【正文】 擬化，并更加快捷、方便，大大降低企業(yè)及其所在供應(yīng)鏈的交易成本，唯有物流成本仍占有較大比重，必將成為企業(yè)成本降低的瓶頸。聯(lián)盟后，DHL依托博立航空公司的航空貨運(yùn)能力及其獲得的中美航權(quán)，打開了跨太平洋空運(yùn)的市場，使DHL最大限度利用跨太平洋空運(yùn)航線的航空貨運(yùn)能力，進(jìn)一步縮短運(yùn)輸時(shí)間，增強(qiáng)太平洋兩岸貨物運(yùn)輸?shù)目煽啃裕瑥亩蟠筇岣逥HL快遞在美國和亞洲之間的貨物運(yùn)輸客戶服務(wù)水平。DHL的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球220多個(gè)國家和地區(qū)。兩者的合作伙伴關(guān)系將鞏固DHL在亞洲市場的領(lǐng)導(dǎo)地位；通過縮短跨太平洋運(yùn)輸時(shí)間，改善客戶服務(wù)；DHL通過購買美國博立航空公司的少數(shù)股權(quán)，進(jìn)一步鞏固雙方合作。網(wǎng)絡(luò)拓展至遠(yuǎn)東和環(huán)太平洋地區(qū)。聯(lián)盟企業(yè)之間的交流除了合作雙方及時(shí)對話之外，還應(yīng)該包括建立有效的物流管理信息系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息的共享。另一方面，團(tuán)隊(duì)成員個(gè)人之間知識的交流和共享的結(jié)果，不僅在于使成員個(gè)人技能的增強(qiáng)，更重要的是，在這一過程中，團(tuán)隊(duì)會形成自身所獨(dú)有的超越個(gè)體知識技能簡單相加的知識技能存儲和增值系統(tǒng)。以科學(xué)的發(fā)展程序評估合作伙伴之間的發(fā)展?jié)撃?，了解?lián)盟伙伴的組織結(jié)構(gòu)、文化傳統(tǒng)、個(gè)人動機(jī)。在聯(lián)盟正式運(yùn)行階段，應(yīng)加大組織中非正式的溝通與社會交往的力度，以建立起共享的愿景，加強(qiáng)聯(lián)盟中團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)，使由合約為基礎(chǔ)的信任過渡到以認(rèn)同為基礎(chǔ)的信任。歸納起來，主要應(yīng)該有以下幾點(diǎn)：第一，對方的市場實(shí)力如何？第二，對方的技術(shù)水平、生產(chǎn)能力、銷售網(wǎng)絡(luò)如何？第三，對方是市場的主導(dǎo)者還是落后者？潛在合作伙伴的能力狀況是衡量該企業(yè)是否能夠成為企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴的一個(gè)基本條件，因?yàn)槟芰κ呛献鞯幕A(chǔ)條件之一，潛在伙伴企業(yè)只有具備一定能力才可以進(jìn)行有效的合作，聯(lián)盟的成功和穩(wěn)定發(fā)展才得到保障。3C原則就是兼容性(Compatibility)、能力(Capability)和投入(Commitment)。 科學(xué)分配原則制定第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟企業(yè)利益分配方案是以科學(xué)的合作利益分配理論為基礎(chǔ)，而不是完全憑主觀判斷。 互惠互利的原則所謂的互惠互利是指在第三方物流企業(yè)合作過程中，要保證每個(gè)成員企業(yè)都能從成功后的聯(lián)盟中獲取相應(yīng)的利益，否則將會損害成員企業(yè)的積極性。這種盲目性使得國內(nèi)第三方物流企業(yè)只看重聯(lián)盟的數(shù)量，對聯(lián)盟的質(zhì)量和內(nèi)容則不甚關(guān)心?？傊谌轿锪髌髽I(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟是在最短的時(shí)間內(nèi)，以最低的資金成本，擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營范圍，降低風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢的最有效措施。 給原有的客戶提供范圍更廣的縱橫一體化服務(wù)在聯(lián)盟之前，物流企業(yè)可能只為客戶提供單一或范圍有限的服務(wù)，其他的服務(wù)，客戶可能要自己尋找另外的物流企業(yè)來完成。波特將競爭優(yōu)勢定義為：成本領(lǐng)先、標(biāo)歧立異、聚焦目標(biāo)。他們的觀點(diǎn)是戰(zhàn)略聯(lián)盟包括合資企業(yè)，鄧林甚至把企業(yè)合并也囊括在內(nèi)。物流界著名學(xué)者王之泰在其所著《現(xiàn)代物流學(xué)》一書中，提出第三方物流“主要是指能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動。在此基礎(chǔ)上，選取了DHL快遞公司的案例，通過對聯(lián)盟前后聯(lián)盟企業(yè)競爭優(yōu)勢的對比分析，進(jìn)一步論證第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是企業(yè)創(chuàng)造并保持競爭優(yōu)勢的有效模式。綜合比較這些研究成果不難看出，大多數(shù)學(xué)者都是從物流服務(wù)的需求者(工商企業(yè)或稱為貨主企業(yè))的角度研究第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，或者只是研究聯(lián)盟的形成條件、實(shí)施過程、聯(lián)盟伙伴選擇等問題，又或者只是探討第三方物流企業(yè)運(yùn)營過程中的實(shí)踐操作層面的內(nèi)容。Susanne Hertz，Monica Alfredsson（2003）針對第三方物流業(yè)迅速發(fā)展所帶來的眾多企業(yè)進(jìn)軍第三方物流行業(yè)的現(xiàn)狀，提出影響第三方物流企業(yè)持續(xù)有效運(yùn)用其戰(zhàn)略的幾個(gè)問題，包括第三方物流業(yè)務(wù)的國際化和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的差異化，以及對戰(zhàn)略聯(lián)盟、合并、收購等戰(zhàn)略的運(yùn)用[2]。這個(gè)問題的解決依賴于雙方物流觀念上的轉(zhuǎn)變和合作方式的創(chuàng)新，需要我們從更深層次上研究、探索第三方物流企業(yè)的角色、職能和定位問題。隨著我國第三方物流的迅速發(fā)展，國內(nèi)學(xué)者對第三方物流企業(yè)的關(guān)注度不斷提高，研究第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的文獻(xiàn)也在不斷增加。筆者研讀了大量第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟問題的書籍和雜志期刊，借助圖書館及數(shù)據(jù)庫中的大量資料，吸收了前人的一些理論觀點(diǎn)，為本文的寫作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另一方面，現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)在第三方物流市場處于成長階段的環(huán)境下，面對客戶需求形勢的多樣性，需求層次的不斷提高，及競爭激烈程度的加劇，第三方物流企業(yè)必須制定正確的戰(zhàn)略以形成并保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。”[9]第三方物流企業(yè)就是指專業(yè)的物流服務(wù)商。 競爭優(yōu)勢“競爭優(yōu)勢”的概念最早由英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家張伯倫在1939年提出的。3 戰(zhàn)略聯(lián)盟對于第三方物流企業(yè)增強(qiáng)競爭優(yōu)勢的促進(jìn)作用戰(zhàn)略聯(lián)盟對分散的物流資源，如車輛、貨站、倉儲、設(shè)備、人員重新組織優(yōu)化，實(shí)行分工協(xié)作，長期交易，從而有效地利用資源，提高作業(yè)效率，降低作業(yè)成本，增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢。 提高第三方物流企業(yè)的專業(yè)化水平第三方物流企業(yè)通過締結(jié)聯(lián)盟，可促使企業(yè)有效地實(shí)現(xiàn)規(guī)模重組和相互間的分工協(xié)作，通過深化企業(yè)在聯(lián)盟的分工，從而提高企業(yè)的專業(yè)化水平。在第三方物流企業(yè)聯(lián)盟結(jié)盟期，從利益分配方式上來分析，不論何種聯(lián)盟，因?yàn)槁?lián)盟而投入的專用性資產(chǎn)而產(chǎn)生的收益由聯(lián)盟企業(yè)均占。 聯(lián)盟雙方缺乏對彼此的信任聯(lián)盟雙方缺乏對彼此的信任主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：物流需求方的管理人員存在抵觸情緒和第三方物流企業(yè)承諾過高而不能履行。 利益與風(fēng)險(xiǎn)掛鉤原則一般而言，在第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟中，成員企業(yè)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)越大，其所獲的利益也應(yīng)該越多，如果不考慮利益與風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)性，企業(yè)將會缺乏動力去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。另外，對利益分配應(yīng)該有廣義的認(rèn)識，利益分配不僅是指合作產(chǎn)品及其利潤的分配，而且還應(yīng)該包括聯(lián)盟所產(chǎn)生的專利權(quán)、技術(shù)訣竅、商標(biāo)、商譽(yù)等，也應(yīng)該對這些無形資產(chǎn)進(jìn)行科學(xué)的評估，為利益分配提供依據(jù)。因?yàn)樗麄兪紫纫龅降氖虑槭悄軌蛟谝黄鸸ぷ?，所以兼容及解決分歧與矛盾的能力是保持聯(lián)盟雙方良好關(guān)系的基石。反之，如果聯(lián)盟涉及雙方的主要業(yè)務(wù)或主要發(fā)展戰(zhàn)略，雙方就會做較大投入。管理層關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的成員來自于聯(lián)盟組織的各個(gè)企業(yè)、職能部門以及不同等級制度的層次中。團(tuán)隊(duì)內(nèi)持續(xù)進(jìn)行的學(xué)習(xí)過程同時(shí)就是團(tuán)隊(duì)成員個(gè)人之間的信任和個(gè)人對團(tuán)隊(duì)整體的信任不斷強(qiáng)化的過程。 建立開放型的物流信息交流機(jī)制信任關(guān)系不是自然而然發(fā)生的，它是通過雙方的投入和培養(yǎng)發(fā)展起來的，交流是培養(yǎng)信任的一個(gè)重要手段。6 案例分析——DHL快遞公司與美國博立航空公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟 聯(lián)盟背景1986年12月1日，中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司和敦豪國際航空快遞公司(DHL)合資在北京成立了中外運(yùn)——敦豪國際航空快件有限公司，合資雙方各占一半股權(quán)。2004年，收購了印度最大的國內(nèi)快遞和綜合航空包裹快遞公司Blue Dart18%的股份。這其中的基礎(chǔ)是其廣泛的網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合空中和地面的運(yùn)輸方式以達(dá)到最優(yōu)化的遞送效率。如果全部用購買的方式獲得必然要增加固定成本，所以尋找一個(gè)擁有DHL所需的空運(yùn)能力的企業(yè)作為合作伙伴是明智的選擇。同時(shí)，我們還必須注意到我國的第三方物流業(yè)才剛剛起步，大多數(shù)第三方物流企業(yè)在構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟時(shí)存在著不同類型的問題，從國外第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功案例中我們不難看出，戰(zhàn)略聯(lián)盟已經(jīng)成為第三方物流企業(yè)賴以獲取競爭優(yōu)勢的重要發(fā)展模式。 總體結(jié)構(gòu)的設(shè)想文章首先對第三方物流、第三方物流企業(yè)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、競爭優(yōu)勢等相關(guān)的理論進(jìn)行綜述，為本研究打下理論基礎(chǔ)。隨著第三方物流的迅猛發(fā)展，第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到越來越多的關(guān)注，我國的第三方物流企業(yè)就是在這樣一種環(huán)境和背景下發(fā)展起來的。這導(dǎo)致一些企業(yè)在選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴時(shí)不夠慎重，沒有根據(jù)企業(yè)發(fā)展的具體情況選擇適當(dāng)?shù)暮献骰锇椤，F(xiàn)有的文獻(xiàn)中，還沒有以此角度對這個(gè)問題有系統(tǒng)研究的。揚(yáng)州大學(xué)商學(xué)院的陳耀在《企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟持續(xù)競爭優(yōu)勢創(chuàng)造的環(huán)境分析》一文中研究聯(lián)盟優(yōu)勢時(shí)指出，無論戰(zhàn)略聯(lián)盟的表現(xiàn)形態(tài)如何的千姿百態(tài)，戰(zhàn)略聯(lián)盟在本質(zhì)上是一種能力組織，只有以提升競爭能力為根本目的的合作形式或合作組織才是真正意義上的戰(zhàn)略聯(lián)盟。當(dāng)缺乏資金、技術(shù)、人才等資源或缺少充分利用這些資源的能力時(shí)，可以通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟來實(shí)現(xiàn)資源的共享和核心能力的互補(bǔ)。因此，企業(yè)要想在行業(yè)競爭中保持優(yōu)勢，并不需要在生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于優(yōu)勢地位，而只要牢牢掌握自身的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，使其處于長期的優(yōu)勢地位，就可以使本企業(yè)在行業(yè)中領(lǐng)先一步。由于聯(lián)盟并非是一體化，內(nèi)部存在市場與行政的雙重機(jī)制，聯(lián)盟各方的沖突不能以行政命令來解決，因此相對于單一企業(yè)來說，其管理工作難度更