動車組牽引傳動系統(tǒng)的畢業(yè)論文(文件)
【正文】 引傳動系統(tǒng)容量設(shè)計 牽引系統(tǒng)中牽引變壓器、牽引變流器、牽引電動機(jī)的容量計算是非常重要的設(shè)計依據(jù)。在特殊的運(yùn)行條件或線路條件下，需要另外進(jìn)行運(yùn)行試驗加以驗證和確定。若為16編組，滿足380Km/h運(yùn)行時速要求的最小牽引功率為20500kw，80km/ m/350Km/ m/。由表32可見，齒輪傳動比越小，列車最高運(yùn)行速度值越高，為滿足新一代高速列車最高運(yùn)行速度380km/h的要求，需按照全磨耗狀態(tài)進(jìn)行校核。 根據(jù)新一代高速列車總體技術(shù)條件關(guān)于平直道350km/ m/s2，380km/ m/s2 的牽引性能要求，基于CRH2牽引系統(tǒng)的可靠性，CRH2—300平臺為基礎(chǔ)，列車質(zhì)量為890t，、單位阻力公式為w=++ （N/KN）通過上述設(shè)計計算公式可以計數(shù)出新一代高速16輛編組動車組論軸輸出總功率不小于19382KW。min)5367額定電壓/V2200基波速度95額定電流/A120最高速度(kmA提高至約1617kV第四章我國牽引傳動技術(shù)的展望我國機(jī)車電傳動技術(shù)已走過50余年的發(fā)展里程，取得了巨大進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸從速度和功率已被用到技術(shù)極限的交直傳動邁入速度更快、功率更高的交流傳動的階段，但這項技術(shù)的創(chuàng)新和開拓是永無止境的，它必將隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展而不斷提高到更新的水平上。具體總結(jié)如下：設(shè)計舉例：多以CHR3型動車組為例列車牽引功率：Pk=最高時速的列車牽引力:FK（Vmax）= Pk*(KN)列車運(yùn)行阻力曲線公式：wx=++ （N/KN） 牽引傳動系統(tǒng)分析包括動車組牽引傳動系統(tǒng)仿真分析各種典型工況時的諧波分析網(wǎng)壓波動時動車組恒速仿真功率因數(shù)分析變壓器二次側(cè)電壓、電流相位差分析牽引傳動系統(tǒng)的特點(diǎn)簡介和發(fā)展歷程根據(jù)牽引傳動系統(tǒng)的特點(diǎn)簡介和發(fā)展歷程分析，可以說我國鐵路在牽引的技術(shù)方面已經(jīng)基本達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，只是在技術(shù)的成熟度和產(chǎn)品的可靠性方面需要進(jìn)一步提高。參 考 文 獻(xiàn) [1]劉友梅．我國電力機(jī)車四十年技術(shù)發(fā)展綜述[J]．機(jī)車電傳動，1998(11)．[2]黃濟(jì)榮．電力牽引交流傳動與控制[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社．1998．[4][J]. 機(jī)車電傳動,2010(9).[5][J].機(jī)車電傳動，2009(4).[6][M].北京：科學(xué)出版社，2007.[8][J].機(jī)車電傳動，2009(4).[9][M].北京：中國鐵道出版社，2007.附 表 1：附 圖 1：動車組主要構(gòu)件平面圖附 圖 2：、附 圖 3：。對趙利頗老師的感激之情是無法用言語來表達(dá)的。在技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行消化吸收和再創(chuàng)新研究，軌道交通裝備核心、關(guān)鍵技術(shù)的相關(guān)平臺和體系初步形成，在滿足國內(nèi)鐵路運(yùn)輸市場需求的同時，促進(jìn)鐵路機(jī)車車輛制造行業(yè)走向成熟，實現(xiàn)交流傳動機(jī)車車輛的國內(nèi)開發(fā)和制造，徹底解決鐵路運(yùn)力不能滿足改革開放以來國民經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展要求的矛盾，為我國的社會主義現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻(xiàn)，進(jìn)而走向世界，在高速、重載鐵路牽引設(shè)備領(lǐng)域與世界先進(jìn)企業(yè)同臺競爭。A提高至約1785kVmin)5560/5829/6050 表34牽引變壓器技術(shù)參數(shù)項目新一代高速列車?yán)@組高壓牽引輔助容量kv （4）牽引系統(tǒng)配置16輛編組動車組牽引電傳動系統(tǒng)設(shè)7個牽引單元，每個牽引單元設(shè)1臺牽引變壓器、2臺牽引變流器8臺牽引電動機(jī)。（3） 牽引傳動系統(tǒng)設(shè)計影響動車組牽引性能的主要原因是牽引功率和運(yùn)行阻力，提升牽引能力的關(guān)鍵是在列車運(yùn)行阻力可預(yù)測的條件下提升牽引功率（牽引電動機(jī)、牽引變壓器及牽引變流器功率相應(yīng)提升）。（1） 牽引功率與阻力的優(yōu)化匹配 如新一代高速列車以16輛編組計算阻力公式校核，以CHR2—300牽引電動機(jī)功率342kw為基礎(chǔ)，即使使用14動2托的動力配置方案，速度350Km/h時剩余加速度要求，牽引功率與阻力配比值如下：牽引電動機(jī)功率由342kw提升至365kw各部件減小阻力分配值車頭優(yōu)化減阻貢獻(xiàn)率2%；車間、車外側(cè)減阻貢獻(xiàn)率1%減阻貢獻(xiàn)率1% 車下群板導(dǎo)流罩1%新一代高速列車阻力目標(biāo)值wx=++ （N/KN）(2)牽引系統(tǒng)與機(jī)械傳動的匹配 牽引系統(tǒng)與機(jī)械傳動系統(tǒng)的接口主要是牽引電動機(jī)與齒輪箱的接口關(guān)系，關(guān)系到齒輪傳動比與電動機(jī)轉(zhuǎn)速以及電動機(jī)扭矩發(fā)揮的匹配下表31,32示出了新一代高速列車齒輪傳動比匹配與列車運(yùn)行最高速度之間的關(guān)系。1,以CHR2—300型動車組參數(shù)為例進(jìn)行設(shè)計CHR2—300型動車組設(shè)計計算基本運(yùn)
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