【正文】 共同主題是運輸成本體現(xiàn)在選址決策中的重要作用，當然大多數(shù)研究是基于在農(nóng)業(yè)和早期工業(yè)社會條件的基礎(chǔ)下進行的，但是他們所提出的許多概念到當代社會依然為世人所應(yīng)用。配送中心出現(xiàn)后，學(xué)術(shù)圈以選址理論為基礎(chǔ)，開始研究配送中心選址問題。(1)連續(xù)性配送中心選址模型單一選址方法的典型就是重心法。(2)離散型配送中心選址模型這類方法是從有限的幾個備選場所中，選擇最合適的符合預(yù)定目標的地點。(3)專家咨詢打分法3 / 42專家咨詢打分法的基本思路是讓相關(guān)領(lǐng)域的專家根據(jù)以往的專業(yè)經(jīng)驗對判斷目標做出打分判斷，之后通過模糊算法和層次分析法等對備選位置做出選擇， ，該類方法對于有限的備選地點常常有效，可如果以整個城市大系統(tǒng)為對象來研究配送中心的選址設(shè)計問題，必須具有大量的基礎(chǔ)資料作為輔助并加以定量分析，否則將很難具有說服力。楊波研究了多樣化隨機數(shù)學(xué)模型的物流配送中心選址問題，找出了一個模型的隨機多樣化，并從高等數(shù)學(xué)的角度對這樣的模型進行了一些深入的分析，給出了當一個城市服從指數(shù)分布或者大宗商品的需求量服從帕累托分布時，單一的配送中心選址問題的一個定量化的處理方法。因此中心在設(shè)置第一個備選點時就應(yīng)該首先采用科學(xué)合理的規(guī)劃方法。（7）孫會君等提出了考慮路線安排的物流配送中心選址雙層規(guī)劃模型并給出了求解算法。日本經(jīng)濟新聞社的《輸送的知識》一書把物流系統(tǒng)化和大規(guī)?；闯墒俏锪靼l(fā)展的必然趨勢和必然結(jié)果， 《變革中的配送中心》一文中這樣講：“由于用戶在貨物處理的內(nèi)容上、在時間上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求，為了順利地滿足用戶的這些要求，就必須引進先進的分揀設(shè)施和配送設(shè)備，否則就建立不了正確、迅速、安全、廉價的作業(yè)體制” [22]。2022年中國國家標準《物流術(shù)語》中對配送中心的定義：“在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動” [12]。其二，配送中心一部分是完全自己承擔送貨任務(wù)，一部分是利用第三方運輸企業(yè)來完成送貨任務(wù)。這種以現(xiàn)代裝備和工藝為基礎(chǔ)的流通設(shè)施，不僅能夠處理商流、物流，而且是一種能夠兼有商流、物流各種功能的流通設(shè)施。 配送中心的分類配送中心是一種新興的經(jīng)營管理形態(tài)，具有滿足多量少樣的市場需求及降低流通成本的作用，但是，由于建造企業(yè)的背景不同，其配送中心的功能、構(gòu)成和運營方式就有很大區(qū)別，因此，在進行配送中心的選址規(guī)劃問題時應(yīng)特別充分注意配送中心的類別及其特點 [10]。（3）零售商型配送中心零售商型配送中心是以零售業(yè)為主體的由零售商向上整合所成立的配送中心。 按配送的服務(wù)范圍分類（1）城市配送中心城市配送中心是以幾個城市之間為配送范圍的配送中心，這種配送中心由于運輸距離短，反應(yīng)能力強往往和零售經(jīng)營相結(jié)合，因而比較善于從事多品種、少批量、多用戶的配送。 按配送中心的功能分類（1）倉儲型配送中心倉儲型配送中心是指有很強存儲功能的配送中心。一般采用大型分貨機，其進貨時直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上 [9]。二是以配送為專業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營的服務(wù)型配送中心。配送中心與傳統(tǒng)的倉儲、運輸作業(yè)不同，而配送中心是要求體現(xiàn)商品流通的全方位功能，同時應(yīng)該具有商品儲存保管、流通行銷、分揀配送、流通加工及信息提供的功能。（1）訂單作業(yè)。以銷售為目的的配送中心如何推廣商品是一個重要的問題。根據(jù)市場的供求變化情況，制訂并及時調(diào)整統(tǒng)一的、周全的采購計劃，并由專門的人員與部門組織實施。 分揀配送功能它是配送區(qū)別于其他物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別于：配送運輸往往運輸距離比較短、運輸規(guī)模較小、有著較高額度的運輸形式，這種運輸?shù)倪\輸工具一般是汽車。為了擴大業(yè)務(wù)的范圍和加大配送力度，目前，國內(nèi)外許多配送中心都配備了各種加工設(shè)備，從而形成了一定的加工處理能力。此外，從客觀上來說對于配送活動本身則起著增強其整體功能的作用。 建立配送中心的意義配送中心是連接生產(chǎn)與生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費的物流節(jié)點設(shè)施，接受供應(yīng)商提供的物品，按照需求者的訂單要求，按時、按質(zhì)、按量及預(yù)約的地點完成交貨。（1）對上下游供需雙方的作用：降低物流成本，實現(xiàn)配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模；降低庫存水平，加快商品周轉(zhuǎn)；促進銷售，提高服務(wù)水平。配送中心的專業(yè)化客戶服務(wù)和專注于儲存，可以有效地調(diào)整庫存，減少客戶的采購負擔，快速響應(yīng)客戶需求，從而提高整個物流系統(tǒng)的工作效率，降低了企業(yè)的成本管理。 3 配送中心選址的一般流程 配送中心選址原則作為全球第一大的連鎖型超市，其配送中心的合理選址能夠強化商品的生產(chǎn)和消費、進貨與銷售之間的協(xié)調(diào)能力，減少貨物的運輸費用，從而大幅度地降低企業(yè)的營運成本。（2）經(jīng)濟效益最大化原則在建立一個配送中心時首先要考慮經(jīng)濟的原則。（3）協(xié)調(diào)統(tǒng)一原則配送中心的選址應(yīng)該在符合企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，還應(yīng)與國家以及地方的物流體系相協(xié)調(diào)，在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中考慮配送中心的建設(shè)問題，應(yīng)在地方交通、用地政策、科學(xué)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、人力資源等方面與整個社會的物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致發(fā)展。配送中心必然有大量貨物集散，交通條件要考慮的因素有，港口，公路，鐵路和貨運站等。當眼前利益與長遠利益不一致時，要以長遠利益為重。應(yīng)綜合考慮自然環(huán)境因素中的氣象、地質(zhì)、水文、地形條件。為提高服務(wù)水平，在配送中心選址時，要充分保證客戶在任何時候提出的配送需求。第三，客戶的需要永遠是配送中心選址時的最重要影響因素之一。在現(xiàn)代大型配送中心內(nèi)部的運轉(zhuǎn)主要依靠自動化、機械化、信息化的程度越來越高的當代社會，能否獲得一定批次高素質(zhì)的員工，也是決定選址決策的重要影響因素之一。 配送中心選址的一般流程 第一步、選址約束條件分析 選址時首先要明確建立配送中心的目的、必要性和實際意義。（1）需求條件分析，首先要明確配送中心周圍顧客的現(xiàn)在分布情況以及以后分布情況的預(yù)測，同時需要預(yù)測未來服務(wù)區(qū)域的情況以及貨物作業(yè)量增長的情況。（5）法規(guī)制度條件分析，應(yīng)考慮政府的政策影響因素，建立配送中心是否被允許。配送中心選址的方法，一般是通過將運輸、配送及物流設(shè)施三者的費用模型化，通過成本計算，根據(jù)約束條件就目標函數(shù)建立數(shù)學(xué)公式，以尋求成本最低的方案。（3)其它 用坐標圖表示每個供需點的位置坐標時，要正確表示出它們的位置，整理出需求與備選地兩點之間的路線和距離等資料。備選地址越多，后續(xù)工作量越大，備選地址越少，或許會使最后的方案偏離最優(yōu)方案。第五步、復(fù)審分析對計算結(jié)果有相對影響程度的其他影響因素，賦予他們一定的權(quán)重分別使用加權(quán)計算方法對結(jié)果進行審查。如果沒有通過復(fù)審，則返回第二步，繼續(xù)一系列步驟，直至找到最終選址方案。缺點是解析方法常常感到困難，對一些復(fù)雜的問題難以建立適當?shù)臄?shù)學(xué)模型，通常需要借助其他更為綜合的分析技術(shù)，因而在實際應(yīng)用中受到一些限制。這種方法一般是在特定的約束條件下，從可用的選擇中挑選出一個最佳方案。缺點是對于一些復(fù)雜情況難以建立適當?shù)囊?guī)劃模型，需要的計算時間很長，很難得到最優(yōu)解，有時雖然是最優(yōu)解，在實際中卻行不通。在實際應(yīng)用中，啟發(fā)式方法應(yīng)該是僅次于最優(yōu)化規(guī)劃技術(shù)的選址方法。其缺點是仿真方法只能對已經(jīng)存在的備選方案進行評價并找出最優(yōu)的解決方案，不能提出初始方案。 重心法 重心法是將物流配送系統(tǒng)的資源點與需求點看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各個資源點與需求點的物流量可分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心將作為配送中心的最佳設(shè)置。在國外選址研究中，采用經(jīng)度和緯度建立坐標是很有用的。模型建立如下： （）??????? ??ni ni iiiiii yxdmcdcZ11 22mi其中， 為運輸成本； 為運輸費率； 為備件配送中心到用戶 的貨物總量；需zi i i求點坐標為 ； 為備選配送中心到用戶 的距離，其中：??iyx,i （）??22yxdiii ???為求得 的最小值，對模型 和 分別求導(dǎo)并使其導(dǎo)數(shù)為零可得：zii （）??????ni iiii iiidymcyxx1在求解重心法模型時，一般使用迭代的方法，首先不考慮 ，用重心公式估算初id始選址點，然后將初始值代入求出 ，然后將求出的新的 代入求出新一組解，再將i i新的解代入求出新的 的值，如此反復(fù)，直到新的坐標值在連續(xù)迭代過程中都不再變id化，或變化很小，繼續(xù)計算沒有意義為止，此時求出的解為最優(yōu)解。它具有結(jié)果清晰，系統(tǒng)性強的特點，能較好的解決模糊的、難以量化的問題，適合各種非確定性問題的解決。,(njmiCj ???第 個評價因素的第 個評價指標，在實際選址問題中還包括備選方案層ij。將模糊映射 的全體向量并列起來得單因素評價矩陣1jvR叫做綜合評估的變換矩陣。),(4321uu?其中： 為模糊綜合判斷中 個因素 的權(quán)重（這里 ， ） ，也即Aniu??iaA?4,321層對最上一層的權(quán)重： ， （這里 ，為 的下層因素數(shù)量）為i ??ma121,??3u層對 層的權(quán)重，其中 為 第 個因素的權(quán)數(shù)分配， 為 的綜合評價結(jié)果 [23]。沃爾瑪公司的總部也就是沃爾瑪?shù)谝慌渌椭行?，在不斷發(fā)展過程中，沃爾瑪雖然建立了一些新的配送中心，但其總部一直在第一配送中心附近。 從國際范圍講，沃爾瑪在中國、阿根廷、巴西、英國、德國、加拿大、韓國等都有很多店鋪。沃爾瑪配送中心物流配送模式屬于物流、商流相分離的模式。沃爾瑪在選擇配送中心時考慮了哪些因素呢？又如何選擇這幾個城市作為其配送中心呢，接下來我們將系統(tǒng)研究。沃爾瑪配送中心的職能是：（1）轉(zhuǎn)運。在沃爾瑪?shù)呐渌椭行目梢宰龅竭@一點，每一天或者每一周它們根據(jù)這種穩(wěn)定的庫存量的增減來進行自動的補進。沃爾瑪擁有自己龐大的物流配送系統(tǒng)并實施了嚴格有效的物流配送管理制度使它確保了公司在效率和規(guī)模成本方面的最大競爭優(yōu)勢，也保證了公司順利地擴張。百分之六十的卡車在返回途中又從供應(yīng)商處購買商品一并帶回，這樣的集中配送為公司節(jié)約了大量的資金。 沃爾瑪物流配送體系的運作（1）注重與第三方物流物流公司形成合作伙伴關(guān)系在美國本土，沃爾瑪做自己的物流和配送，擁有自己的卡車運輸車隊，使用自己的后勤和物流方面的團隊。為了做到這一點，沃爾瑪為自己提出了一些挑戰(zhàn)。同時，這套系統(tǒng)可以使沃爾瑪公司了解各商店上周的銷售情況以及預(yù)測將來的銷售情況。第一、深圳沃爾瑪配送中心合理性（1） 地理條件：深圳配送中心位于廣東省深圳市龍崗區(qū)。港口方面，開通大鵬灣和銅鼓兩條深水出海航道，形成綜合型國際中轉(zhuǎn)港口華南樞紐港。鐵路方面，京廣鐵路和京九鐵路兩條鐵路線大動脈匯集深圳，使深圳成為連接內(nèi)地與香港橋梁。市場廣大，客戶需求旺盛，消費拉動力強。（2）配送中心現(xiàn)代化程度低。第二、嘉興沃爾瑪配送中心合理性（1）嘉興相對于上海、杭州、寧波而言勞動力充足并且勞動力的價格比較低廉。（5）嘉興政府從水電、稅收等多方面給予了沃爾瑪很多支持。 第三、天津沃爾瑪物流配送中心合理性天津是中國第三大城市，四大直轄市之一，中國國家中心城市，中國北方經(jīng)濟中心、中國北方國際航運中心、中國北方國際物流中心、國際港口城市和生態(tài)城市。京津唐高速、津保、津薊高速公路在本區(qū)設(shè)有進出口，京津、津霸、京福等十幾條公路干線樅橫交錯。希望沃爾瑪公司進一步加大投資力度，不斷擴大與北辰的合作領(lǐng)域，實現(xiàn)更大發(fā)展。 沃爾瑪中國配送中心選址方法分析沃爾瑪作為零售業(yè)的領(lǐng)頭羊，不僅在管理經(jīng)營方面需要我們借鑒，當然最值得我們學(xué)習(xí)的就是在其物流配送中心選址上，運用的較為合理全面的方法模型來確定最優(yōu)的配送中心地點，以達到成本最小化、服務(wù)最優(yōu)化等各方面的目標要求。設(shè)因素集 ，其中 表示被考慮的因素， ；評語集??54321,uu?i 5,4321?i，其中 表示評估結(jié)果， ； 代表很好； 代表好； 代表?4321,vv?j 4,321?j1vv3v一般； 代表差。沃爾瑪即將在中國武漢建立第四家物流配送中心，我們假設(shè)沃爾瑪要在武漢尋找最優(yōu)的配送中心，假設(shè)武漢區(qū)域內(nèi)有 3 個沃爾瑪物流配送中心選址的候選點，分別為A（漢口） ，B（武昌） ，C（漢陽） 。全市超萬平米以上的大型商貿(mào)設(shè)施已有 128 個，沃爾瑪、家樂福、伊勢丹、新世界、華潤、萬達等一批外資零售業(yè)和麥當勞等外資餐飲企業(yè)紛紛落戶津門，大型27 / 42倉儲超市、便利店、專賣店、連鎖店等新型業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。（2）政府政策：坐落于北辰科技園區(qū)的沃爾瑪天津配送中心在舉行落成典禮時，區(qū)委區(qū)政府向沃爾瑪天津配送中心落成表示熱烈祝賀，表示全區(qū)上下將進一步深化“企業(yè)有事不撒手、企業(yè)無事不插手”的服務(wù)理念。對外面向東北亞，是中國北方最大的沿海開放城市。（2）沃爾瑪在嘉興建立配送中心必定要與嘉興的物流企業(yè)合作，但是嘉興的物流企業(yè)裝卸設(shè)備以吊車、鏟車、運送車為主，而現(xiàn)代化的集裝箱運輸和專用運輸發(fā)展緩慢，裝卸搬運的機械化、自動化程度低，設(shè)施設(shè)備的總體標準化程度較低。（3）嘉興在以秀洲為中心的 100 公里半徑內(nèi)，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、社會物流等物流資源較為充足，已具備現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的條件。（3）配送中心的功能不健全。 不合理之處：（1）配送規(guī)模較小，發(fā)展不平衡。在人才的數(shù)量與素質(zhì)方面都較一些地區(qū)占有明顯優(yōu)勢?？诎斗矫?，深圳是全國最大的口岸城市，有 12 個國家對外開放口岸。（2