【正文】 ional Strategies Used by the European Logistics Service Providers: Rationale and Outes[J]. Transportation Research Part (41):495510[2]H Susanne,. Strategic Development of Third Party Logistics Providers. Industrial Marketing Management[J].2003(32):139149[3],. Alliance Management as a Source of Competitive Advantage[J]. Journal of ,28(3):413416[4]王婷,[J].,20(4):5254[5][J].(2):4042[6][J].(3):6061[7][M].北京:中國物資出版社,1995[8][M].北京:清華大學(xué)出版社,2004[9][M].蘇州:蘇州大學(xué)出版社,2004[10][美]邁克爾如何使第三方物流企業(yè)更好的起到降低企業(yè)物流成本，促進(jìn)供應(yīng)鏈發(fā)展的作用，第三方物流企業(yè)如何通過戰(zhàn)略聯(lián)盟提高企業(yè)競爭力的研究分析便具有非常重要的意義。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步論述我國第三方物流企業(yè)在構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟中存在的問題，例如，戰(zhàn)略聯(lián)盟中的利益分配問題，聯(lián)盟雙方缺乏對彼此的信任等。 主要解決的問題 隨著全球化競爭的加劇、信息通訊技術(shù)和交通運輸技術(shù)的飛速發(fā)展，以及企業(yè)戰(zhàn)略從“一體化”、“多元化”向“歸核化”的轉(zhuǎn)變，第三方物流成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平以培育區(qū)別于競爭對手的核心競爭優(yōu)勢的重要手段。在第三方物流企業(yè)聯(lián)盟結(jié)盟期，從利益分配方式上來分析，不論何種聯(lián)盟，因為聯(lián)盟而投入的專用性資產(chǎn)而產(chǎn)生的收益由聯(lián)盟企業(yè)均占。這種盲目性使得國內(nèi)企業(yè)只看重聯(lián)盟的數(shù)量，對聯(lián)盟的質(zhì)量和內(nèi)容則不甚關(guān)心。第三方物流合作協(xié)議一般由公司高層領(lǐng)導(dǎo)決定，但在具體操作中，公司生產(chǎn)、營銷、財務(wù)、人力資源等部門的管理人員可能從合作初期就產(chǎn)生抵觸情緒，這種抵觸情緒對第三方物流合作的影響不可低估；不信任的另一個表現(xiàn)在于，在雙方洽商物流合作協(xié)議時，物流服務(wù)提供者為了獲得物流業(yè)務(wù)、迎合購買方的物流需求，往往會夸大物流能力，導(dǎo)致承諾過高而不能履行。 預(yù)期的創(chuàng)新點 一是以第三方物流企業(yè)為視角，從靜態(tài)和動態(tài)兩個方面闡述戰(zhàn)略聯(lián)盟為第三方物流企業(yè)創(chuàng)造并保持競爭優(yōu)勢的機制。這與國內(nèi)普遍認(rèn)為的第三方物流企業(yè)作為資源擁有者不同，作為物流資源的整合者的TPL企業(yè)能夠從客戶的需求出發(fā)，保證其設(shè)計物流方案和選擇資源時保持中立地位。戰(zhàn)略聯(lián)盟是以兩種方式來尋找、認(rèn)識和開發(fā)機會的: 一是在現(xiàn)存產(chǎn)業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域中認(rèn)識和開發(fā)機會； 二是在新產(chǎn)業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域中認(rèn)識和開發(fā)機會，即聯(lián)盟能使企業(yè)擴大搜尋范圍，在其他產(chǎn)業(yè)或技術(shù)領(lǐng)域中找到新機會。聯(lián)盟作為企業(yè)間的網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，其最大著眼點就是在經(jīng)營活動中積極地利用外部資源。波特認(rèn)為，只有從具體的企業(yè)價值活動的角度而不是從企業(yè)整體出發(fā)才能真正的理解競爭優(yōu)勢。隨著企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的競爭優(yōu)勢也會不斷地變化，因而企業(yè)的價值鏈也會發(fā)生變化。我國加入WTO后，企業(yè)之間需要從對立競爭向合作競爭轉(zhuǎn)變，而這一轉(zhuǎn)換過程最有效的組織方式就是建立企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟的管理是個很廣泛的概念，涉及到聯(lián)盟的方方面面，如合同管理、合作關(guān)系管理、聯(lián)盟風(fēng)險管理、任務(wù)分配與協(xié)調(diào)管理、運作監(jiān)督管理、聯(lián)盟利益分配管理、聯(lián)盟績效管理等等。第三方物流聯(lián)盟在進(jìn)行利益分配時應(yīng)遵循以下基本原則:(1)互惠互利的原則(2)多勞多得的原則(3)風(fēng)險與收益相對稱原則。,7(4):361一37726。3 參考文獻(xiàn)[1][M].北京:北京大學(xué)出版社,2004[2][M].北京:清華大學(xué)出版社,2004[3]陳水坤第三方物流的組織與管理[M].蘇州大學(xué)出版社,2004[4][J].(5):4951[5]—21世紀(jì)企業(yè)競爭新形態(tài)[M].民族出版社,2003:23[6][M].上海:上海財經(jīng)大學(xué)出版社,2001:158159[7][M].經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,2003:23[8][M].北京:[9][M].廣東經(jīng)濟(jì)出版社,2000:1416[10][J].(6):11一13[11]王婷,[J].,20(4):5254[12]朱兵,:我國物流企業(yè)的競爭策略[J].(11):7576[13][J].企業(yè)家天地2005(5):4950[14]戴淑芬,[J].國際貿(mào)易問題2005(11):4044[15]沈立新,陳燕,[J].,5(2):9195[16]彭本紅,谷小君,[J].(4):165167[17]張玉鶴,[J].(5):7475[18][J].(2):4042[19][J].(3):6061[20]陳艷,[J].(9):98101[21][J].(10):6163[22][M].上海::7980[23]彭勇濤,制度、規(guī)制結(jié)構(gòu)與企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟[J].,(11):227228[24]袁智德,宣國良企業(yè)核心能力理論發(fā)展評述[J].(8)[25][J].[26]DHL與美國博立航空公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系[J].[27]:UPS聯(lián)盟揚子江破冰國內(nèi)快運[J].. [28], Use of ThirdParty Logistics Services by Large American Manu facturers:The 2004 Survey[J].Transportation Jounral,2005,44(2):515[29], and Relational Strategies Used by the European Logistics Service Providers:Rationale and 0utes[J].Transportation Research Part (41):495一510[30], Development of Third Party Logistics Providers[J].Industrial Marketing (32):139一149[31]聯(lián)盟內(nèi)的這些管理問題如果不能得以有效的管理與控制，將直接影響企業(yè)聯(lián)盟的績效，甚至威脅到聯(lián)盟關(guān)系的存續(xù)，導(dǎo)致聯(lián)盟的解體。第一，利用國際資源，積極與國外物流企業(yè)結(jié)盟；第二，強化聯(lián)盟中的組織學(xué)習(xí)，增強自身競爭優(yōu)勢；第三，樹立長期戰(zhàn)略目標(biāo)，強化合作意識；第四，按照循序漸進(jìn)的過程推進(jìn)聯(lián)盟關(guān)系的建立。通過分析企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中的地位，抓住價值鏈中的戰(zhàn)略性環(huán)節(jié)，這些理論對于企業(yè)制定戰(zhàn)略(如戰(zhàn)略聯(lián)盟)，獲取競爭優(yōu)勢都是非常具有指導(dǎo)意義的。各個企業(yè)的價值鏈的結(jié)構(gòu)也有所不同。美國哈佛大學(xué)教授邁克爾成功的創(chuàng)業(yè)者并不是控制了所有的必需資源，而是他們有能力從別處“借”得資源或是調(diào)配到他們所需要的資源。戰(zhàn)略聯(lián)盟在機會開發(fā)、資源互補以至團(tuán)隊建設(shè)方面都有重要作用。第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)的最大區(qū)別就在于傳統(tǒng)企業(yè)所能提供的僅是單一、脫節(jié)的物流要素，而第三方物流企業(yè)則能夠?qū)⒏鱾€物流要素有機整合起來，提供系統(tǒng)化、系列化的增值服務(wù)。二是對TPLP戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念作界定，區(qū)分廣義和狹義第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。這些問題的解決依賴于雙方物流觀念上的轉(zhuǎn)變和合作方式的創(chuàng)新，需要我們從更深層次上研究、探索第三方物流企業(yè)的角色、職能和定位問題。第三，聯(lián)盟雙方缺乏對彼此的信任。第二，物流企業(yè)聯(lián)盟具有一定的盲目性。不過，當(dāng)前我國第三方物流的發(fā)展還處于起步階段，第三方物流企業(yè)在構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟方面還普遍存在著一些問題，這成為我國物流企業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。然后，本文選取DHL快遞公司的案例，著重分析聯(lián)盟前后第三方物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的變化，進(jìn)一步論證戰(zhàn)略聯(lián)盟對第三方物流企業(yè)創(chuàng)造并保持競爭優(yōu)勢的促進(jìn)作用。其次，本文提出戰(zhàn)略聯(lián)盟對第三方物流企業(yè)的促進(jìn)作用。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，支撐企業(yè)經(jīng)營活動的資金流、信息流和物流中，前兩者已由于先進(jìn)的信息技術(shù)的出現(xiàn)而被虛擬化，并更加快捷、方便，大大降低企業(yè)及其所在供應(yīng)鏈的交易成本，唯有物流成本仍占有較大比重，必將成為企業(yè)成本降低的瓶頸。所以，如何有效的解決構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟時的問題以及借鑒國外第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功之處，成為未來我們需要不斷分析和研究的問題。聯(lián)盟后，DHL依托博立航空公司的航空貨運能力及其獲得的中美航權(quán)，