【正文】 路線總長平均每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)平曲線最小半徑平曲線長及占線路總長直線最大長度最大縱坡最短坡長豎曲線長及占路線總長平均每公里縱坡變坡次數(shù)豎曲線最小半徑凸型凹形單位Km個(gè)mm/%m%mm/%次m/個(gè)m/個(gè)數(shù)量1500960715/30000/140000/1(2)方案二： 方案二技術(shù)指標(biāo)表指標(biāo)名稱路線總長平均每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)平曲線最小半徑平曲線長及占線路總長直線最大長度最大縱坡最短縱坡豎曲線長及占路線總長平均每公里縱坡變坡次數(shù)豎曲線最小半徑凸型凹形單位Km個(gè)mm/%m%mm/%次m/個(gè)m/個(gè)數(shù)量500111010000/個(gè)25000/個(gè) 方案比選意見從以上各方案主要指標(biāo)的總結(jié)中可以看到：兩個(gè)方案均能滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求，線形均較順暢，穿越地區(qū)相同，總里程相差不大。： 方案比較表比選項(xiàng)目平面線形豎曲線形平豎結(jié)合地形起伏填挖結(jié)合沿線結(jié)構(gòu)物占用農(nóng)田環(huán)境影響施工難易方案一較優(yōu)較優(yōu)較優(yōu)較優(yōu)較優(yōu)——較優(yōu)較優(yōu)——方案二——————————較優(yōu)————較優(yōu)綜合來看，方案一要優(yōu)于方案二，故本設(shè)計(jì)選擇方案一為推薦方案。填方路基邊坡采用1:，挖方路基邊坡采用1:，邊坡高度為6m，、。3 路基設(shè)計(jì)擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。 擋土墻設(shè)計(jì)資料，填土邊坡1:，墻背仰斜，坡度1：~1：。，容許承載力[σ]=810kPa，基底摩擦系數(shù)μ＝。墻背與豎直平面的夾角。+42176。+21176。在一般情況下： ()式中：── 擋土墻自重； ，── 墻背主動(dòng)土壓力的水平與垂直分力； ──基底傾斜角(176。ZG1===ZG2=+=1+4=G1=V1γα=22=G2=V2γα=1422=88kN/mZG=G1ZG1+G2ZG2G=+88= 基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算為了保證擋土墻基底應(yīng)力不超過地基承載力，應(yīng)進(jìn)行基底應(yīng)力驗(yàn)算；同時(shí)，為了避免擋土墻不均勻沉陷，控制作用于擋土墻基底的合力偏心距。(2)基底合力偏心距基底合力偏心距應(yīng)滿足表的要求 各地基條件下的合力偏心距地基條件合力偏心距地基條件合力偏心距非巖石地基e0 ≤B/6軟土、松砂、一般黏土e0 ≤B/6較差的巖石地基e0 ≤B/5緊密細(xì)砂、黏土e0 ≤B/5堅(jiān)密的巖石地基e0 ≤B/4中密砂、礫石、中砂e0 ≤B/4由以上計(jì)算可知，基底合力偏心距滿足要求。此處選擇二分之一墻高處進(jìn)行驗(yàn)算(1)強(qiáng)度計(jì)算 ()按每延米墻長計(jì)算： ()式中：──設(shè)計(jì)軸向力(kN)； ──重要性系數(shù)，； 、──恒載（自重及襟邊以上土重）引起的軸向力(kN)和相應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)； ──主動(dòng)土壓力引起的軸向力(kN)；──主動(dòng)土壓力引起的軸向力的分項(xiàng)系數(shù)；NG=1422=88kNNQ1=Nj=88+=──抗力分項(xiàng)系數(shù)，；──材料極限抗壓強(qiáng)度(kpa), RK=1275kPa；──擋土墻構(gòu)件的計(jì)算截面積 (m2)，A=1； ──軸向力偏心影響系數(shù)。對(duì)于矮墻可取=1，即不考慮縱向穩(wěn)定。 擋土墻的伸縮縫與沉降縫設(shè)計(jì)伸縮縫與沉降縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，路基的防護(hù)與加固，也是不可缺少的工程技術(shù)措施。坡面防護(hù)設(shè)施不承受外力作用，要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)和工程防護(hù)。種草適用于沖刷輕微，邊坡高度較小，坡度緩于1：1的邊坡防護(hù)。植樹主要用在堤岸邊的河灘上，用來降低流速，促使泥沙淤積，防止直接沖刷路堤。這些防護(hù)形式各自適合一定得條件。抹面后，應(yīng)拍漿、抹平和養(yǎng)生。這些方法可以局部處治、綜合使用，并與放緩邊坡登方法予以比較，力求實(shí)用和經(jīng)濟(jì)。堤岸防護(hù)與加固措施有直接和間接兩種。間接防護(hù)措施主要是建造結(jié)構(gòu)物，如丁壩、攔水壩等。軟土地基處理的目的可分為兩大類，沉降處理和失穩(wěn)處理。4 路面設(shè)計(jì) 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)（方案一） 路面交通等級(jí)公路混凝土路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期參考值見下表 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期參考值公路技術(shù)等級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年）公路技術(shù)等級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年）高速公路30二級(jí)公路20一級(jí)公路30三、四級(jí)公路20本路段設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是20年。單軸雙輪組： = ()單軸單輪組： = ()雙軸雙輪組： = ()三軸雙輪組： = ()軸載當(dāng)量換算見下表： 軸載當(dāng)量換算軸數(shù)總重Pi(kN)各級(jí)作用次數(shù)軸輪型系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)Ns躍進(jìn)NJ131后軸190010^4解放CA390后軸1490黃河JN162前軸1640后軸1640東風(fēng)XQD5170TGC后軸2230010^6解放CA15后軸1400總計(jì)注：前軸重小于40kN不計(jì)。水泥混凝土面層板的平面尺寸長為4m。m)； hh2——基層和底基層或墊層的厚度(m)；a、b——與ExE0有關(guān)的回歸系數(shù)。Kfσps1=+hx2Ku6Dg ()σps2=+hx2Ku6Dg ()式中：EcEc2——雙層板混凝土上層和下層板的彎拉彈性模量(Mpa)； h0h02——雙層板混凝土板上層和下層板的厚度(m)； hxhx2——上、下層板中性面至結(jié)合式雙層板中性面的距離(m)，或有下式()~ ()計(jì)算；hx1=Ec2h02h01+h022Ec1h01+Ec2h02 ()hx1=Ec1h01h01+h022Ec1h01+Ec2h02 () Ku——層間結(jié)合系數(shù)，分離式Ku=0，結(jié)合式Ku=1； Dg——雙層混凝土板的截面總剛度(MNm復(fù)合式混凝土面層的相對(duì)剛度半徑為：rg===標(biāo)準(zhǔn)軸載在普通混凝土面層臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為：σps1=+hx1Ku6Dg =31000=σps2=+hx2Ku6Dg =27000=普通混凝土面層，因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)Kr=；碾壓混凝土基層不設(shè)縱縫，不考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)Kr。Kf對(duì)于雙層板，應(yīng)分別計(jì)算上、下兩層板各自的溫度疲勞應(yīng)力。其他符號(hào)意義同前。路面板的綜合疲勞應(yīng)力應(yīng)滿足以目標(biāo)可靠度為依據(jù)的極限平衡方程式，即γrσpr+σtr≤fr ()二級(jí)公路的安全等級(jí)為三級(jí)，目標(biāo)可靠度為85%，相應(yīng)的變異水平等級(jí)為中。當(dāng)以彎沉值和瀝青層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按下式完成軸載當(dāng)量換算N=i=1KC1 軸載當(dāng)量換算軸數(shù)系數(shù)C1輪組系數(shù)C2軸數(shù)總重Pi（kN）各級(jí)作用次數(shù)ni標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)N解放CA390后軸111490黃河JN162前軸111640后軸111640東風(fēng)XQD5170TGC后軸1122300解放CA15后軸111400總計(jì)——————————注：軸載小于40kN忽略不計(jì)。；設(shè)計(jì)年限累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)為：Ne=1+rt1365r =107 交通等級(jí)分析瀝青路面交通等級(jí)見下表由下表可知，本設(shè)計(jì)路面屬于重交通。各值均取規(guī)范給定范圍的中值，該地質(zhì)自然劃分Ⅳ5且土基為中濕狀態(tài)的砂類土。根據(jù)結(jié)構(gòu)層材料不同，按以下公式計(jì)算Ks 值。 (2)驗(yàn)算中粒式密級(jí)配瀝青混凝土層底拉應(yīng)力將路面結(jié)構(gòu)換算為三層體系， 所示：h=？cm E1=1200MPaH=？cm E2=1500MPa 土基E0=31MPa 下面層底面彎拉應(yīng)力等效換算示意圖上面層厚度中面層厚度由,E2E1=15001200=E0E2=311500=, H/δ=查三層體系中層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖可知σ1=，n1=,n2=,所以σ=pm1m2σ==所以層底拉應(yīng)力小于容許拉應(yīng)力，驗(yàn)算滿足要求。 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土 h1=4cm E1=1400MPa中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 h2=8cm E2=1000MPa水泥穩(wěn)定碎石 h3=30cm E3=1500MPa石灰土 h4=15cm E4=550Mpa 土基 E0=31MPa 路面結(jié)構(gòu)圖 路面方案比選水泥混凝土路面有強(qiáng)度高，溫度性好，耐久性強(qiáng)，能見度好等優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)水泥和水的需要量大，有接縫（增加施工和養(yǎng)護(hù)難度），開放交通較遲，修復(fù)困難。 路面排水設(shè)計(jì)路面排水設(shè)施由路肩排水和中央分隔帶排水(本路段沒有中央分隔帶不需設(shè)計(jì))設(shè)施組成。％時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行保護(hù)。 路面內(nèi)部排水為了保持路面基層和路基的干燥狀態(tài)，可設(shè)置良好的路面內(nèi)部排水系統(tǒng)。其目的是系統(tǒng)的鞏固所學(xué)的理論知識(shí)，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的觀點(diǎn)，掌握公路設(shè)計(jì)工作的基本內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法。通過此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的專業(yè)知識(shí)得到進(jìn)一步的鞏固，對(duì)工程有一個(gè)系統(tǒng)化的理解，為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。老師廣博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)、對(duì)科學(xué)工作的獻(xiàn)身精神和健康向上的人生態(tài)度使我終生受益匪淺。在即將畢業(yè)離校之際，我要感謝所有在生活上給予我關(guān)心和幫助以及在學(xué)業(yè)上切磋和指點(diǎn)的學(xué)長和同學(xué)們。感謝母校在四年內(nèi)所給予的一切，我相信這些都會(huì)成為以后的財(cái)富。通過道路設(shè)計(jì)，我們的獨(dú)立工作能力和創(chuàng)新能力隨著都有所提高。由于自己缺乏實(shí)際的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，難免在設(shè)計(jì)上走一些彎路、犯一些錯(cuò)誤，但是通過老師的指點(diǎn)，及時(shí)的改正這些錯(cuò)誤。為排除通過路面縫隙，或者由路基或路肩滲入并滯留在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，可設(shè)置路面邊緣滲溝或排水基(墊)層。當(dāng)硬路肩匯水量較大時(shí)，可在土路肩上設(shè)置路肩排水溝。 路肩排水路肩排水設(shè)施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。行車舒適、耐磨耗、振動(dòng)小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜分期修建等優(yōu)點(diǎn)。(4)驗(yàn)算底基層層底拉應(yīng)力同基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果：層底拉應(yīng)力小于容許拉應(yīng)力，驗(yàn)算滿足要求。 按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度驗(yàn)算層底拉應(yīng)力時(shí)根據(jù)多層彈性理論，層間接觸條件為完全連續(xù)體系，以雙圓荷載作用下為驗(yàn)算條件。若基層由半剛性材料層與柔性材料層組合而成，則AB介于兩者之間通過線性內(nèi)插決定。初步擬定4cm細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土和8cm中粒式密級(jí)配瀝青混凝土作為上下面層；30cm水泥穩(wěn)定碎石的基層，以及底基層采用石灰土。η =1+6%1213656%N1當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為1；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算：C1=1+ ()式中：m——軸數(shù)。普通混凝土面層：γrσpr+σtr=+=≤fr=碾壓混凝土基層：γrσpr+σtr=+0=≤fr=因而，可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。普通