【正文】 老師給我的幫助。在設(shè)計過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計的最大收獲和財富，讓我真正體會到了理論與實踐相結(jié)合的重要性，使我終身受益。[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2000.[2] 于啟湛. 鋼的焊接脆化[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1998.現(xiàn)代焊接生產(chǎn)實用手冊焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)焊接冶金原理金屬焊接性基礎(chǔ)最后還是衷心的感謝你們的陪伴與指導(dǎo)讓我受益終生！參考文獻(xiàn) [1]周振豐. 焊接冶金學(xué)在整個設(shè)計中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。從課題的選擇到項目的最終完成，老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。致謝在***已經(jīng)學(xué)習(xí)三年了，特別感謝***各位專業(yè)老師給予我的教導(dǎo)、批評與指正，在我遇到難題時給我的開導(dǎo)與講解。 圖6:咬邊 有缺陷起點 合格起點 有缺陷終點圖7：焊口裂縫焊口裂縫[見原文第010頁圖] .、檢驗頻次要求工藝內(nèi)容內(nèi)的各種焊縫檢查頻次，原則上按工藝文件中規(guī)定的要求執(zhí)行，若無要求的，則按以下要求執(zhí)行：直觀檢查：檢查頻次100%無損鑿穿：檢查頻次5%螺紋檢查：檢查頻次100%凸焊強(qiáng)度檢查：檢查頻次5%破壞檢驗：按下列相關(guān)周期要求執(zhí)行每周每條生產(chǎn)線的生產(chǎn)速度車身和獨一無二的分總成1 – 2006個月1次201 – 5003個月1次510 – 1000每月1次1001 – 30002周1次3001 6000每周1次總結(jié)發(fā)現(xiàn)有缺陷焊縫的相關(guān)焊接設(shè)備，必須由技術(shù)科工藝人員會同車間和設(shè)備部相關(guān)人員進(jìn)行設(shè)備工藝參數(shù)調(diào)整；必要時，必須由設(shè)備部相關(guān)人員進(jìn)行工裝設(shè)備的維修和檢驗。下面提供的數(shù)字是無損檢查指導(dǎo)值，（，）米制螺栓和“S”級統(tǒng)一螺栓的最大強(qiáng)度。檢驗總成應(yīng)固定/夾緊，用專用表碼式扭力扳手穩(wěn)定增大施加在檢驗螺母的轉(zhuǎn)矩，直到達(dá)到合適的檢驗轉(zhuǎn)矩。對于一個總成，最多應(yīng)檢查1 – 10條焊縫。對于兩個以上工件之間的焊縫，必須在每對相鄰工件之間進(jìn)行檢驗。 非暴露表面〔圖見原文0080008頁，譯文編號如下：〕1 非暴露表面2 暴露表面圖9 暴露表面3 圖9g)、合格焊點之間的最大距離不得超過規(guī)定間距的30%。f)、焊點成型鋸齒狀深度（D）不得超過鋼板厚度（T）的20％。平角焊中，可以采用拋光或者拉直以便有標(biāo)準(zhǔn)的油漆面。工藝文件中規(guī)定的某個焊接邊的焊點數(shù)為5個或者更少時，不允許出現(xiàn)有多余焊點；工藝文件中規(guī)定的某個焊接邊的焊點數(shù)為6個或者更多時，允許的多余的焊點數(shù)量見下表1。 、日常檢驗方法操作人員應(yīng)根據(jù)工藝要求，采用下列檢查手段，保證焊縫數(shù)量和位置正確，并保證持續(xù)檢查焊接的所有焊縫，并在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量可疑的焊縫時通知質(zhì)量科。如果需要，分總成應(yīng)該與車身一起接受檢驗，以保證所有焊縫都按照前述周期接受檢驗。應(yīng)該對可疑區(qū)繼續(xù)進(jìn)行破壞性檢驗,直到達(dá)到了所有焊縫質(zhì)量均能滿足工藝要求。、電阻焊檢驗控制方法、產(chǎn)品破壞檢驗程序破壞檢驗應(yīng)指將工具或裝置插入焊接部件以及臨近焊縫的部件之間直到元部件徹底分離。、定義焊接強(qiáng)度：是指對焊縫（熔核）及其周圍母材熱影響區(qū)組織的抗拉性能和屈服性能的可靠性評價。這些薄板可以具有不同的厚度、力學(xué)性能或涂層材料。另外由于鍍鋅鋼板在汽車工業(yè)上的廣泛應(yīng)用，鍍鋅層的焊接性能和涂裝性能也日益被人們所關(guān)注。FC(O4)不得有腐蝕點，但在小范圍內(nèi)允許存在輕微壓痕、劃傷、鋅流波痕、輕微的鉻酸鈍化缺陷，另一面應(yīng)至少保持FB表面。(5)表面質(zhì)量：表面平整，鍍層厚度均勻。由于汽車制造加工過程中的特點，汽車工業(yè)對熱鍍鋅板性能要求：(1)成型性：基板適合沖壓成型的要求，鍍層附著力強(qiáng)，抗剝落，抗粉化。5．2．2熱鍍鋅板在汽車工業(yè)發(fā)展過程中，各國追求的目標(biāo)之一是延長其服役壽命，而造成汽重要原因之一是腐蝕。4．2．1電鍍鋅板電鍍鋅板產(chǎn)品及用途如表4—3所列，表面質(zhì)量要求如表4—4所列。合金化熱鍍鋅鋼板是將經(jīng)過熱鍍鋅的鋼板加熱到550。4．2 汽車用鍍鋅板汽車用鍍鋅板分為電鍍鋅板與熱鍍鋅板。4．1．3冷軋汽車板未來發(fā)展方向冷軋低碳鋼和超低碳鋼由于具有良好的沖壓性能、焊接性能以及較高的尺寸精度，因而被廣泛用于制造各種汽車零部件。鋼板表面質(zhì)量分為三個級別，以滿足不同用途的要求(見表4—2)。A等。其機(jī)理是含有間隙固溶原子碳、氮的鋼板經(jīng)過預(yù)變形，導(dǎo)致機(jī)體內(nèi)位錯密度增加，隨著涂漆烘烤的時效處理，碳、氮間隙原子在位錯處聚集，釘扎位錯，從而使強(qiáng)度提高。一般占轎車用冷軋鋼板總量的10％～40％。4．1．1冷軋汽車板主要品種類型1．深沖IF鋼系列深沖IF鋼由于具有良好的深沖性能和無時效性，廣泛用于生產(chǎn)汽車中的復(fù)雜沖壓件和外覆蓋板，如轎車側(cè)圍板、轎車油底殼、門板、行李箱蓋板等，一般占轎車用冷軋鋼板總量的40％～60％ 。鋼鐵是汽車安全、長壽及低成本的關(guān)鍵。汽車板要求有優(yōu)良的沖壓成型性、焊接性及耐蝕性。這些配置中有的已經(jīng)得到普及，如安全帶、安全氣囊等，但是有部分配置還未得到普及。自19世紀(jì)汽車誕生以來，汽車安全問題便一直伴隨其左右。3）重視廢棄物和報廢產(chǎn)品的后期處理，減少二次污染。3）注意產(chǎn)品的前瞻性生和多品種系列化，以減少由于款式、新舊程度和個人喜好等原因造成的縮短產(chǎn)品使用壽命的可能性。盡可能多地選用那些在使用過程中，對生態(tài)環(huán)境無副作用，與環(huán)境有良好協(xié)調(diào)性的材料。 、車身綠色設(shè)計化即指盡量減少能源消耗，提高能源使用效率；使用新材料、新結(jié)構(gòu)以降低物質(zhì)消耗；重視車身各類材料的分類回收與再利用；減少城市空間占用，提高交通通行率等；從各個環(huán)節(jié)都考慮到環(huán)境效應(yīng)。新技術(shù)、新材料、新工藝為汽車造型的綠色設(shè)計提供了廣闊的前景。SAE和EEC是在國際上被廣為采用的兩種標(biāo)準(zhǔn)，日本在這方面也制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)。圖3圖35所示為汽車人性化設(shè)計。人機(jī)工程學(xué)就是運用人體測量學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)、生物力學(xué)以及工程學(xué)等學(xué)科的研究方法和手段，綜合地進(jìn)行人體結(jié)構(gòu)、功能、心理以及力學(xué)等問題研究的一門新興的邊緣學(xué)科。而外形的個性化即由市場的細(xì)分、企業(yè)定 圖33 個性化轎車位、個性設(shè)計和消費者認(rèn)知這四部分內(nèi)容組成的綜合系統(tǒng)化設(shè)計過程。如今具有高收入、高學(xué)歷、高信息量的消費者，不再把消費視為一種對商品或勞務(wù)的純消費活動，也不再安于被動地接受企業(yè)經(jīng)營者單方面的誘導(dǎo)，而是要求作為參與者，與企業(yè)一起按照消費者新的生活意識和消費需求開發(fā)能與他們產(chǎn)生共鳴的個性化商品。3)汽車輕量化促使汽車制造業(yè)在成形方法和連接技術(shù)上不斷創(chuàng)新。汽車輕量化技術(shù)包括汽車結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計和輕量化材料的使用兩大方面。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質(zhì)量上，因此車身的輕量化對減輕汽車自重，提高整車燃料經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。第二種方法是應(yīng)用CFD研究汽車外圍流場．所需費用少，周期短。圖32所示為數(shù)字化轎車車身樣機(jī)。從國外多年的實踐經(jīng)驗看，VR的重要功能體現(xiàn)在汽率造型設(shè)計、產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)、市場銷售，以及產(chǎn)品計劃等方面。它不消耗現(xiàn)實資源和能量，所進(jìn)行的過程是虛擬過程，所生產(chǎn)的產(chǎn)品也是虛擬的。虛擬現(xiàn)實技術(shù)一改人與計算機(jī)之間枯燥、生硬和被動的現(xiàn)狀，虛擬現(xiàn)實技術(shù)使人具有強(qiáng)烈的身臨其境沉浸感、友好親切的人一機(jī)交互性和發(fā)人想象的刺激性。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和對強(qiáng)度要求不同，分為不開坡口、塞焊2種(見圖24)。圖22 角接接頭形式 （單位：mm）一焊件端面與另一焊件表面構(gòu)成復(fù)角或近似直角的接頭，稱為T形接頭。是焊接結(jié)構(gòu)中采用最多的一種型式。釬焊變形小，接頭光滑美觀，適合于焊接精密、復(fù)雜和由不同材料組成的構(gòu)件，如蜂窩結(jié)構(gòu)板、透平葉片、硬質(zhì)合金刀具和印刷電路板等。其中，電阻點焊比較特殊，焊接過程中需要施加壓力，我國通常將其分在壓力焊接方法中。這里有必要說明一下固相焊接與壓力焊接的區(qū)別，固相焊接是指焊接時被焊金屬不熔化，利用摩擦、擴(kuò)散和加壓等物理作用克服兩個連接表面的不平度，除去(擠走)氧化膜及其他污染物，使兩個連接表面上的原子相互接近到晶格距離，從而在固態(tài)條件下實現(xiàn)連接的方法?；竞附臃椒ǖ姆诸惾缦拢? 鋁熱焊 焊條電弧焊 電渣焊 氬弧焊（熔化極） 電子束焊 焊條電弧焊 CO2焊電弧焊 弧焊鎢及氬弧焊 熔焊 等離子弧焊 埋弧焊 螺柱焊 氧氫 氣 焊 氧乙炔 擴(kuò)散焊 空氣乙炔 電阻焊焊接 壓焊 爆炸焊 斷接 冷壓焊超聲波焊 火焰釬焊 爐中釬焊 釬焊 鹽浴釬焊 感應(yīng)釬焊 電子束焊 熔化焊接是通過被連接的構(gòu)件表面局部加熱熔化成液體(通常不施加壓力)后卻結(jié)晶成一體的焊接方法。但生產(chǎn)中焊接主要是用于金屬焊接，因此，焊接通常是指金屬材料的焊接。其主要特征表現(xiàn)在采用特種加工方法和特種加工工藝，采用高效和高柔性的自動化加工設(shè)備(系統(tǒng))?，F(xiàn)代汽車工業(yè)正朝著環(huán)保低碳、節(jié)省能源、安全性和車身輕量化方向發(fā)展。汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開焊接技術(shù)的應(yīng)用。比上年增長近一倍，同比