【正文】 物流基礎理論的研究。6人連理一人學碩十學位論文③物流管理體制的研究。20世紀80年代，各階層對物流配送問題展開了廣泛的研究，而近幾年又再度掀起了配送問題的研究熱潮。對此，不僅是從經(jīng)濟學與管理學的角度來研究其運營問題，面且還從技術學、地理學，規(guī)劃學的角度研究了其規(guī)劃、布局、功能設計等問題。也就是說，這一時期對企業(yè)物流問題的研究，既包括傳統(tǒng)物流的理念，也融入了現(xiàn)代物流的理念。與供應鏈物流問題相關的研究，以及物流信息系統(tǒng)的研究，物流標準化問題的研究等等，也是這一時期物流研究的重要成果。與第三方物流問題相關的研究還包括對物流服務問題的研究。這部分研究成果又有兩部分構成：一一7一遼。電子商務研究者關注的是物流系統(tǒng)如何支持電子商務的問題，而物流研究者關注的是如何實現(xiàn)電子商務與物流的有機結合，特別是電子化物流問題?，F(xiàn)代物流供應鏈中許多環(huán)節(jié)都發(fā)生在港口，并通過港口的功能來實現(xiàn)。其中包括先進的硬件設旌、設備及先進的管理技術；⑤現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡；⑥辦理貨物通關的海關和“三檢”等單位。港口是海洋運輸?shù)钠瘘c與終點，是海陸運輸?shù)倪B結點。(4)港口是現(xiàn)代物流信息中心所在地港口是各種不同運輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點，在港口地區(qū)除設有海關、三檢、金融機構外，還有貨主、報關行、貨物與船舶代理行、船公司、陸路運輸公司等都要．9．遼寧主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究在這罩落戶，眾多的與現(xiàn)代物流有關的機構、公司和單位匯集在一起，自然會形成一個服務于現(xiàn)代物流的信息中心“…。港口在現(xiàn)代物流鏈中具有的這種性質(zhì)和作用，使得港口的發(fā)展方向必然是一個兼?zhèn)渌?、公、鐵、管道聯(lián)運，集運輸、倉儲、加工、分撥、信息為一體，由多個兼營或?qū)I的物流企業(yè)分工合作、有機結合構成的服務整體，具備多項功能性。因此傳統(tǒng)意義上的競爭手段正在逐步弱化，港口間的競爭已不是點與點的競爭，而是整個物流體系、供應鏈的競爭，創(chuàng)造“物順流暢”的口岸物流環(huán)境是港口在競爭中取勝的最大優(yōu)勢所在。隨著賣方市場向買方市場的轉變，客戶對生產(chǎn)以及運輸、中轉企業(yè)的要求越來越高，安全、及時、準確的貨物送達僅僅是滿足了客戶的基本需要，客戶對延伸服務呈現(xiàn)出多樣化的需求趨勢。當前，世界主要港口中，仍是發(fā)展主流的第二代港口已開始向第三代港口轉型，香港、新加坡、鹿特丹等港口在轉型中走在前列，但仍未體現(xiàn)出第三代港口的全部功能。(2)配送物流階段。20世紀90年代中末期，電子商務發(fā)展如火如荼，帶來了交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網(wǎng)絡化方向發(fā)展。進入21世紀以來，現(xiàn)代信息技術和現(xiàn)代物流的發(fā)展步入一個全新的階段，全球物流、共同配送成為物流發(fā)展的重要趨勢，港口除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸集裝箱船貨的運輸功能外，還主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關的各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務活動及其彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，成為全球國際貿(mào)易和運輸體系中的主要基地，港口物流正積極謀求融入某一條或幾條物流鏈，以進一步增強港口的競爭力。 2002年，天津港又第一個完成港口總體規(guī)劃的修編。2001年12月，天津港與天津地方鐵路局強強聯(lián)合，投資25億元建設天津港散貨物流中心鐵路線，中心4條卸車線卸車能力達到每年1200萬噸，形成了區(qū)域性乃至全國性、國際性的物流網(wǎng)絡。4個分公司如同一個有機整體，業(yè)務互為補充，將分散的碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單～經(jīng)營活動集中為“一條龍”經(jīng)營，充分發(fā)揮整體競爭優(yōu)勢。⑨物流自動化水平高，作業(yè)實現(xiàn)彈性處理。④充分利用現(xiàn)代信息技術實行網(wǎng)絡化管理。增值物流園不僅提供…般的倉儲服務，而且提供各種物流增值服務、時間必須準確的貨物處理服務及電子商貿(mào)服務。港區(qū)設有PasirPanjang、Semhawamp。 Pasir Panjang為專業(yè)汽車轉運中心。④物流服務形式多樣，提供多種增值服務。②配套設施完備齊全，生產(chǎn)率較高。13．遼‘j‘土要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究③專業(yè)化、大規(guī)模物流中心。Maasvlakte物流中心面積125萬平方米，靠近港口碼頭，中心入駐計劃在歐洲建立配送中心和加強供應鏈控制的大型企業(yè)。港口工業(yè)已成為鹿特丹港經(jīng)濟的重要組成部分，鹿特丹港約有50％的增加值來自港口工業(yè)，港口工業(yè)雇員高達2萬人?，F(xiàn)在，面對新的挑戰(zhàn)，鹿特丹港務局正扮演著一個商業(yè)企業(yè)的合作伙伴的角色，對物流鏈進行戰(zhàn)略性投資，以鞏固鹿特丹港和工業(yè)園區(qū)的地位。港區(qū)外有ICFI(Inter model Container Transfer Facility)運輸服務中心位于洛杉磯港8公里處，提供洛杉磯港和長灘港之間以及兩港口與城區(qū)間的鐵路運輸服務，每周開出往返列車各70趟，1986年～1999年間共搬運集裝箱700多萬TSU。．．14．．大連理I‘人學碩t一學位論文③物流法規(guī)完備。聯(lián)盟范圍日益廣泛，超越了業(yè)務組織，擴展到國家政府組織之間的作業(yè)領域a15遼‘j 7土要沿迄港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究3遼寧沿海主要港口現(xiàn)狀及吞吐量預測分析3．1遼寧沿海港口概況遼寧南臨渤海、東靠黃海，岸線資源豐富，我省擁有2292．4公里的海岸線，627．6公早的島嶼岸線，宜建港岸線168公里，沿海港口6個，分布在大連、丹東、營口、錦州、盤錦、葫蘆島六個沿海城市。(1)大連港大連港港闊水深，不淤不凍，既是我國環(huán)渤海地區(qū)和遼東半島沿岸港城通往國外的最近點，也是東北亞區(qū)域進入太平洋、面向世界的最便捷的海上門戶。承擔了東北地區(qū)70％以上的海運貨物和如％以上的集裝箱運輸任務。經(jīng)東北鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)，大連港還聯(lián)接著俄羅斯和朝鮮，可通過西伯利亞大鐵路，成為歐亞大陸橋的起點。陸海空多種運輸方式組成的主體運輸網(wǎng)為大連港的發(fā)展提供了優(yōu)越的集疏運條件。腹地通過港口進出的主要貨種有石油、糧食、雜貨(包括集裝箱)，分別占總吞吐量的47．4％，16．1％和16％。 (2)營口港營口港是東北地區(qū)重要的對外貿(mào)易口岸和第二大港口，從營口港地理位置、與內(nèi)陸的交通運輸條件及與周邊港口的關系上看，營口港的直接依托是營口市，直接腹地以沈陽經(jīng)濟圈(包括沈陽、鞍山、撫順、本溪、遼陽、鐵嶺及營口市)為主，間接腹地主要包括遼寧省、吉林省、黑龍江省和內(nèi)蒙古東部三市一盟。鲅魚圈港區(qū)共有生產(chǎn)性泊位20個，其中萬噸級以上深水泊位17個：生產(chǎn)性泊位碼頭岸線長度4720m：貨物年綜合通過能力2589萬噸，其中集裝箱73萬TEU。至2003年底，營口港共有生產(chǎn)性泊位29個，萬噸級以上深水泊位17個；生產(chǎn)性泊位碼頭岸線長度5702．2m；貨物年綜合通過能力2719萬噸，其中集裝箱73萬TEU。其余泊位將按貨運市場需求依次開工建設。錦州至港口的疏港快速干道正在建設中。航空：錦州機場已達到國際4C級標準，目前已開通至國內(nèi)主要城市多條航線。5萬噸級油泊位：1個，年設計吞吐量415萬噸。目前，錦卅I港的油品、化工品的實際吞吐能力接近900萬噸。3．5萬噸級集裝箱專用泊位：1個，年設計吞吐能力20萬TEU，可承接第三代集裝箱專用船舶。萬噸級通用雜貨泊位：1個，年設計吞吐量100萬噸。7萬噸級散雜貨泊位：2個，年設計吞吐量800萬噸。定線班輪：錦州港糧食定線班輪已開通至蛇口港、媽灣港、黃埔港等南方主要港口航線，其中錦州港至媽灣港每18天一個航班，至蛇口港每20天一個航班；主要承運配載或搭載糧食、鋼材等散雜貨及各類零擔貨物(含甲板貨)。其中：公用生產(chǎn)性泊位11個，5萬噸大型散貨船船泊位2個，設計能力496萬噸，年；貨主專用碼頭2個，設計吞吐能力215萬nCa／年。大東港區(qū)10號泊位工程設計吞吐能力新增101萬nq／年，屆時丹東港設計吞吐能力為812萬噸／年。遼寧省沿海港口作為東北地區(qū)對內(nèi)、對外開放的海上門戶和重要的運輸樞紐，對拉動腹地經(jīng)濟增長、帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推動產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、增加外匯收入等方面發(fā)揮著越來越大的作用，港口經(jīng)濟正日益成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要增長點。3．2面臨的主要問題第一，港口發(fā)展速度嚴重滯后，在國內(nèi)外競爭中處于不利地位。第三，港群內(nèi)部各港口之間關系不協(xié)調(diào)。遼寧要建成“兩個基地”，發(fā)展“三大產(chǎn)業(yè)”，必須要有大規(guī)模的外資進入，特別是要承接日本、韓國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向遼寧的轉移。隨著世界經(jīng)濟一體化，港口逐步成為國際物流的節(jié)點，加工基地的作用日益凸顯，因而依托港口大力發(fā)展l)缶港工業(yè)、保稅區(qū)、加工業(yè)區(qū)、現(xiàn)代物流中心等，必將成為未來遼寧產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大和結構提升的重要支撐力量之一“。主要原因是整個東北經(jīng)濟發(fā)展緩慢，導致港口吞吐不飽和。從分析結果可以看出，在所選的一元線性回歸分析、二次曲線函數(shù)、三次曲線函數(shù)中，三次曲線的擬合優(yōu)度更高(其R2統(tǒng)計量的值為0．997)，所以選擇三次曲線函數(shù)擬合此關系。下一章就是基于遼寧沿海港口目前存在的問題及吞吐量預測結果，提出了遼寧沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流的策略及具體措施。根據(jù)遼寧確定的“一個中心，二大基地，三大產(chǎn)業(yè)”的具體部署，到2010年，沿海港口發(fā)展目標為：以國際、國內(nèi)航運市場為導向，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，加快建設和升級改造，通過推進資源整合，加強分工合作，增強港口的整體競爭力，建設結構合理、層次分明、功能完備、信息暢通、優(yōu)質(zhì)安全、便捷高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化遼寧港口，支持和服務于大連東北亞重要國際航運中心的建設，充分滿足地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展以及經(jīng)濟全球化趨勢對遼寧港口的需求。目前30萬t原油碼頭和30萬t礦石碼頭的建設這兩項重點工程己完成。碼頭業(yè)務覆蓋東北及環(huán)渤海地區(qū)七大煉油廠，建成后與原有的成品油碼頭構成了油品碼頭群，鲇魚灣將成為年通過能力在5500萬t以上的全國最大的油品轉運中心。礦石是大連港傳統(tǒng)的大宗貨源，由于以往缺少大型專收化礦石碼頭，東北鋼鐵工收企收所需要的進口礦石要從青島港中轉。到2020年，在國際物流集散功能、承接轉移功能、城市綜合服務功能等要素方面，達到國際航運中心的要求，成為東北亞的國際集裝箱主樞紐港，基本建成腹地型與中轉型相結合的東北亞重要國際航運中心。遠期年通過能力50萬～60萬TEU：在鲅色圈港區(qū)建3萬噸級、5000噸級成品油泊位各1個，5000噸級液體化工品泊位1個，設計年通過能力為416萬t左右。目前錦州港的油品、化工品的實際吞吐能力超過500萬t，到2004年， 5萬噸級，3萬噸級的油品、化工泊位及25萬噸級單點多泊工程建成后，錦州港的油品、化工品吞吐能力將達到2000萬t。丹東港口出原河口部分港口和}988年新建的大東港海港組成。主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究實際通過能力1000萬t，實現(xiàn)吞吐量1400萬t，集裝箱15萬TEU?！?。把錦州、丹東建成區(qū)域性重要港口，葫蘆島港和盤錦港建成為地方性重要港口。如美國休斯敦墨西哥灣沿岸、。國內(nèi)外港口城市發(fā)展表明，臨港工業(yè)對港口城市的開發(fā)開放和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有巨大的作用。合力建設東北亞國際航運中心是東北(遼寧)各港口城市的共同任務，各港口城市應是共同發(fā)展的戰(zhàn)略伙伴。到2020年泊位數(shù)達到30個以上，吞吐量突破5000萬t，集裝箱達到100萬TEU。到2005年，全港泊位數(shù)達到16個，港口一29—遼。集裝箱碼頭建成后，具備接卸第四代集裝箱船舶的能力。到2020年，重點完善和強化現(xiàn)代化港口功能，主要包括：大宗散貨和石化產(chǎn)品物流中心的功能：集裝箱和商品汽車的集裝主樞紐功能：倉儲、保稅區(qū)域自由港的功能：港口工業(yè)、商業(yè)和旅游服務的功能：客運功能：東北亞地區(qū)性轉口貿(mào)易中心和遠洋集裝箱中轉港的功能以及通信信息功能，建成具有現(xiàn)代港口特點的多功能、現(xiàn)代化港口。為加快港口發(fā)展，營口將開工建設一批基礎設施工程。如今鞍鋼、本鋼、北臺鋼廠、通化鋼廠、凌源鋼廠等5家東北鋼廠就己經(jīng)把6成的進口礦石業(yè)務轉移到大連港。噸級船舶，近期年設計通過能力為1000萬t，遠期可達1500萬t。石油歷來是大連港的主要貨源，大連建30萬t原油碼頭主要將使大連港成為北方油品轉運中心。2010年，全省生產(chǎn)性泊位達到464個，其中萬噸級以上的泊位236個。大學碩十學位論文4遼寧省沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流策略及措施4．1加快港口建設，優(yōu)化港口布局當前，遼寧沿海港口承擔了東北地區(qū)70％以上的貨物運輸、80％以上的外貿(mào)物資和90％以上的外貿(mào)集裝箱運輸，對拉動腹地經(jīng)濟增長，帶動產(chǎn)收發(fā)展，推動產(chǎn)收結構調(diào)整，增加外匯收入等方面發(fā)揮著越來越大的作用。54；從吞吐量的預測結果來看今后五年遼寧沿海港口的總吞吐量會有巨大增加，面對這一情況，必須認真對待遼寧沿海港口目前存在的問題，找到解決辦法，做好迎接港口新一輪發(fā)展的機遇的準備。．21．遼1j‘主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究表3 2遼寧省主要沿海港口1997～2004年吞吐鼙數(shù)據(jù) 單位：萬噸Tab．3．2 The throughput of Liaoning main port 1997～2004＼宰毋1997年1998年1999”年200V年2001盆2002芷2003芷2004年 港口＼ 大連港7044 7515 8505．2 9084 10047 10851．2 12600 14500營口港1605 1758 1945．1 2268 2519．8 3006．29 4009 5977錦州港504 561 735．3 1005 lIlO．2 1404．07 1707 2455．2丹東港220 23l 375 486 542 606．39 725．7 1100合計： 9373 10065 11560．6 12843 14219 15867．95 19041．7 24032．230000學最25000日刪1 20000古{峨150001000050000圖3．1遼寧省主要沿海港口19972004年吞吐量走勢Fig．3．1 The throughput trend of Liaoning seaports 19972004分析工具：SPSS版本：12．0(1)一元線性回歸分析：建立預測模型：Y=b0+島z其中： Y為遼寧主要沿海港口第x年吞吐量的預測值X代表年份(1997年時x=l…2004年時x=8)％為回歸常數(shù)，島為回歸系數(shù)。在港口吞吐量飛速增長的同時，臨港工業(yè)起步晚，發(fā)展慢，規(guī)模還很弱小。還要千方百計地改善政策環(huán)境，降低交易壁壘，促進工業(yè)制成品的自由流通，降低交易成本尤其是信息交易成本，提高中國工業(yè)制成品的國際市場競爭力。第四，對區(qū)位優(yōu)勢認識不足，利用不夠。第二，港口布局不盡合理。據(jù)預測，到2010年，