【正文】 海大眾的產(chǎn)品贏得了一個(gè)很明顯的優(yōu)勢。隨著市場競爭的深入以及國內(nèi)私人用車市場的發(fā)展和消費(fèi)者個(gè)性化需求的進(jìn)增長與細(xì)分,廠家一方面需要強(qiáng)化自身產(chǎn)品與品牌特征，同時(shí)服務(wù)的開發(fā)與支持同樣重要。9月2日，“颶風(fēng)行動”過后沒多久，上海大眾在全國50多個(gè)主要城市啟動“大眾走近您，關(guān)愛零距離，汽車周末免費(fèi)檢測暨銷售推廣活動”。大眾汽車所取得的銷售增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國汽車市場在同期估計(jì)約10%的環(huán)比增長率。大眾汽車所有車型在9月的良好銷售態(tài)勢，充分證明了中國消費(fèi)者對大眾汽車品牌的喜愛。這些需求除了考慮傳統(tǒng)的社會和人口特征以及消費(fèi)能力之外，還要適應(yīng)顧客的心理價(jià)值取向和生活方式?！按蟊娖嚱衲暝谌A業(yè)務(wù)的目標(biāo)是達(dá)到收支平衡，但也可能在年底時(shí)出現(xiàn)虧損。這項(xiàng)名為“奧林匹克計(jì)劃”的全新中國戰(zhàn)略正計(jì)劃在2008年以前逐步實(shí)施，擬將大眾在華生產(chǎn)成本降低40%，停止產(chǎn)能投資，以拯救市場份額從5年前70%下挫到目前18%的大眾中國市場。其中，最新一款新車將于今年11月初投放市場。范安德表示，如果合資企業(yè)希望生產(chǎn)中國自有品牌產(chǎn)品，而市場也要求發(fā)展中國自主品牌，大眾汽車會給予中方合作伙伴以積極支持，預(yù)計(jì)在34年內(nèi)，大眾汽車的中方合作伙伴將達(dá)到獨(dú)立開發(fā)車身的能力。他同時(shí)表示，今后要加強(qiáng)包括動力總成的生產(chǎn)等多方面跨合資企業(yè)的合作，從而協(xié)調(diào)組織結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。承受機(jī)制轉(zhuǎn)型之痛一汽集團(tuán)深陷“成長的煩惱”最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其中夏利系列轎車共銷售10863輛；而一汽豐田當(dāng)月的銷量也超過了1萬輛，首次躋身萬輛俱樂部行列，其中花冠轎車銷售6682輛。我們認(rèn)為，一汽夏利今年前三季度凈利潤之所以上升如此之快，主要是由于其所參股的天津一汽豐田的銷售情況良好帶動的，而一汽夏利所產(chǎn)夏利轎車雖然在高油價(jià)時(shí)期銷量仍不錯(cuò)，但貢獻(xiàn)的利潤有限。圖33：一汽夏利前三季度銷量走勢（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖34：排量1L以下轎車市場主要品牌份額對比數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫3．有消息稱一汽今年可能虧損一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田三家子公司的第二工廠相繼落成投產(chǎn)、在上海車展推出紅旗概念車、披露自主品牌轎車發(fā)展計(jì)劃等等。信息公布，業(yè)內(nèi)震驚。一汽集團(tuán)旗下三大轎車子公司相繼建成了第二工廠，而一汽的卡車新基地也可能在今年啟用，這4家新工廠都難以迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，但大量前期投入?yún)s對盈利形成顯著制約。一汽轎車（000800）發(fā)布的半年報(bào)稱，以提高其技術(shù)自主水平并回歸“國車”地位。僅以原材料漲價(jià)為例，據(jù)吉林省統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，一汽集團(tuán)每年從寶鋼、首鋼、攀鋼和鞍鋼等公司采購各種鋼材約200萬噸。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的9月份汽車工業(yè)產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上汽取代一汽成為9月的銷量冠軍。而在2004年，與一汽100萬輛的銷量差距達(dá)15萬余輛?？偟膩碚f，隨著上海通用增長，上海大眾銷量回升，上汽整體增長，而一汽前9個(gè)月呈下降趨勢，此消彼漲，上汽奪得年度冠軍還是有可能的。最新出爐的利潤數(shù)據(jù)顯示，今年銷量排名第八的東風(fēng)日產(chǎn)以25%以上的利潤率高居全國汽車廠家之首，超過此前的利潤率冠軍廣州本田和上海通用。2002年日產(chǎn)在華的銷量不足4萬輛；2003年成立的東風(fēng)日產(chǎn)一合資就爆出2007年產(chǎn)銷30萬輛的“不可能計(jì)劃”。陽光更是“叫好不叫座”，日產(chǎn)2004年銷量下滑10%。數(shù)據(jù)顯示，9月份該公司實(shí)現(xiàn)整車銷售14569輛，成為繼6月份后銷量最高的月份。按照東風(fēng)日產(chǎn)的“2的3次方計(jì)劃”，截至2007年底，該公司在中國的轎車生產(chǎn)量將提高到30萬輛。東風(fēng)汽車公司預(yù)計(jì)，今年很可能會達(dá)到70萬輛的挑戰(zhàn)目標(biāo)。圖37：東風(fēng)汽車前三季度銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫另外，東風(fēng)汽車公司表示，在乘用車方面今年增速明顯，東風(fēng)乘用車占整個(gè)東風(fēng)汽車銷量的比重在2003年達(dá)到42%的最高峰后，今年上升到54%，%。主要是東風(fēng)日產(chǎn)及進(jìn)口車型的銷量增長明顯。2005年，新款TIIDA(頤達(dá))和TIIDA(騏達(dá))紛紛下線，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量開始成倍增加。其時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)僅僅擁有藍(lán)鳥和陽光兩個(gè)產(chǎn)品，同級產(chǎn)品的競爭對手多達(dá)十?dāng)?shù)種。增長速度、利潤率都高居全國乘用車之首，和扎根中國多年但不斷下滑的南北大眾形成鮮明的對照。但四季度市場沒有太大增長余地，消費(fèi)稅的調(diào)整等不確定因素又使得四季度購車群體不會增加太大，各企業(yè)在有限的客戶中爭奪將更加激烈。中汽協(xié)表示，從整個(gè)行業(yè)來看，與上年同期相比，除一汽略有下降外，其他企業(yè)均保持不同程度的增長。從19月份的累計(jì)數(shù)據(jù)來看，、二者的差距在逐漸縮小。有業(yè)內(nèi)人士笑稱：“一汽正在長個(gè)子的時(shí)候，突然遭遇了饑荒年，出現(xiàn)一些困難也在情理之中。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計(jì)中顯示，由于受宏觀政策影響，今年我國商用車行業(yè)出現(xiàn)了下滑勢頭，19月國內(nèi)商用車產(chǎn)銷134萬輛和133萬輛，%%。除了今年已經(jīng)上市的一汽豐田皇冠、銳志、一汽大眾奧迪A6L、新奧迪A4和一汽轎車的新馬自達(dá)6之外，基于帕薩特B6的FutureB6及使用PQ35平臺（即第五代高爾夫平臺）的系列車型據(jù)稱也列入了引進(jìn)名單，而引進(jìn)車型與改造生產(chǎn)線的花費(fèi)顯然不菲。不過，消息人士透露，受各種因素影響，一汽年底可能依然面臨贏虧之考。所有這些，都似乎在向業(yè)界宣告：身為“長子”的一汽已經(jīng)長大成人，足以自立門戶了?？倎韥碚f，一汽集團(tuán)今年是不是出現(xiàn)虧損，目前難說。但可喜的是，一汽夏利2005年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤與2004年同期相比將上升400%左右。為把生產(chǎn)成本降低40%，大眾汽車還將通過施行大眾汽車集團(tuán)全球范圍統(tǒng)一的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等措施，降低產(chǎn)品成本，這包括和所有的合資企業(yè)組織共同采購，降低中國本地原材料價(jià)格，其中，南北大眾在華聯(lián)合采購的額度每年大約在10億美元?！敖窈?，大眾汽車將停止產(chǎn)能方面的投資。不僅如此，備受關(guān)注的斯柯達(dá)(Skoda)品牌汽車國產(chǎn)化時(shí)間表也被正式確定。前者將生產(chǎn)經(jīng)典、典雅型的車型，后者則偏重時(shí)尚、精英型車型。范安德說，大眾汽車今年在零部件、動力總成方面已作出較大的先期投資，加上庫存車輛占據(jù)大量資金，可能會在年底出現(xiàn)虧損。我們將致力于滿足所有顧客群體的需求, 無論他們是傳統(tǒng)、現(xiàn)代還是崛起的時(shí)尚一族。奧迪品牌向顧客交付了5,935輛新車，在中國豪華轎車市場中穩(wěn)居絕對領(lǐng)導(dǎo)地位。我們非常感謝中國消費(fèi)者對大眾汽車和奧迪品牌的認(rèn)可，以及對大眾汽車和奧迪產(chǎn)品所擁有的優(yōu)異的德國技術(shù)和品質(zhì)的信心。2．大眾汽車集團(tuán)中國9月銷量上升環(huán)比增長20%在剛剛過去的9月份，大眾汽車在中國的銷量環(huán)比增長超過20%，繼續(xù)保持了良好的銷售態(tài)勢，進(jìn)一步鞏固了大眾汽車在中國汽車市場的領(lǐng)先者地位。最終服務(wù)也將成為上海大眾的重要品牌。經(jīng)過一段時(shí)間的共同成長，目前上海大眾已經(jīng)開始對現(xiàn)有650余家經(jīng)銷商進(jìn)行梳理、整合，對有潛能的二、三級經(jīng)銷商進(jìn)行級別提升，對在銷售或服務(wù)上有單一強(qiáng)項(xiàng)的經(jīng)銷商進(jìn)行整合。重新定位后，GOL價(jià)格體系也進(jìn)行了重新梳理?！盎谒饺塑囀袌龅陌l(fā)展，上海大眾對自己的產(chǎn)品已經(jīng)市場策略都進(jìn)行了一個(gè)新的定位和調(diào)整”，配合這些調(diào)整，上海大眾陸續(xù)推出了一系列針對性措施。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在整體市場低迷的情況下，9月份上海大眾以26698輛銷量延續(xù)了8月的增長勢頭。君威和賽歐多年來一直是中高級和經(jīng)濟(jì)型轎車中的主力車型；別克凱越的銷量已連續(xù)7個(gè)月穩(wěn)定在12000輛以上，最高達(dá)到16000多輛，一度還在市場上脫銷。統(tǒng)計(jì)顯示，截至第三季度，上海通用的累計(jì)銷量遙遙領(lǐng)先，完成其全年計(jì)劃的73%。主要生產(chǎn)企業(yè)中下降幅度較大的是上海大眾、一汽大眾、金杯汽車、比亞迪、長安鈴木、一汽轎車、長安福特等等。圖28：前三季度主要汽車生產(chǎn)企業(yè)利潤走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫第二節(jié)、重點(diǎn)企業(yè)動態(tài)分析19月份的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，車界五大集團(tuán)仍明顯領(lǐng)先于其他企業(yè)，而在一汽與上汽爭一的懸念之外，四季度最大的懸念在于長安與北汽的老四之爭上，由于東風(fēng)乘用車銷量的迅猛增長，東風(fēng)穩(wěn)坐年終第三已成定局。天津夏利和奇瑞汽車持續(xù)高增長，同屬經(jīng)濟(jì)型轎車陣營的長安奧拓和羚羊轎車9兩月產(chǎn)銷量卻大幅下降。其中4家虧損，8家利潤下降，只有天津夏利等3家企業(yè)利潤有較大增長。不僅中高檔轎車下滑和經(jīng)濟(jì)型轎車增長并存，而且在經(jīng)濟(jì)型轎車內(nèi)部也明顯分化。在經(jīng)過連續(xù)兩個(gè)月回落和國慶銷售升溫的預(yù)期下，%，成為僅次于6月份的第二個(gè)高產(chǎn)月，但轎車企業(yè)增產(chǎn)不增收，%。綜上所述，廠商之間的價(jià)格戰(zhàn)所起到的作用而不再是僅僅是提高某一時(shí)期的銷量，而關(guān)系到全盤的運(yùn)作。對于汽車廠商來說，首先是決定自己的降價(jià)時(shí)間。而去年北京現(xiàn)代只有索納塔和伊蘭特兩款車，新車還沒有上，降價(jià)時(shí)機(jī)上自由度比較大，當(dāng)時(shí)從5月到9月都可以選擇。但今年年底和明年上半年兩個(gè)大眾要安排A5（新寶來）和帕薩特改型的上市，老款帕薩特要提前拉開與新車的價(jià)差，同時(shí)利用市場上比較平穩(wěn)的時(shí)機(jī)增加銷量。但總的來說，新政的實(shí)施對汽車流通業(yè)長久來說起到的意思是積極的。它們分別針對汽車銷售、二手車買賣、汽車準(zhǔn)入和進(jìn)口車準(zhǔn)入進(jìn)行了相關(guān)的規(guī)定，這些政策對于規(guī)范國內(nèi)的汽車市場，更好的保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，將發(fā)揮極大的作用。分析認(rèn)為，消費(fèi)者現(xiàn)在購車越來越理性，不會再出現(xiàn)往常某一時(shí)期、某一車型的盲目跟風(fēng)狂潮。?？怂埂⒂?、新馬自達(dá)6等已在近期上市，車市產(chǎn)品提前呈現(xiàn)出明朗化。7．今年“金九銀十”不同于往年從歷年的汽車市場變化曲線分析，九十月份通常是一年中最后的一個(gè)旺季，而從11月份到翌年春節(jié)，車市通常會不溫不火。9月份銷售量環(huán)比大幅增長是在8月份銷售量比7月份大幅下降的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，因而“水分”較大，實(shí)際的增長數(shù)量有限。這種局面是生產(chǎn)廠家到月底壓經(jīng)銷商提車造成的，而且隨著年底的臨近，廠家的“壓庫”力度會更大。此外，受上海大眾降價(jià)的影響，加重了消費(fèi)者的觀望和持幣待購，購買欲望和購買需求沒有變成購買行動。但是，從京城汽車市場的所見所聞以及來自各地汽車市場的信息表明，%所應(yīng)該展現(xiàn)出的火爆，甚至連按照慣例在“十一”黃金周前的9月下旬應(yīng)該出現(xiàn)的銷售高潮都沒有出現(xiàn)。隨著技術(shù)水平的不斷提升、消費(fèi)者的不斷成熟以及生活水平的提高，未來3～5年中國重卡市場高檔化需求必將旺盛。同時(shí)，路政管理部門將更加嚴(yán)格控制超載運(yùn)營。據(jù)資深分析人士指出，去年重卡市場至少有5萬～8萬輛的虛增量，需要在今年上半年消化瘦身。2005年1～8月份，國內(nèi)中卡整車和底盤銷量開始逐漸從長達(dá)10年的持續(xù)下降通道中緩步回升。第三，自1998年以來，重卡已成為市場增長率最快的一類車型，大大超過了其它貨車增長速度，連續(xù)呈“井噴”增長態(tài)勢，促使重卡市場保有量不斷擴(kuò)張，自1999～2005年重卡市場容量已達(dá)13萬輛左右，增長空間進(jìn)一步縮減。其中將今年原定的191億噸公路運(yùn)輸下調(diào)到180億噸，下調(diào)公路運(yùn)輸，上調(diào)鐵路運(yùn)輸直接影響著重卡的銷量。治超政策、市場細(xì)分的結(jié)局將使年底半掛牽引車和二類底盤的市場集中度進(jìn)一步增加。整個(gè)行業(yè)專用車份額上升，從而使得重卡底盤降幅最??；重卡整車和半掛牽引車市場銷售較去年同期出現(xiàn)大幅下滑，%%。從1～8月份的數(shù)據(jù)來看，%的較大增長外，東風(fēng)、一汽、北汽福田、陜西重汽、重慶紅巖等老企業(yè)及品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑，%的小幅下降。重卡市場已完全進(jìn)入“低迷調(diào)整期”。其次，卡車超載運(yùn)輸明顯減少，使卡車使用壽命增長，導(dǎo)致今年更新需求有所下降。第五，運(yùn)輸行業(yè)向集約化發(fā)展，運(yùn)輸效率提高快于運(yùn)量增長速度，對將從事運(yùn)輸?shù)臐撛谛枨笤斐梢种?。第二，原油價(jià)格的飆升，使運(yùn)營成本難以降低，從而使一些潛在用戶放棄了購車計(jì)劃。第三位東風(fēng)汽車公司累計(jì)銷量57429輛，本月銷量5338輛，比上月略有增長，%。緊隨其后的一汽集團(tuán)累計(jì)銷量為46740輛，但其本月銷量達(dá)到6583輛，%，在今年市場的沖刺階段突然爆發(fā)。圖24：9月份卡車（分車型）產(chǎn)銷對比（單位：輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫重卡市場上，東風(fēng)汽車公司以年度累計(jì)58175輛的銷量繼續(xù)保持著市場領(lǐng)頭羊的地位。6．三季度卡車市場運(yùn)行出現(xiàn)較大波動9月份，重卡方面，產(chǎn)銷11165輛和13716輛，%%，扭轉(zhuǎn)了自4月以來的銷售下滑趨勢，但與去年同期相比仍難掩萎靡之形。另外，2005年1～9月，小型客車雖一直呈現(xiàn)下降趨勢，但降幅較今年上半年有所減緩。從各地區(qū)客車產(chǎn)品銷售情況來看，除華東、西南呈小幅下降外，其他地區(qū)大型客車銷量同比均保持快速增長，其中東北地區(qū)增勢最為迅猛圖22：客車銷售分地區(qū)銷量對比（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫5．旅游客車市場增勢最為明顯小型客車降幅有所趨緩2005年1～9月，從客車按用途分車型銷售情況來看，旅游客車和專用客車市場表現(xiàn)比較出色。截止9月底，%。2005年1～9月，%。此外，2005年1～9月，受油價(jià)不斷上漲影響，汽油客車需求明顯下降，而柴油客車保持較快增長。圖19：前三季度客車產(chǎn)銷對比（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫在客車各品種中，1～9月，中型和輕型客車產(chǎn)銷下降趨勢雖然仍較為明顯，但降幅基本呈逐月趨緩態(tài)勢。從各月產(chǎn)銷變化趨勢來看，2月、5月為兩個(gè)低點(diǎn)，4月反彈比較明顯，6～9月基本保持平穩(wěn)增長。 圖16：中高級乘用車月產(chǎn)量走勢（一）數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)網(wǎng)圖17：中高級乘用車月產(chǎn)量走勢（二）數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)網(wǎng)圖18：中高級乘用車月產(chǎn)量走勢（三）1數(shù)據(jù)來源： 中國汽車工業(yè)網(wǎng)第三季度客車行業(yè)維持低位運(yùn)行在諸多不利因素影響下，2005年1～9月，我國商用車（客車部分）整體發(fā)展仍在低位運(yùn)行。 從前8個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，自主品牌在中高級轎車市場的表現(xiàn)并不理想。自主品牌目前擴(kuò)大市場占有率有助于提升自己的品牌美譽(yù)度。 據(jù)悉，奇瑞今年前8個(gè)月轎車的銷量就已經(jīng)突破10萬輛，同比增幅高達(dá)79%，市場份額增長2%。 4．市場份額攀升迅速 今年隨著車市好轉(zhuǎn)，家庭轎車的市場份額在乘用車市場整體份額上升。而進(jìn)口轎車與進(jìn)口越野車價(jià)格走勢出現(xiàn)分化，%，%。9月份，載貨汽車價(jià)格由穩(wěn)轉(zhuǎn)跌，%，比年初下降..21%。9月份，%，與上月降幅持平，%。一是國產(chǎn)汽車價(jià)格小幅下降。本月，%。上月剛上市的騏達(dá)本月銷售超過4000輛，達(dá)到4714輛，市場表現(xiàn)較為突出。銷售量增長幅度較大的是上海通用五菱（%）、其次是東風(fēng)日產(chǎn)（%）、上海華普（%）、吉利豪情（%）、奇瑞汽車（%）、北京現(xiàn)代（%）、一汽夏利（%）。2005年1－