汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)(文件)
【正文】 ——成為客車現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)最先進(jìn)和實(shí)用的方法。 目前，CAD技術(shù)已從學(xué)校、研究所→工廠全面采用。 80年代后得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。結(jié)構(gòu)分析可以在結(jié)構(gòu)或部件被試驗(yàn)之前，利用特性曲線快速地判斷特性值→對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行比較和修改。如：日本東洋工業(yè)公司，建成日本最大汽車風(fēng)洞試驗(yàn)室： 風(fēng)洞直徑：10m 風(fēng)速：10km/h～230km/h 主機(jī)功率：1600瓩功能：可進(jìn)行空氣阻力系數(shù)、升力系數(shù)、橫向穩(wěn)定性、氣流噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、車內(nèi)換氣等一系列有關(guān)空氣動(dòng)力的試驗(yàn)。特點(diǎn)：實(shí)測(cè)典型路面載荷譜（道路譜）→綜合、擴(kuò)展改編成程序載荷譜→在室內(nèi)道路模擬機(jī)（MTS）上模擬實(shí)際使用工況進(jìn)行道路試驗(yàn)該設(shè)備可以模擬所有室外道路工況。90年代中期，歐盟立法，2006年起汽車制造商要負(fù)責(zé)分解、回收自己制造的汽車。從低級(jí)回收→高級(jí)回收； ⑤塑料：回收后降級(jí)使用。目前，車內(nèi)的軟化裝飾效果及各種設(shè)施的配置和功能性均以飛機(jī)的客艙為目標(biāo)，而高級(jí)豪華大客車的車室設(shè)計(jì)，則已大大超過(guò)飛機(jī)客艙的水平。 ④采用外擺式或內(nèi)移式車門——提高車身密封性。 ②開(kāi)發(fā)式樣新穎、功能性強(qiáng)的新型座椅 追求更加豪華和多功能的車內(nèi)設(shè)施 ①注意裝飾效果的新穎和藝術(shù)風(fēng)格的個(gè)性化 豪華客車：有的車內(nèi)設(shè)有高級(jí)別墅的房間、咖啡廳、吧臺(tái)； 燈具——頂燈、壁燈琳瑯滿目； 地毯、壁毯雍容華貴； 有的車內(nèi)外古樸典雅，具有發(fā)人幽思的藝術(shù)效果。 不銹鋼材料；側(cè)窗的藍(lán)色、茶色鋼化玻璃；它強(qiáng)調(diào)在實(shí)際投入原料、人員、設(shè)備、工具于產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程之前，借助于計(jì)算機(jī)工具和技術(shù)，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造過(guò)程進(jìn)行模擬仿真并完成相關(guān)的分析評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和工藝過(guò)程設(shè)計(jì)優(yōu)化、生產(chǎn)方案優(yōu)化，以及生產(chǎn)過(guò)程優(yōu)化。包括：產(chǎn)品加工、裝配及生產(chǎn)過(guò)程仿真。結(jié)果：使用戶有如臨其境的感覺(jué)，其各項(xiàng)活動(dòng)具有更強(qiáng)的逼真感，能提供更準(zhǔn)確的產(chǎn)品與工程設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)分析手段。產(chǎn)品性能評(píng)價(jià)——表現(xiàn)為虛擬樣機(jī)技術(shù)的應(yīng)用建立虛擬樣機(jī)比制造實(shí)物的物理樣機(jī)不僅效率高、成本低，且更易修改和完善。 生產(chǎn)線及設(shè)備運(yùn)行仿真——評(píng)價(jià)生產(chǎn)規(guī)劃與調(diào)度，獲得優(yōu)化的生產(chǎn)規(guī)劃→以經(jīng)濟(jì)設(shè)備配置完成要求的生產(chǎn)能力。21 / 21。 60、設(shè)備維護(hù)仿真③ 其它方面的應(yīng)用 工程設(shè)計(jì)與實(shí)施：仿真→發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題→選優(yōu)。 ②產(chǎn)品生產(chǎn)方面應(yīng)用 可以支持車間/生產(chǎn)線的布置設(shè)計(jì)和運(yùn)行控制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品過(guò)程仿真。工藝設(shè)計(jì)與分析——確定合理的加工或裝配工藝，并根據(jù)可制造性和裝配性的原則，對(duì)零件形狀和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提出必要的修改建議。借助：頭盔式顯示器、跟蹤器、數(shù)據(jù)手套、力反饋裝置定位器等特殊工具。建立產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境模型； 虛擬技術(shù)的基礎(chǔ)依賴于：CAD/CAE/CAM技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。側(cè)窗的中空玻璃——中空雙層玻璃。大量采用新型玻璃→↑安全性、功能性大量采用防銹材料②配套設(shè)備、裝飾件專業(yè)化生產(chǎn)，品種繁多，為車內(nèi)設(shè)計(jì)的豪華和多樣化提供了極大的方便 ③車內(nèi)全部采用鑲嵌設(shè)計(jì)——看不見(jiàn)螺釘?shù)? ④乘員能觸及的部位全部軟化處理——防止意外傷害四、減重、節(jié)能——降低成本、能耗措施：符合空氣動(dòng)力學(xué)的外形設(shè)計(jì)→↓FW； 大量采用輕質(zhì)材料： 努力降低車內(nèi)噪聲① 采用粗呢面料（織物面料）作為內(nèi)飾貼面；② 鋪地毯；③加強(qiáng)導(dǎo)線、導(dǎo)管出入口及車門、踏步處的密封； ④內(nèi)外蒙皮間噴塑處理——噴阻尼涂料； ⑤提高外蒙皮的剛性，減輕行駛中的振響； ⑥采用多層復(fù)合地板，減少底盤噪聲傳入。①采用雙層玻璃——以利于車內(nèi)保溫、降低車內(nèi)噪聲、減輕空氣污染、防止冬季車窗結(jié)霜，保證任何氣候條件下乘客具有良好的視野；②提高空調(diào)性能，采用全自動(dòng)空調(diào)——電腦控制車內(nèi)溫度和濕度，使空調(diào)溫度的波動(dòng)與設(shè)定溫度相比保持在177。三、更加強(qiáng)調(diào)功能性的車內(nèi)設(shè)計(jì)原因：為了能更有效地和其它交通工具——飛機(jī)、火車、輪船等競(jìng)爭(zhēng)。③玻璃：因難以將安全玻璃中的各種聚脂酸酩分離出來(lái)，回收后不能用于汽車。目前，各種材料的再循環(huán)情況：① 鋼鐵：回收的主要部分，2/3汽車總重的含鐵金屬均可再循環(huán)。最先進(jìn)的MTS可用五周時(shí)間完成室外80萬(wàn)公里的道路試驗(yàn)—— 迅速評(píng)價(jià)整車和零部件壽命； 加快試驗(yàn)定型過(guò)程； 提高產(chǎn)品質(zhì)量。 室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)（MTS） ——室內(nèi)模擬強(qiáng)化試驗(yàn)尋求以室內(nèi)模擬試驗(yàn)代替室外道路試驗(yàn)——強(qiáng)度、可靠性、性能試驗(yàn)→節(jié)省大量的時(shí)間（40～50萬(wàn)公里）；大幅度縮短開(kāi)發(fā)周期?？諝鈩?dòng)力性試驗(yàn) 空氣阻力 汽車的空氣動(dòng)力性→ 高速行駛的操縱穩(wěn)定性 氣流噪聲 是現(xiàn)代客車設(shè)計(jì)必須考慮的問(wèn)題。b）動(dòng)力學(xué)分析：亦稱動(dòng)態(tài)分析，輸入動(dòng)載荷，得出車身結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)剛度和強(qiáng)度。 結(jié)構(gòu)分析技術(shù)——已歸入CAD系統(tǒng)傳統(tǒng)分析方法 資料的積累 設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)經(jīng)典力學(xué)分析法： 長(zhǎng)期試驗(yàn)結(jié)果的總結(jié)、分析 加大保險(xiǎn)系數(shù) 模型
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