【正文】 待架設(shè)的 砼梁由預(yù)制梁場(chǎng)送至架橋機(jī)后部主梁內(nèi)，可采用自行式運(yùn)粱平車進(jìn)行喂粱。邊梁安裝時(shí)， 固架橋機(jī)橫向運(yùn)行受蓋梁長度影響，架設(shè)施工要分 2 次橫向移位；砼梁橫移后臨時(shí)放在蓋粱上，再用兩側(cè)主粱下液壓轉(zhuǎn)換吊鉤吊起 (用液壓千斤頂頂起 )；然后架橋機(jī)再橫移到位直接安裝．高等級(jí)公路雙幅橋梁一次架設(shè)施工時(shí)，在前支腿橋墩蓋梁之間設(shè)架橋機(jī)跨越過梁即可，過粱可以用型鋼與橫移鋼軌組合． ②架橋機(jī)縱向移位 縱向移位作業(yè)程序，測(cè)量定位，鋪設(shè)延伸軌道一中頂高支腿頂起，中支腿離開軌道，拆除中支腿橫向鋼軌，中頂高支腿落下，中支腿落在縱向鋼軌上一頂開后頂高支腿，拆除橫向鋼軌，后支腿轉(zhuǎn)向落在縱向鋼軌上一起吊天車移至后端做配重一 收起前支腿一移位前安全檢查一整機(jī)縱向運(yùn)行到位，落下前支腿 (鋪橫向軌道 )一頂升中頂高支腿 (鋪橫向軌道 )，中支腿落在橫向鋼軌上一起升后頂高支腿 (鋪橫向軌 49 道 )一后支腿提升轉(zhuǎn)向落在橫向鋼軌上一全面試運(yùn)行安全檢查。 b. 架橋機(jī)縱向運(yùn)行軌道要求兩側(cè)軌頂高度對(duì)應(yīng)水平，保持平穩(wěn)：前、中、后支腿各橫向運(yùn)行軌道要求水平，并嚴(yán)格控制間距， 3 條軌道必須平行，聯(lián)結(jié)牢靠，兩端均設(shè)置止擋裝置；以上鋼軌要求接頭干 順，軌距正確，支墊平穩(wěn)牢固。 f. 架梁施工有 — 卜下縱坡時(shí)，架橋機(jī)縱向移位要有防止滑行措施。 h. 架粱施工：不允許超負(fù)荷運(yùn)行，不得斜吊提升作業(yè)。 L. 中頂高支腿頂高時(shí)，前起吊天車必須后退至前支腿處，后起吊天車必須后退至后支腿處。 第三節(jié) 主橋工程施工方案、施工工藝（ 關(guān)鍵工程施工方案 ） 一、工程概況 本標(biāo)主橋?yàn)槿?50+280+50m中承式鋼管砼系桿拱橋，鉆孔樁基礎(chǔ)。每幅橋面寬 ，具體組成為：人行道（含欄桿） +防撞護(hù)欄 +車行道 ＋防撞護(hù)欄 ＋過橋水管和檢修道 (含欄桿 )。 主橋上部 每幅橋設(shè) 2 片拱肋，主跨拱肋采用鋼管砼拱形空間桁架結(jié)構(gòu)，肋間中距 。兩條主拱拱肋間共設(shè) 1 2 道 K 形風(fēng)撐。 拱上立柱為一 的長園形斷面的 40 號(hào)鋼筋砼柱。 每片拱肋下設(shè) 16 束 31φ 鋼絞線，鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rby=1860Mpa。每兩根橫梁間設(shè) 7 片 π 型車行道板和 2 片加勁縱梁，吊桿橫梁通過吊桿與主拱肋連接，立柱橫梁則通過立柱與主拱肋或邊拱肋連接，而主拱肋間橫梁卻將兩條主拱肋很好的連接在一起。每幅橋立柱橫梁 16 片。 （一）樁基礎(chǔ)施工 見引橋基礎(chǔ)施工工藝流程及施工要點(diǎn)。 （三）墩身和蓋梁施工 墩身和蓋梁施工參見引橋墩身和蓋梁施工工藝 。當(dāng)拱肋拼裝完成后，將拱腳預(yù)留槽鑿毛，清理干凈后，補(bǔ)焊拱腳鋼筋，立拱腳預(yù)留槽模板，澆注拱腳砼。 （一）邊跨拱肋和橫梁施工 邊跨拱肋和橫梁采用滿堂鋼管支架現(xiàn)澆施工。 支架搭設(shè)步驟： （ 1）測(cè)量放出縱軸兩側(cè)最外邊線。 （ 5）測(cè)標(biāo)高，分別按 50cm 間隔用粉筆標(biāo)在每根鋼管上。 模板安裝 （ 1）箱梁底板底模必須平順，嚴(yán)格控制標(biāo)高和底模邊線。在布設(shè)鋼筋時(shí)，如有相互碰撞，按照分布筋讓主筋，細(xì)讓粗的原則進(jìn)行處理。 砼養(yǎng)護(hù) 在梁部頂。 砼澆注施工 砼的澆注按照右底到高的順序分層澆注。 （ 3）模板應(yīng)緊固牢靠，鋼管支架不允許有松動(dòng)搖擺現(xiàn)象，楔塊必須質(zhì)地堅(jiān)硬，平整牢靠。 （ 7）支架搭設(shè)好以后，按設(shè)計(jì)荷載進(jìn)行預(yù)壓檢測(cè)：逐段施加荷載至設(shè)計(jì)荷載，對(duì)測(cè)點(diǎn)每隔 2 小時(shí)進(jìn)行一次觀測(cè)，利用 7 天時(shí)間完成。 （ 3）在兩側(cè)用墨線彈出支架搭設(shè)邊線，保證立管架設(shè)時(shí)成一條直 線，使每根立管依次而立，在橫軸外側(cè)線交點(diǎn)處，安放第一根鋼管，并離底 部 200mm 處用直角扣件連接縱橫鋼管。 搭設(shè)支架 滿堂支架采用扣件式腳手架（鋼管為φ 48mm 焊接鋼管）作為支撐體系，鋼管縱橫向間距 60cm，橫向間隔 3 排鋼管設(shè)置水平支撐，縱橫向間隔 8 排鋼管設(shè)置剪刀撐。拱座的模板采用大塊整體鋼模。當(dāng)基礎(chǔ)承臺(tái)施工完成后，立拱座模板，綁扎拱座鋼筋，精確定位 53 拱腳預(yù)埋件以及預(yù)留孔，并將預(yù)埋件和預(yù)留孔與拱座鋼筋焊接固定，防止?jié)沧㈨艜r(shí)移位，然后安裝拱腳預(yù)留槽模板，采用商品砼，砼輸送泵泵送澆注，插入式震搗棒震搗。為防止砼水化熱太高引起開裂，擬在承臺(tái)的中部鋪設(shè)冷卻管，進(jìn)行冷卻降溫，冷卻管采用ф 60 鋼管，橫橋向鋪設(shè)，間距 2 米，當(dāng) 砼溫度升高時(shí)，通過向冷卻管中循環(huán)通冷卻水將溫。開工后，計(jì)劃上場(chǎng) 8 臺(tái)反循環(huán)沖擊鉆機(jī)同時(shí)進(jìn)行主橋鉆孔樁的施工，其中 Z0 和 Z3 墩各安排 1 臺(tái)； Z1 和 Z2 墩各安排4 臺(tái)。橋面系包括加勁縱梁 132 片。系桿鋼束設(shè)置在拱肋內(nèi)外兩側(cè)及從拱肋兩弦管之間穿過，兩 端錨 52 固于邊拱的端橫梁上。每根吊桿鋼束由 91φ 7mm 鍍鋅高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絲組成，鋼絲的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 Rby=1670Mpa，吊桿鋼束均采用高密度聚乙烯 (PE 護(hù)層 )雙護(hù)層防護(hù)。邊跨端部錨有強(qiáng)大的預(yù)應(yīng)力鋼絞線系桿。上、下弦管內(nèi)及上下綴板間均灌注 50 號(hào)微膨脹砼，腹桿為空心鋼管。 主橋下部為鉆孔樁基礎(chǔ)，單幅橋共有鉆孔樁 60 根，其中Φ 6 51 根；Φ 6 根；Φ 48 根；主橋主跨跨越東莞 ，邊跨位于旱地。 斜交角，橋面全寬按雙向八車道外加人行道設(shè)計(jì)。 N. 前支腿頂高就位后，必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時(shí)間受力。架橋機(jī)停止作業(yè)時(shí)要切斷電源，以防發(fā)生意外。 50 g. 架橋機(jī)架梁施工時(shí)，要經(jīng)常注意安全檢查，每架設(shè)一孔必須進(jìn)行一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題要停止工作并及時(shí)處理后才能繼續(xù)架粱施工。 c. 斜交橋梁架設(shè)施工時(shí)，架橋機(jī)前、中支腿行走輪位置，左右輪要前后錯(cuò)開，其間距可根據(jù)斜交角度和左右輪寬度計(jì)算，以便支腿輪可在同一橫向軌道上運(yùn)行。 ③架梁施工注意事項(xiàng) a. 架橋機(jī)組拼應(yīng)按設(shè)計(jì)要求控制預(yù)拱度，前主粱上拱 120mm，后主梁上拱 110mm。 運(yùn)梁軌道延伸鋪軌 (喂梁 )一前、后吊粱天車起吊梁一前、后吊粱天車將砼粱勃 l 向運(yùn)行到位斗下落梁并脫開一砼中粱安裝就位。 梁體安裝 （ 1）施工方案 本橋梁片安裝采用 DF50/150架橋機(jī)架設(shè)。另一端流 出與進(jìn)漿孔處相同稠度水泥時(shí)，關(guān)閉出漿口閥門，然后關(guān)閉進(jìn)漿口閥門，完成該孔壓漿。 張拉后檢查：檢查滑絲、斷絲數(shù)量，理論伸長值與實(shí)測(cè)伸長值偏差，整理數(shù)據(jù)資料等。 穿束：預(yù)應(yīng)力筋在施工前計(jì)算其施工長度，下料后穿入波紋管，穿束時(shí)注意防止各股鋼絞線絞扭在一起。安裝鋼筋時(shí)，在底 模上劃線定位，保證安裝精度。 模板 組合工梁、 T 梁模板采用大塊的定型鋼模板，需保證模板具有足夠剛度，板間設(shè)拉筋，接縫處貼海綿止?jié){條，防止灌注砼時(shí)脹模及走漿。南引橋預(yù)制廠，計(jì)劃設(shè)置制梁臺(tái)座 8 個(gè)，配備模板 6 套，平均每月可生產(chǎn)預(yù)制梁片 120片。承臺(tái)、橋墩、墩帽砼施工前認(rèn)真檢查所有預(yù)留孔洞、預(yù)埋件位置，增加穩(wěn)固設(shè)施使之不致因砼施工時(shí)振搗而移位。鋼筋保護(hù)層使用弧形墊塊以保證表面質(zhì)量。每吊裝一節(jié)模板即檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后方續(xù)拼上層。換手檢查復(fù)測(cè)，確保測(cè)量的準(zhǔn)確性。 （ 4）砼與墩臺(tái)身的連接處，設(shè)置直徑不小于 16mm 的預(yù)埋鋼 筋以加強(qiáng) 其整體連接，鋼筋埋入與露出部分的長度各不小于鋼筋直徑的 30倍，間距不大于鋼筋直徑的 20 倍。 砼澆筑 （ 1）砼使用的粗細(xì)骨料、水泥，經(jīng)試驗(yàn)合格后方可使用，否則堅(jiān)決不用。開挖時(shí)控制邊坡坡度，注意邊坡穩(wěn)定 。 ③埋導(dǎo)管 當(dāng)砼灌注過程中保持導(dǎo)管埋深在 26 米間時(shí)極難 發(fā)生此事件，但根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，也有不明原因造成的此類事件發(fā)生，此時(shí)需用兩臺(tái)起重能力在 50 噸以上的液壓千斤頂配以雙 I56 型鋼制扁擔(dān)梁將之提出，之后按上述辦法重新鉆孔。鉆孔灌注樁施工完成后采用超聲波法對(duì)樁進(jìn)行檢測(cè)。提升導(dǎo)管時(shí)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升；拆除導(dǎo)管時(shí)速度要快，時(shí)間不宜超過 15min，拆下的導(dǎo)管立即沖洗干凈。然后向漏斗內(nèi)灌砼，儲(chǔ)足了首批灌注砼量后剪繩開灌。 ②灌注砼 砼采用商品砼，陸 地上的樁基砼由砼輸送車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，砼輸送泵灌注砼；水中樁基砼通過施工棧橋運(yùn)至停靠在墩旁砼輸送泵配泵管直接灌注。 導(dǎo)管中間節(jié)長 ，底管節(jié)長 ，漏斗下配節(jié)長 、 導(dǎo)管。鋼筋籠下落過程中，始終保持位置居中，不得碰撞孔壁，鋼筋籠入孔后，下落速度要均勻，不宜猛落，就位后使鋼筋籠軸線與樁軸線吻合。終孔后停止進(jìn)尺，將鉆頭提高至距孔底 1020cm空轉(zhuǎn)，保持泥漿正常 循環(huán)，以中速壓入符合規(guī)定指標(biāo)的泥漿，把孔內(nèi)比重大的泥漿置換出，使含砂率逐漸減少，直至規(guī)定狀態(tài)為止。在砂層鉆進(jìn)采用較大密度、粘度和靜切力的泥漿，以提高泥漿懸浮、攜帶砂粒的能力。 鉆孔在相鄰樁的砼灌注完成 24h 后進(jìn)行，鉆孔作業(yè)應(yīng)連續(xù)操作，不得中途停止。制備泥漿的粘土塑性指數(shù)不小于 25，小于 的粘粒含量大于 50%，大于 的顆粒不超過 6%。分層夯實(shí)時(shí)每夯完一層應(yīng)檢查 一次護(hù)筒的中心位置和垂直度，填平后掛垂球再檢查一次，發(fā)現(xiàn)偏差立即糾正。按樁位中心挖一底面直徑較樁徑大 40～ ~50cm的圓坑。 護(hù)筒埋深按下式計(jì)算： L=[(h+H)γ w – Hγ 0]/（γ d – γ w） 式中： L—— 護(hù)筒埋置深度， m； H—— 施工水位至河床表面深度， m h—— 護(hù)筒內(nèi)水頭高度，即護(hù)筒內(nèi)水位與施工時(shí)河水位之差， m； γ w—— 護(hù)筒內(nèi)泥漿比重， KN/ m3； γ 0—— 水的容重， KN/ m3； γ d—— 護(hù)筒外河床土的飽和容重， KN/ m3； γ d=(Δ +e)/(1+e) γ 0 （ 2）埋設(shè) 采用鋼護(hù)筒。 （ 2）水塘中的鉆孔樁采用圍堰筑島、抽水清淤、填筑素土做工作平臺(tái)。 （ 2）橋 面鋪裝：采用 5cm 厚瀝青馬蹄脂，鋪裝導(dǎo)下設(shè)防水層。 結(jié)構(gòu)形式 該橋引橋上部構(gòu)造車行道梁采用預(yù)應(yīng)力砼組合工梁，人行道梁采用預(yù)應(yīng)力砼 T 梁，車行道梁梁高 ，現(xiàn)澆橋面板厚 18cm，人行道梁梁高 ，不設(shè)現(xiàn)澆層。 35 橋面縱、橫坡 縱坡：最大縱坡為 % 橫坡：南北引橋接路基段每幅橋面設(shè) %單向坡，接主橋段每幅橋面以左右主線橋中心線為界設(shè) %雙向坡。 （二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 荷載等級(jí) 計(jì)算荷載 ：汽車 超 20 級(jí) 驗(yàn)算荷載：掛 120 人行道人群荷載： 地震荷載 :按地震基本烈度 7 度設(shè)防。此方案采用的平移技術(shù)，在施工中少有采用，在本橋應(yīng)用后，與在上下游兩幅橋的橋位上同時(shí)設(shè)置纜索吊機(jī)方案相比，將節(jié)約大量的設(shè)備投入。 拱肋混凝土的壓注 拱肋混凝土的壓注順序?qū)⒂绊懝袄叩淖冃?，不合理的壓注順序?qū)?dǎo)致拱肋產(chǎn)生較大的變形和施工過程應(yīng)力。 28 本橋單片拱肋最重約 85 噸，考慮到如果兩片拱肋和風(fēng)撐同時(shí)吊裝方案雖然吊裝平穩(wěn)，但吊重將達(dá)到 190 噸左右，纜索吊的設(shè)計(jì)困難，安全性較難控制，所以采用單片拱肋吊裝，然后拼裝風(fēng)撐的穩(wěn)妥方案。 第四章 項(xiàng)目實(shí)施中的重、難點(diǎn)分析 及采取的新工藝、新技術(shù) 一、項(xiàng)目實(shí)施中的重、難點(diǎn)分析 纜索吊為主要的起重設(shè)備，其成敗是整個(gè)橋梁施工 的頭等大事。 （二） 材料在訂貨前作樣品質(zhì)量檢驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。 二、主橋工程 （一）樁基施工（見引橋） （二）承臺(tái)施工 測(cè)量放樣→承臺(tái)基坑開挖→基底處理→割除鋼護(hù)筒→鑿樁頭→測(cè)量放樣→綁扎承臺(tái)鋼筋→支立承臺(tái)模板→澆注砼→養(yǎng)護(hù)→拆模 （三）主橋纜索吊機(jī)安裝順序：施工準(zhǔn)備 → 拼裝塔架、卷揚(yáng)機(jī)、后錨滑輪、組裝跑車 →安裝塔架、纜風(fēng)繩、頂部滑道、索鞍等→安裝牽引鋼絲繩→安裝起重索→安裝跑車→安裝牽引索→安裝起重索→安裝扣索。 （三）路基填方工程：修建便道→清除表土及特殊路基處理→測(cè)量放樣→填筑→攤鋪→碾壓→檢驗(yàn)合格→下一層填土→封閉養(yǎng)護(hù)。 （五）引橋的橋面及附屬工程施工在梁體架設(shè)完后，及時(shí)安排施工。以 保證纜索吊機(jī)架設(shè)及調(diào)試有足夠的工作面。 本合同主橋工程共劃分兩段（即上游主橋和下游主橋），以纜索吊機(jī)安裝及調(diào)試（上游主橋） → 上游 主橋拱肋安裝 上游主橋拱肋標(biāo)高 調(diào)整、焊接拱肋接縫→平移纜索吊機(jī)至下游橋位→纜索吊機(jī)安裝及調(diào)試（下游主橋）→下游主橋拱肋安裝→下游主橋拱肋標(biāo)高調(diào)整、焊接拱肋接縫為主軸線，其它分項(xiàng)工程相應(yīng)安排施工與主工序相呼應(yīng)。 (二 ) 主要單位工程工期：（開竣工時(shí)間） 東莞 特大橋施工時(shí)間安排從 2020 年 11 月 01 日～ 2020 年02 月 23 日， 各分項(xiàng)工程工期安排如下： （ 1）主橋上游橋各分項(xiàng)工程工期安排如下： 施工準(zhǔn)備： 2020 年 11 月 01 日～ 2020 年 11 月 30日 樁基： 2020 年 12 月 01 日～ 2020 年 12 月 31 日 承臺(tái)、墩身及拱座： 2020 年 01 月 01 日～