【正文】 性基礎上進行定量計算，為編制旅客運輸計劃提供科學依據(jù)。 預測方法有：直接計算法、乘車系數(shù)法、遞增率法、指數(shù)平滑法、回歸分析法等等。 客流圖直觀地反映了各區(qū)段客流流向和流量變化情況。 通過客流 由一個局間分界站接入，到另一個局間分界站交出的客流。為使上述管內(nèi)客流資料更為明顯、清晰，繪制管內(nèi)客流圖時，要用不同顏色代表不同管內(nèi)客流區(qū)段所產(chǎn)生的客流。同一區(qū)段內(nèi)l：述三部分客流總和即為管內(nèi)區(qū)段客流密度。 各鐵路局將直通客流密度、管內(nèi)和市郊客流密度，匯總在區(qū)段客流密度圖上。 票額分配計劃于每屆新運行圖實行前編制，與新運行圖同時實行。 (一)票額分配依據(jù) 、管內(nèi)、直通客流圖及主要站問旅客交流表等資料。 ：硬座總標記定員減10個座位(辦公席等占用，新型車標記定員不包含辦公席在內(nèi)者，其實際定員即為標記定員)。 5．棚車代用客車時，每噸位按1．5人計算定員，始發(fā)不超員，途中每車廂不超過150人。 (1)硬座票額的分配數(shù)量以列車硬座實際定員為基礎，按各等級列車規(guī)定的超員率分配，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價列車不得超員。限售區(qū)段以遠各站如有下車規(guī)律數(shù)量，可按規(guī)律數(shù)分配。 (2)根據(jù)長、短途列車合理分工的運輸組織原則，首先滿足始發(fā)長途客流的需要，中間站凡有同方向、同終到站的始發(fā)快車時，所經(jīng)過的列車要嚴格掌握，根據(jù)沿途客流情況分配少量票額。中途站對第二天白天到達終點站的列車，必須限售到終點站，以減少因白天運行不易利用造成的空費。在分配新運行圖票額前，有關鐵路局要事先與機要部門聯(lián)系，共同協(xié)商機要占用票額事宜，并報部審批。三等及其以上車站一律憑條售票。 5．車站各售票處(所)在窗口發(fā)售的客票數(shù)量，不得少于各席別票額的40％。鐵路局管內(nèi)車站間代售直通車票時，由各鐵路局報部審批；鐵路局間車站代售車票，由鐵道部組織協(xié)調(diào)。 一、旅客輸送日計劃 旅客輸送日計劃是車站根據(jù)旅客運輸年度汁劃任務、票額分配計劃并考慮客流變化情況而編制的旅客乘車組織計劃，目的是為了嚴格掌握旅客列車的乘車人數(shù)并及時調(diào)整各站的票額數(shù)量。 (一)編制日計劃的主要依據(jù) 1．各次旅客列車的票額分配計劃； 2．臨時加開旅客列車及圖定列車變更編組情況； 3．近日來各次列車上車人數(shù)實績及其規(guī)律； 4．中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律； 5．節(jié)假日與平日客流的差異情況及其規(guī)律； 6．未來天氣變化情況和過去天氣變化時對客流影響的規(guī)律； 7．有無團體預約和到達本站的團體(對后者應調(diào)查其回程日期和擬乘車次)； 8．各次列車預售客票數(shù)量和情況； 9．其他因素對客流的影響。 編制旅客輸送日計劃必須從全局出發(fā)，按照長短途列車合理分工的原則，注意運輸能力的均衡使用，通過計劃來指導、組織售票和其他服務工作。 節(jié)假日日計劃的編制方法與平時有些不同。鐵路局客調(diào)根據(jù)各大站的日計劃、小站上車人數(shù)、各次列車旅客在管內(nèi)下車規(guī)律數(shù)，算出各次列車在客流區(qū)段內(nèi)的客流密度，本著始發(fā)站照顧中間站，大站照顧小站的原則進行調(diào)整。 3．執(zhí)行 各站接到鐵路局客調(diào)批準的日計劃后，即可將預售及團體預訂票數(shù)量和中轉(zhuǎn)簽證的規(guī)律從調(diào)后的計劃人數(shù)中減去，就可得出本站次日可以發(fā)售的硬座票額，由計劃人員下達給售票處所發(fā)售，并要認真做好票條的管理和交接。 1．各次列車計劃完成兌現(xiàn)率要求達到95％以上，其計算公式為： 實際大于計劃時：r=1A實際A計劃100％ 實際小于計劃時：r＝A實際A計劃100％式中 A實際、A計劃——分別為各次列車實際、計劃上車人數(shù)。全路日常的客運工作必須由各級客運調(diào)度實行統(tǒng)一調(diào)度，集中指揮，下級服從上級。、鐵路局客運調(diào)度員掌握團體旅客運輸工作，按級監(jiān)督組織旅客客列車按運行圖安全、正點運行；經(jīng)濟合理地運用客車，掌握旅客列車編組和車輛檢修、整備情況，及時調(diào)整車組的配掛；檢查掌握專運車輛和加開臨時旅客列車及中轉(zhuǎn)站的合理接續(xù)；掌握客流動態(tài)和行李、包裹運輸?shù)淖兓?，及時提出增減車輛計劃。 三、站車客流信息傳報工作 站車客流信息傳報工作是指辦理客運業(yè)務的車站按規(guī)定區(qū)段或停車站，正確、及時地向旅客列車提報確切的乘車人數(shù)，旅客列車(市郊列車除外)向指定的預報站正確地發(fā)出車內(nèi)實際人數(shù)、區(qū)段內(nèi)旅客密度和列車剩余能力預報的工作。 站、車客流信息傳報主要通過乘車人數(shù)通知單(客統(tǒng)3)、 列車密度表(客統(tǒng)4)及旅客區(qū)段密度報告、分界站報告、預報通知單，三種專用表報的形式來記錄、統(tǒng)計、傳遞，其填報方法分述如下： (一)乘車人數(shù)通知單(客統(tǒng)3) 用途為：車站統(tǒng)計各次列車上車人數(shù)，積累客流資料的原始記錄；列車填記旅客密度表的依據(jù)；車站考核日計劃兌現(xiàn)率，檢查售票、檢票執(zhí)行旅客輸送日計劃情況的依據(jù)。 、中轉(zhuǎn)換乘的上車人數(shù)(包括不出站簽證換乘的人數(shù))和使用鐵路乘車證乘車的人數(shù)，要分別填寫在始發(fā)、中轉(zhuǎn)及鐵路乘車證的到站人數(shù)欄內(nèi)，并分欄目做小計，最后合計總?cè)藬?shù)。 4．乘坐臥鋪的旅客不統(tǒng)計在乘車人數(shù)通知單內(nèi)，但車站要將中途上車和臨時調(diào)撥的臥鋪按照車廂號、鋪位號填寫“中途預留剩余臥鋪通知單”(客統(tǒng)6)，并將剩余軟、硬臥鋪號貼在通知單上，于列車開車前遞交列車長。交接地點為列車中部。軟硬臥梯形表中“固定票額”欄內(nèi)斜線上方填寫軟臥票額，下方填寫硬臥票額；”人數(shù)”欄內(nèi)斜線上方填寫各站上車的軟臥實際人數(shù)，下方填寫各站上車的硬臥實際人數(shù)。軟、硬臥定員數(shù)。 為了保證列車旅客密度表中的到站(區(qū)段)人數(shù)及車內(nèi)人數(shù)的正確，列車必須認真執(zhí)行看票上車制度；列車在始發(fā)站開車后，應通過旅客去向登記或夜間看票記錄及驗票的方法，對車內(nèi)實際乘車人數(shù)進行一次全面核實，并將核實人數(shù)用紅筆填寫在核實欄內(nèi)，為全程打好基礎。 旅客密度表的記事欄內(nèi)注明沿途未交“乘車人數(shù)通知單”的站名。 (三)旅客區(qū)段密度報告、分界站報告、預報通知單(客統(tǒng)2或簡稱“三報”) “速報”。 填報方法： 請轉(zhuǎn)報站(客調(diào))欄：填寫旅客列車已通過最后區(qū)段所屬鐵路局客調(diào)名稱。 記事欄：填寫有關事項，并將未提交“乘車人數(shù)通知單”的車站填記在記事欄內(nèi)，以便客調(diào)及時督促提交。 用以掌握列車通過局在分界站交出分席別的旅客流量流 向并考核其執(zhí)行票額計劃情況；客調(diào)根據(jù)分界站報告及時采 取措施，控制列車超員和防止虛糜，指揮管內(nèi)各站組織旅客均 衡運輸。如果分界站屬前方局，則將分界站下車人數(shù)單獨寫一欄。交報站接到列車長交下的分界站報告后。 辦理站、車預報工作中，要求在時間上必須迅速及時，人數(shù)統(tǒng)計和轉(zhuǎn)報、填報必須正確，其中包括列車旅客密度表數(shù)字，正確率要達到95％以上。 硬座預報方法： 列車預報：硬座實際定員(規(guī)定超員的列車按超成定員)減去收報站以遠的車內(nèi)人數(shù)，再減去發(fā)收報間各站的固定票額(不包括發(fā)報站)為剩余能力?；蜇摂?shù)時為無應售數(shù)，連續(xù)出現(xiàn)負數(shù)時，剩余能力即為最后一個區(qū)段或局的應售票額預報數(shù)。 軟、硬臥及全程對號列車硬座。 車站預報： 始發(fā)站預報：列車開出后，將自站剩余空位，報給前方收報站組織利用，并注明應售區(qū)段。 剩余能力要注明應售區(qū)段，其計算方法是：收報站以遠第一個局分區(qū)段、第二局以遠按局，以區(qū)段各站、局的固定票額減去到達該區(qū)段、局的車內(nèi)實際人數(shù)(最后一個局不做比較)，得出正數(shù)，為應售預報數(shù)。列車要認真執(zhí)行驗票上車制度，發(fā)現(xiàn)車站無貼條售票和任意超售客票時，列車長應電告有關鐵路局和鐵道部運輸局。對進入本局的列車，在向自局客調(diào)報告時，不加上自站上車人數(shù)：對進入外局的列車，在“分界站報告”人數(shù)欄內(nèi)旅客到達區(qū)段、局加上自站上車人數(shù)后，再轉(zhuǎn)報給前方相鄰鐵路局客調(diào)。如一個區(qū)段跨及兩個鐵路局客內(nèi)時，各站下車人數(shù)應按所屬局分別填記在各區(qū)段內(nèi)?！罢堔D(zhuǎn)報”欄，填寫通過分界站進入前方區(qū) 段的所屬鐵路局客調(diào)。交報站的客運值班員(客運計劃員)或指定人員應及時將速報轉(zhuǎn)報有關鐵路局客調(diào)。 區(qū)段欄：根據(jù)部、局規(guī)定的密度區(qū)段填寫旅客列車已通過區(qū)段兩端站名的簡稱。由列車長根據(jù)列車密度表記載的區(qū)段最高密度填報并交指定車站，由車站轉(zhuǎn)報鐵路局客調(diào)。計算方法為：軟、硬座各站下車人數(shù)加上軟、硬臥各站下車人數(shù)等于旅客輸送量。列車在某局管內(nèi)運行超過800千米時，增加一次核實。根據(jù)票額分配表紅筆填寫各站的票額分配數(shù)(或根據(jù)上級命令調(diào)整后的數(shù)字)，遇有甩掛車輛時，填好甩掛車輛數(shù)、車種及到站。 2．列車長必須親自填寫列車旅客密度表。 填報方法： 1．列車旅客密度表為梯形表格，分硬座及軟、硬臥兩個梯形表。留車站存查。檢票記數(shù)是檢票員檢票唱票、記數(shù)員記數(shù)，一般采取“兩剪一記”的方法，分發(fā)送、中轉(zhuǎn)、免票按到站或區(qū)段畫正字，最后合計。旅客快車按以站分別統(tǒng)計軟、硬座乘車人數(shù)，慢車按規(guī)定的區(qū)段分別統(tǒng)計軟、硬座乘車人數(shù)。站、車客流信息傳報工作和車站旅客輸送日計劃的結(jié)合，可使客調(diào)及時了解、掌握各次列車的旅客密度，使始發(fā)站、中間停車站的客流得到合理輸送，列車前方停車站能有預見地組織旅客乘車，以保證旅客的均衡運輸。鐵路局 按日、旬、月對局管內(nèi)的發(fā)送旅客波動情況，做好分析、總結(jié)工作；向部匯報跨局旅客列車利用情況，并提出解決建議；處理局管內(nèi)旅客列車的停運、加開或增、減車輛，對停運、增長的旅客列車應向鐵道部報告；對大批管內(nèi)旅客的輸送(包括節(jié)假日)應采取分批乘坐正常旅客列車，加開臨時客車和增加車輛，套用客車底等辦法。其具體職責是：1..。 二、客運調(diào)度工作鐵道部、鐵路局(集團公司)、鐵路局(總公司)三級客運調(diào)度，應在同級客運主管部門領導下，負責日常旅客計劃運輸?shù)慕M織工作。檢票員要認真檢票并做好上車人數(shù)統(tǒng)計工作。鐵路局、鐵路局客調(diào)對日計劃進行調(diào)整時，各次列車在鐵路局或鐵路局管內(nèi)務站計劃數(shù)量之和，不得超過該次列車在本鐵路局或鐵路局管內(nèi)的固定票額；對鐵路局始發(fā)的列車不得將自鐵路局或鐵路局前方站的票額調(diào)整到后方站，以防列車嚴重超員或影響始發(fā)站對票額的套用。 2．審批 旅客運輸日計劃編制完畢后，經(jīng)客運副站長(或客運主任)審查并簽字(或蓋章)后，報鐵路局客調(diào)批準。遇有長途客流發(fā)生變化時，車站應將變化數(shù)量及其流向上報鐵路局客調(diào)，必要時提出加掛車輛或加開臨客的請求。 (三)編制、審批與執(zhí)行 1．編制車站旅客輸送日計劃，按零點至二十四點編制，分別市郊、管內(nèi)、直通列車，分車次并按客流區(qū)段進行，時間以列車的 開車時間為標準。 三等及其以上客流量較大的車站，應按定員編制標準配備客運計劃員。做好旅客運輸日常組織工作，可以使每日之間，各次列車之間，各站發(fā)送客流量和旅客列車運能之間互相配合，達到均衡運輸。非北京站和上海站到發(fā)的各次特、直快列車車廂順序號，均以擔當局始發(fā)站發(fā)車方向為準，小號在前、大號在后。 (五)其他規(guī)定： 1．關于車站間代售客票的問題。 3．為了充分利用運能，旅客退票時，必須做好登記工作，并收回售票小條，及時組織發(fā)售。其他路內(nèi)外單位和個人都不得以各種理由和借口控制票額。單程白天運行的列車，軟臥可代用軟座，硬臥應盡量發(fā)售臥鋪，減少代用。列車運行到最后一晝夜前的車站如有長途旅客下車時，可根據(jù)下車規(guī)律數(shù)分配一定數(shù)量的票額。對途中省、市、自治區(qū)、鐵路局所在地和較大城市所在站，適當分配一定數(shù)量的票額。 (2)直通快車票額按列車限售區(qū)段分配，首先保證始發(fā)站至終到站或限售區(qū)段以遠長途客流的需要，途中各停車站的票額按限售區(qū)段以遠客流量依次分配。 (三)票額分配方法 1．硬座票額 認真貫徹先中轉(zhuǎn)、后始發(fā)，保證重點的運輸原則。 4．軟座和軟、硬臥車定員均按標記定員計算(宿營車除外)。 、區(qū)段的上車人數(shù)和分車次的下車人數(shù)。票額分配計劃實行后，還要根據(jù)運行圖的調(diào)整及客流變化在執(zhí)行過程中進行調(diào)整。按干、支線分區(qū)段匯總成客流計劃表，并編制計劃客流密度與現(xiàn)行運行圖規(guī)定的旅客列車能力比較表，即可提供編制列車運行圖所需的資料。 (3)市郊客流圖是由大城市、大工礦企業(yè)周圍各市郊客流區(qū)段產(chǎn)生并消 失的客流圖解表示。一般小于或等于直通客流區(qū)段。填入各客流區(qū)段。 (1)直通客流圖 是一個鐵路局所屬各直通客流區(qū)段產(chǎn)生的直通客流，外局產(chǎn)生的到達、通過該客流區(qū)段客流的圖解表示?？土饔媱澋木幹乒ぷ髟阼F道部的集中統(tǒng)一領導下，根據(jù)客流資料，采取上下結(jié)合、集中編制的方法進行，分為繪制客流圖和編制客流計劃兩大步驟。預測分近期預測、中期預測和長期預測三類。 3．日常調(diào)查 車站客運計劃人員應經(jīng)常注意車站內(nèi)和吸引地區(qū)客流情況，隨時了解、掌握旅客流量、流向的變化，找出客流受季節(jié)、氣候等因素影響的規(guī)律，分析客流增減數(shù)量、變化原因和延續(xù)時間等。調(diào)查的主要內(nèi)容： (1)重點工礦企業(yè)、政府機關團體的休假制度，社會經(jīng)濟活動及外地人員乘坐火車的流量、流向。 調(diào)查內(nèi)容分科目制表并按客流分析說明匯編成車站年度客流資料。 (2)直接影響客流的各項因素：吸引地區(qū)的總?cè)藬?shù)；工礦企業(yè)、機關、學校等單位的人員及家屬人數(shù)。后者是車站直接吸引范圍以外，由其它交通運輸工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠地區(qū)城市和居民點的總體區(qū)域。 8．不同交通工具客運票價的變化。 4．人口的自然增長。客流調(diào)查一般以車站為單位，在車站吸引范圍內(nèi)進行；鐵路局和鐵路局主要是重點調(diào)查，匯總并分析各站上報的調(diào)查資料；全路范圍內(nèi)的調(diào)查，由鐵道部統(tǒng)一發(fā)文部署。 通過客流調(diào)查，并