【正文】 由于聯(lián)盟并非是一體化，內(nèi)部存在市場(chǎng)與行政的雙重機(jī)制，聯(lián)盟各方的沖突不能以行政命令來解決，因此相對(duì)于單一企業(yè)來說，其管理工作難度更大。當(dāng)缺乏資金、技術(shù)、人才等資源或缺少充分利用這些資源的能力時(shí)，可以通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟來實(shí)現(xiàn)資源的共享和核心能力的互補(bǔ)。現(xiàn)有的文獻(xiàn)中，還沒有以此角度對(duì)這個(gè)問題有系統(tǒng)研究的。隨著第三方物流的迅猛發(fā)展，第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到越來越多的關(guān)注，我國(guó)的第三方物流企業(yè)就是在這樣一種環(huán)境和背景下發(fā)展起來的。同時(shí)，我們還必須注意到我國(guó)的第三方物流業(yè)才剛剛起步，大多數(shù)第三方物流企業(yè)在構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟時(shí)存在著不同類型的問題，從國(guó)外第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功案例中我們不難看出，戰(zhàn)略聯(lián)盟已經(jīng)成為第三方物流企業(yè)賴以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要發(fā)展模式。這其中的基礎(chǔ)是其廣泛的網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合空中和地面的運(yùn)輸方式以達(dá)到最優(yōu)化的遞送效率。6 案例分析——DHL快遞公司與美國(guó)博立航空公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟 聯(lián)盟背景1986年12月1日，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司和敦豪國(guó)際航空快遞公司(DHL)合資在北京成立了中外運(yùn)——敦豪國(guó)際航空快件有限公司，合資雙方各占一半股權(quán)。團(tuán)隊(duì)內(nèi)持續(xù)進(jìn)行的學(xué)習(xí)過程同時(shí)就是團(tuán)隊(duì)成員個(gè)人之間的信任和個(gè)人對(duì)團(tuán)隊(duì)整體的信任不斷強(qiáng)化的過程。反之，如果聯(lián)盟涉及雙方的主要業(yè)務(wù)或主要發(fā)展戰(zhàn)略，雙方就會(huì)做較大投入。另外，對(duì)利益分配應(yīng)該有廣義的認(rèn)識(shí)，利益分配不僅是指合作產(chǎn)品及其利潤(rùn)的分配，而且還應(yīng)該包括聯(lián)盟所產(chǎn)生的專利權(quán)、技術(shù)訣竅、商標(biāo)、商譽(yù)等，也應(yīng)該對(duì)這些無形資產(chǎn)進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，為利益分配提供依據(jù)。 聯(lián)盟雙方缺乏對(duì)彼此的信任聯(lián)盟雙方缺乏對(duì)彼此的信任主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：物流需求方的管理人員存在抵觸情緒和第三方物流企業(yè)承諾過高而不能履行。 提高第三方物流企業(yè)的專業(yè)化水平第三方物流企業(yè)通過締結(jié)聯(lián)盟，可促使企業(yè)有效地實(shí)現(xiàn)規(guī)模重組和相互間的分工協(xié)作，通過深化企業(yè)在聯(lián)盟的分工，從而提高企業(yè)的專業(yè)化水平。 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)“競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”的概念最早由英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家張伯倫在1939年提出的。另一方面，現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)處于成長(zhǎng)階段的環(huán)境下，面對(duì)客戶需求形勢(shì)的多樣性，需求層次的不斷提高，及競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的加劇，第三方物流企業(yè)必須制定正確的戰(zhàn)略以形成并保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)第三方物流的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)第三方物流企業(yè)的關(guān)注度不斷提高，研究第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的文獻(xiàn)也在不斷增加。Susanne Hertz，Monica Alfredsson（2003）針對(duì)第三方物流業(yè)迅速發(fā)展所帶來的眾多企業(yè)進(jìn)軍第三方物流行業(yè)的現(xiàn)狀，提出影響第三方物流企業(yè)持續(xù)有效運(yùn)用其戰(zhàn)略的幾個(gè)問題，包括第三方物流業(yè)務(wù)的國(guó)際化和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的差異化，以及對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟、合并、收購等戰(zhàn)略的運(yùn)用[2]。在此基礎(chǔ)上，選取了DHL快遞公司的案例，通過對(duì)聯(lián)盟前后聯(lián)盟企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的對(duì)比分析，進(jìn)一步論證第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是企業(yè)創(chuàng)造并保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效模式。他們的觀點(diǎn)是戰(zhàn)略聯(lián)盟包括合資企業(yè)，鄧林甚至把企業(yè)合并也囊括在內(nèi)。 給原有的客戶提供范圍更廣的縱橫一體化服務(wù)在聯(lián)盟之前，物流企業(yè)可能只為客戶提供單一或范圍有限的服務(wù)，其他的服務(wù)，客戶可能要自己尋找另外的物流企業(yè)來完成。這種盲目性使得國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)只看重聯(lián)盟的數(shù)量，對(duì)聯(lián)盟的質(zhì)量和內(nèi)容則不甚關(guān)心。 科學(xué)分配原則制定第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟企業(yè)利益分配方案是以科學(xué)的合作利益分配理論為基礎(chǔ)，而不是完全憑主觀判斷。歸納起來，主要應(yīng)該有以下幾點(diǎn)：第一，對(duì)方的市場(chǎng)實(shí)力如何？第二，對(duì)方的技術(shù)水平、生產(chǎn)能力、銷售網(wǎng)絡(luò)如何？第三，對(duì)方是市場(chǎng)的主導(dǎo)者還是落后者？潛在合作伙伴的能力狀況是衡量該企業(yè)是否能夠成為企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴的一個(gè)基本條件，因?yàn)槟芰κ呛献鞯幕A(chǔ)條件之一，潛在伙伴企業(yè)只有具備一定能力才可以進(jìn)行有效的合作，聯(lián)盟的成功和穩(wěn)定發(fā)展才得到保障。以科學(xué)的發(fā)展程序評(píng)估合作伙伴之間的發(fā)展?jié)撃?，了解?lián)盟伙伴的組織結(jié)構(gòu)、文化傳統(tǒng)、個(gè)人動(dòng)機(jī)。聯(lián)盟企業(yè)之間的交流除了合作雙方及時(shí)對(duì)話之外，還應(yīng)該包括建立有效的物流管理信息系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息的共享。兩者的合作伙伴關(guān)系將鞏固DHL在亞洲市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位；通過縮短跨太平洋運(yùn)輸時(shí)間，改善客戶服務(wù)；DHL通過購買美國(guó)博立航空公司的少數(shù)股權(quán)，進(jìn)一步鞏固雙方合作。聯(lián)盟后，DHL依托博立航空公司的航空貨運(yùn)能力及其獲得的中美航權(quán)，打開了跨太平洋空運(yùn)的市場(chǎng)，使DHL最大限度利用跨太平洋空運(yùn)航線的航空貨運(yùn)能力，進(jìn)一步縮短運(yùn)輸時(shí)間，增強(qiáng)太平洋兩岸貨物運(yùn)輸?shù)目煽啃?，從而大大提高DHL快遞在美國(guó)和亞洲之間的貨物運(yùn)輸客戶服務(wù)水平。然后，本文選取DHL快遞公司的案例，著重分析聯(lián)盟前后第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的變化，進(jìn)一步論證戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)第三方物流企業(yè)創(chuàng)造并保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的促進(jìn)作用。這些問題的解決依賴于雙方物流觀念上的轉(zhuǎn)變和合作方式的創(chuàng)新，需要我們從更深層次上研究、探索第三方物流企業(yè)的角色、職能和定位問題。成功的創(chuàng)業(yè)者并不是控制了所有的必需資源，而是他們有能力從別處“借”得資源或是調(diào)配到他們所需要的資源。第一，利用國(guó)際資源，積極與國(guó)外物流企業(yè)結(jié)盟；第二，強(qiáng)化聯(lián)盟中的組織學(xué)習(xí)，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；第三，樹立長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，強(qiáng)化合作意識(shí)；第四，按照循序漸進(jìn)的過程推進(jìn)聯(lián)盟關(guān)系的建立。第三方物流聯(lián)盟在進(jìn)行利益分配時(shí)應(yīng)遵循以下基本原則:(1)互惠互利的原則(2)多勞多得的原則(3)風(fēng)險(xiǎn)與收益相對(duì)稱原則。波特認(rèn)為，只有從具體的企業(yè)價(jià)值活動(dòng)的角度而不是從企業(yè)整體出發(fā)才能真正的理解競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這與國(guó)內(nèi)普遍認(rèn)為的第三方物流企業(yè)作為資源擁有者不同，作為物流資源的整合者的TPL企業(yè)能夠從客戶的需求出發(fā)，保證其設(shè)計(jì)物流方案和選擇資源時(shí)保持中立地位。在第三方物流企業(yè)聯(lián)盟結(jié)盟期，從利益分配方式上來分析，不論何種聯(lián)盟，因?yàn)槁?lián)盟而投入的專用性資產(chǎn)而產(chǎn)生的收益由聯(lián)盟企業(yè)均占。參考文獻(xiàn)[1], Growth and Relational Strategies Used by the European Logistics Service Providers: Rationale and Outes[J]. 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Journal of ,28(3):413416[4]王婷,[J].,20(4):5254[5][J].(2):4042[6][J].(3):6061[7][M].北京:中國(guó)物資出版社,1995[8][M].北京:清華大學(xué)出版社,2004[9][M].蘇州:蘇州大學(xué)出版社,2004[10][美]邁克爾它既提供種類齊全的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，同時(shí)也提供定制化的行業(yè)解決方案?，F(xiàn)在，中外運(yùn)——敦豪己穩(wěn)居中國(guó)航空快遞業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。這就使得成員個(gè)人通過對(duì)其他成員所擁有的技術(shù)角色和能力的了解，增強(qiáng)了對(duì)其能力和技巧的尊重和信任。每一個(gè)聯(lián)盟都與其他聯(lián)盟不同，能否和睦相處取決于各種各樣的因素，主要有以下措施： 建立物流聯(lián)盟不同生命階段的側(cè)重不同的信任機(jī)制締結(jié)聯(lián)盟初期，聯(lián)盟各方可以簽訂一個(gè)目標(biāo)清晰、權(quán)責(zé)明確、兼顧各方利益的協(xié)議，建立起合作企業(yè)自身監(jiān)控機(jī)制，形成可執(zhí)行性的信任。聯(lián)盟伙伴選擇主要通過建立評(píng)價(jià)指標(biāo)，選擇企業(yè)最合適的戰(zhàn)略伙伴。5 我國(guó)第三方物流企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟的對(duì)策建議針對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)在構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟方面存在的問題，本文提出以下對(duì)策： 樹立正確的利益分配指導(dǎo)思想和分配的原則 公平兼顧效益的原則聯(lián)盟是作為一個(gè)整體開展相關(guān)物流活動(dòng)的，需要各成員企業(yè)的相互協(xié)作，公平有助于第三方物流企業(yè)間的團(tuán)結(jié)精神，避免第三方物流企業(yè)間過度競(jìng)爭(zhēng)和隔閡，從而影響整個(gè)聯(lián)盟的績(jī)效。 互補(bǔ)與聚合資源第三方物流企業(yè)通過締結(jié)聯(lián)盟，能連接互補(bǔ)的技術(shù)與市場(chǎng)，有效地聚合國(guó)內(nèi)外物流資源，促進(jìn)第三方物流企業(yè)之間構(gòu)建合作創(chuàng)新機(jī)制，增強(qiáng)物流服務(wù)創(chuàng)新能力，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。波特才開始對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行系統(tǒng)和深入的分析。在闡述了本文的寫作目的、相關(guān)研究現(xiàn)狀、研究方法及預(yù)期結(jié)果和意義，介紹了有關(guān)第三方物流企業(yè)的一系列相關(guān)概