通常采用租船運輸，而在少場合，船方按不負擔(dān)裝卸費條年出租船舶，故卸貨費究意由何方負擔(dān)，買賣雙方應(yīng)在合肥市中訂明，為了明確責(zé)任和避免引起糾紛，買賣雙方商訂合同時，要在CFR術(shù)語附加下表明卸貨費由誰負擔(dān)的具體條件： CFR Liner Terms(即CFR班輪條件) 這是指卸貨費按班輪辦法處理，即買方不負擔(dān)卸貨費。 (2)在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并加理進口結(jié)關(guān)手續(xù)和交納進口稅。 按國際商會對CFR的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)，概括起來，可作如下劃分： 賣方的基本義務(wù) (1)提供合同規(guī)定的貨物，負責(zé)租船訂艙和支付運費，按時在裝運港裝船，并于裝船后向買方發(fā)出已裝船的充分通知。指定目的港），其原文為Cost and Freight(......named port of destination)。按此條件成交，裝貨費和平艙費，概由賣方負擔(dān)擔(dān)，按一般慣例，如在FOB后未加“平艙”（Trimmed）字樣，則賣方不負擔(dān)平艙費用，平艙費用究竟由買方抑或船方負擔(dān)，則取決于租船員合同的規(guī)定，當(dāng)租船合同規(guī)定船方不負擔(dān)裝貨費時，則平艙費由支付。 FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle） 按此條件成交，賣言僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之外，以后的裝貨費用，賣方不予負擔(dān)，至于以后的裝貨費用究竟由賣言抑或由船方負擔(dān)，則取決于租船合同的規(guī)定，按此術(shù)語成交時，如載貨船舶因港口吃水淺而不能靠岸時， 則賣方應(yīng)將貨物駁運到載貨船舶的吊鉤所及之處，凡屬駁運貨物的費用，仍由賣方負擔(dān)，這一術(shù)詰，在實際業(yè)務(wù)中使用的不多。 此外，按FOB成交時，應(yīng)明確裝貨費由誰負擔(dān)，在FOB條件下，由買方派船接運貨物，如屬件雜貨，通常采用班輪運輸，而班輪運輸?shù)奶攸c之一。 按合同規(guī)定，受領(lǐng)交貨憑斑點并支付貨款。 在約定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，并向買方發(fā)出已裝船的通知。 FOB術(shù)語的中譯名為裝運港船上交貨，其原文為Free on Board (...named port lf Shipment)。值得注意的是，該定議把ＦＯＢ分為六種類型。1941年7月30日，美國商會，美國進口商會理事會和全世界對外貿(mào)易理事會所組成的聯(lián)合委員正式通過并采用了此項定義。為了對CIF合同雙方的權(quán)利和義務(wù)作出統(tǒng)一的規(guī)定和解釋，國際法協(xié)會于1928年在波蘭華沙制訂了CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則，共計劃22條稱為《1928年華沙規(guī)則》此后，在1930年紐約會議，1931年巴黎會議和1932年牛津會議上，雙相繼將此規(guī)則修訂為21條，稱之為《1932年華沙一牛津規(guī)則》（WarsawOxford Rules 1932）?，F(xiàn)將各種貿(mào)易術(shù)語中買賣雙方相到對應(yīng)的10項義務(wù)，分別列表如下： 賣方義務(wù) 買方義務(wù) A1，提供符合合同規(guī)定的貨物 B1，支付貨款 A2，許可證，批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) B2，許可證，批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) A3，運輸合同與保險合同 B3，運輸合同 A4，交貨 B4，受領(lǐng)貨物 A5，風(fēng)險轉(zhuǎn)移 B5風(fēng)險轉(zhuǎn)移 A6，費用劃分 B6，費用劃分 A7，通知買方 B7，通知賣方 A8，交貨憑證，運輸單證或相等的電 子信息。CPT（運費付至目的地）CIP（運費，保險費付至目的地）四種貿(mào)易術(shù)語在采用裝運地或裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，則采用此類貿(mào)易術(shù)語，按此類術(shù)語成交，賣方必須訂立運輸合同，但對貨物發(fā)生滅或損壞的風(fēng)險以及貨物發(fā)運后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。而在《1990年通則》中，則根據(jù)賣方承擔(dān)義務(wù)的不同。 《1990年通則》的公布和生效，標(biāo)志著國際貿(mào)易慣例的重大發(fā)展，它不僅有著重要的現(xiàn)實意義，而且會產(chǎn)生深遠的影響，隨著《1990年通則》的實施和推廣，不令有利于國際貿(mào)易的發(fā)展，而且對國際貿(mào)易法律的進一步發(fā)展也有促進作用。例如，許多國家在立法中明文規(guī)定了國際貿(mào)易慣例的效力，同時在國際立法中，特別是在1980年制定和1988年1月1日生效的《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（United Nations Convention on Contracts for the International Sale of Goods）中得到充分的肯定。 (3)有利于解決履行當(dāng)中的爭議 買賣雙方商訂合同時，如對合同條款考慮欠周，使某些事項規(guī)定不明確或不完備，致使履約當(dāng)中產(chǎn)生的爭議不能依據(jù)合同的規(guī)定解決在此情況下，可以援引起有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的一般解釋來處理，因為，貿(mào)易術(shù)語的一般解釋，已成為國際慣例，并被子國際貿(mào)易界從業(yè)人員和法律界人士所理解和接受，從而成為了國際貿(mào)易中公認的一種類似行為規(guī)范的準(zhǔn)則。 綜上所述，足見貿(mào)易術(shù)語具有兩重性，即一方面表示交貨條件，別一方面表示成交價格的構(gòu)成因素，我們必須從貿(mào)易術(shù)語的全部含義來現(xiàn)解它的性質(zhì)，正是由于貿(mào)易術(shù)語具有這兩方面性質(zhì)，所以也有人稱之為“價格一交貨條件”（PricreDeliverde Terms）. 貿(mào)易術(shù)語的作用 貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中起著積極的作用，主要表現(xiàn)在下列幾個方面： （1)有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同 由于每種貿(mào)易術(shù)語都有其特定的含義，而且一些國際組織對各種貿(mào)易術(shù)語也作了統(tǒng)一的解釋與規(guī)定，這些解釋與規(guī)定，在國際上被廣為接受，并成為慣常奉行的做法或行模式。在FOB條件下，買方要負責(zé)派船到約定的裝運港接運貨物，并承擔(dān)貨物越過的船舷后的一切費用和風(fēng)險，而賣方則負責(zé)按時把約定的貨物交到買方指定的船上，并承擔(dān)貨物越過船舷以前的一切費用和風(fēng)險，在DES條件下，卻由賣方負責(zé)派船將約定的貨物運至指定的目的港，并承擔(dān)貨物在目的港船上交貨前的一切費用和風(fēng)險，而交貨后的一切費用和風(fēng)險，則轉(zhuǎn)由買方負擔(dān)。 貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生 貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms）是國際貿(mào)易發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物。是一個十分重要的問題。　　d）關(guān)于賣方的理賠責(zé)任：進口貨物發(fā)生了損失，除屬于輪船公司及保險公司的賠償責(zé)任外，如屬賣方必須直接承擔(dān)的職責(zé)，應(yīng)直接向賣方要求賠償，防止賣方制造借口向其他他方面推卸理賠責(zé)任。如商品檢驗費、裝卸費、銀行手續(xù)費、倉租、利息等，都可包括在索賠金額內(nèi)?！　. 在進口業(yè)務(wù)中，辦理對外索賠時一般應(yīng)注意以下幾個方面