汽車零組件供應(yīng)鏈之介紹(文件)
【正文】 興之第三方物流服務(wù)業(yè)、流通加工業(yè)等等?；蚍Q “ 合約物流（ Contract Logistics）”或“委外物流（ Outsourcing Logistics）” 。 中華汽車於 1995赴大陸投資設(shè)廠成，為了解決汽車關(guān)零組件問題號(hào)召零組件廠集體赴大陸投資設(shè)廠，並建立汽車中衛(wèi)體系。 目前中華合作公司約 6萬輛，裕隆約 3萬，這樣的產(chǎn)能無法取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此尚不能自建供應(yīng)鏈體系進(jìn)行全中國行銷只能透過兩家大陸母公司行銷。 WTO影響 兩岸都已加入 WTO，汽車產(chǎn)品進(jìn)出口的限制將逐漸減少或取消。再臺(tái)灣銷售大陸的汽車零組件將以精密或高附加價(jià)值的零組件為主，而臺(tái)商回銷臺(tái)灣的零組件將會(huì)以成本低的產(chǎn)品為主。 ? 但因傳統(tǒng)的 EDI系統(tǒng)有著較高的導(dǎo)入門檻與限制，像是必需訂定固定的交易欄位，造成彈性與擴(kuò)充性的缺乏，交易的資料中也多隱含著個(gè)別企業(yè)的運(yùn)作規(guī)則 (Business rule)，而這些規(guī)則對於其它企業(yè)卻未必適用，所以許多被上下游大企業(yè)強(qiáng)迫使用 EDI的中小企業(yè)，必須為每一大企業(yè)建置一套它專屬的系統(tǒng)，如此也就造成中小企業(yè)導(dǎo)入 EDI系統(tǒng)的成本太過高昂， EDI自然不易被企業(yè)界所廣泛採用。 ? 同時(shí)國際上也有專對整合 XML與傳統(tǒng) EDI系統(tǒng)成立的組織，他們除了整合 XML的技術(shù)外，也針對現(xiàn)存的 EDI系統(tǒng)提出昇級整合的方案。 ? 在傳統(tǒng)的 EDI中引入 XML與網(wǎng)際網(wǎng)路的相關(guān)技術(shù)，可讓 EDI從傳統(tǒng)的鏈狀式的資料交換，跳脫成為網(wǎng)狀式的資料散佈，在歐洲便有這樣的一套 XML/EDI的系統(tǒng)在推行中。 結(jié)論 ? 分析比較兩岸汽車業(yè)者供應(yīng)鏈體系的結(jié)果，提出相關(guān)策略建議： ，減少直接供應(yīng)商的數(shù)目 ，銷售大陸市場 ，生產(chǎn)單一車種，行銷全球 ，進(jìn)行海外投資設(shè)廠 ，以 XML取代 EDI WTO的機(jī)會(huì)，建立兩岸策略分工的生產(chǎn)模式 EDI(electronic data interchange ) ? EDI(電子資料互換 ) 運(yùn)作在提供標(biāo)準(zhǔn)消息格式和元素字典的一件收藏品旁邊用一個(gè)簡單的方式為企業(yè)交換資料通過任一項(xiàng)電子資訊服務(wù)。 生產(chǎn)分工 銷售市場分工 企業(yè)功能分工 臺(tái)灣地區(qū) 高階製程技術(shù) 高層技術(shù)零組件 OEM市場銷售 企業(yè)營運(yùn)總部 市場規(guī)劃 財(cái)務(wù)規(guī)劃及研發(fā)設(shè)計(jì) 大陸地區(qū) 初級製程技術(shù) 低層次零組件 自有技術(shù)來源車種 銷售後服務(wù)市場 銷售為主 OEM市場銷售為主 生產(chǎn)製造 LOCAL化設(shè)計(jì) 配對 臺(tái)灣汽車兩岸分工模式 ? 綜合前面分析，歸納出臺(tái)商零組件廠商在兩岸的供應(yīng)鏈管理模式：國內(nèi)的汽車零組件業(yè)者 (包括臺(tái)商 )將供應(yīng)兩岸的汽車中心廠。 利用整出及零組件的集中地理分布的特性，並充分利用剩餘的產(chǎn)能，兩岸政府或同工會(huì)在港口設(shè)立發(fā)貨倉庫，以做更有效率的配送。因此臺(tái)商在大陸所投資的公司大部分複製在臺(tái)母公司的供應(yīng)體系。以目前大陸汽車工業(yè)的水準(zhǔn)，唯有進(jìn)行重組，盡速建立有效的汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)，才能與國際汽車大廠進(jìn)行競爭。第三方物流是通過與第一方和第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)。 大陸汽車市場需求量在 2022年將成長到 300萬，輛轎車需求量將圖 100萬輛，強(qiáng)大的市場需求拉力，將考驗(yàn)大陸汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作效率。開放外資技術(shù)後，各家汽車公司紛紛與國外大廠成立新的汽車製造公司。因此，對服遠(yuǎn)遼闊的大陸而言，將可省去大量製造廠商與供應(yīng)商間的傳輸距離成本，提升供應(yīng)鏈的整體效率。另一方面，大陸汽車工業(yè)高度縱向一體化，車廠往往都自己配套的零組件生產(chǎn)廠，史的整車與零組件廠專業(yè)分工合作的程度非常低，這些因素都大大削弱了整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力。進(jìn)口關(guān)稅的降低級自制率的取消，將使業(yè)者面臨國際大廠的競爭，但相對地也增加的汽車
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