【正文】 重量和尺寸、產(chǎn)品特性、產(chǎn)品相關(guān)性、先進(jìn)先出、堆高、面對(duì)通道等原則。配送方案設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮：配送時(shí)效設(shè)計(jì)；買方客戶的配送管理；提升配送服務(wù)質(zhì)量；配送異常處理。配送人員服務(wù)態(tài)度差：要具體情況具體分析，做到有理有據(jù)、不卑不亢。《物流企業(yè)運(yùn)行管理》 第七單元 車輛管理一、配送總量求解和節(jié)約里程法求解不同：配送總量求解法通過(guò)對(duì)_______每天物流量的統(tǒng)計(jì)來(lái)計(jì)算出需要的車輛類型及數(shù)量，而節(jié)約里程法下的車輛數(shù)量確定方法的基本思路是在確定最佳的配送線路，根據(jù)配送線路的數(shù)量來(lái)確定配送車輛的數(shù)量，再根據(jù)每個(gè)配送線路經(jīng)過(guò)的配送點(diǎn)的配送量，計(jì)算出需要的配送車輛的大小。四、物流企業(yè)車輛外包或自購(gòu)： 成本因素分析：當(dāng)自購(gòu)車輛產(chǎn)生的物流成本比外包車輛產(chǎn)生的物流成本高時(shí)，就選擇外包車輛。變動(dòng)績(jī)效考核：是固定考核的補(bǔ)充，變動(dòng)績(jī)效考核反映考核完成情況《物流企業(yè)運(yùn)行管理》 第八單元 物流服務(wù)管理一、物流質(zhì)量管理流程：服務(wù)信息收集；服務(wù)現(xiàn)狀分析；服務(wù)內(nèi)容制定；服務(wù)機(jī)制建立；服務(wù)綜合評(píng)價(jià)。PDCA循環(huán)特點(diǎn)：大環(huán)套小環(huán)：對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，整個(gè)企業(yè)構(gòu)成一個(gè)大的PDCA循環(huán)，而企業(yè)的各個(gè)部門或者各個(gè)分支機(jī)構(gòu)又有各自的PDCA循環(huán)，依次又有更小的PDCA循環(huán)，從而形成一個(gè)大環(huán)套小環(huán)的綜合管理體系。三、6 西格瑪?shù)奈鍌€(gè)階段及意義：定義：明確改善方向和目標(biāo)；測(cè)量：對(duì)指標(biāo)進(jìn)行量化；分析：確定對(duì)影響服務(wù)質(zhì)量關(guān)鍵因素進(jìn)行改善；改善：實(shí)施，達(dá)到管理目標(biāo)；控制：可持續(xù)性。存貨相關(guān)成本指企業(yè)在物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。二、作業(yè)成本核算法的原理：通過(guò)物流資源動(dòng)因?qū)⑽锪髻Y源分配到各個(gè)物流作業(yè)，形成作業(yè)成本庫(kù)，再根據(jù)物流作業(yè)動(dòng)因，建立物流作業(yè)與物流成本對(duì)象之間的因果聯(lián)系，把物流作業(yè)成本庫(kù)中的成本分配到成本對(duì)象。4）計(jì)算作業(yè)成本：公式：“作業(yè)分配系數(shù)=作業(yè)成本247。四、物流企業(yè)利潤(rùn)計(jì)算：物流企業(yè)的利潤(rùn)一般包括營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、投資收益、營(yíng)業(yè)外收支凈額和補(bǔ)貼收入等部分。二、我國(guó)物流法律缺陷：1）各類法規(guī)普遍缺位；2）法律法規(guī)不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；3）物流法規(guī)層次低下。：從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多種物流服務(wù)，具體一定規(guī)模； 根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運(yùn)作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務(wù)； 按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及設(shè)備； 企業(yè)具有一定運(yùn)營(yíng)范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)；企業(yè)配置專門的機(jī)構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時(shí)、有效地提供客戶服務(wù)；具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)物流服務(wù)全過(guò)程進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。這樣更有利于物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)揮自身的特長(zhǎng)，提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。1），業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：倉(cāng)儲(chǔ)貨品風(fēng)險(xiǎn)、裝卸搬運(yùn)過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)、車輛風(fēng)險(xiǎn)2），管理風(fēng)險(xiǎn)：A非資產(chǎn)型物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)：資信能力風(fēng)險(xiǎn)、管理能力風(fēng)險(xiǎn) B資產(chǎn)型物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)：合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)3，人力資源規(guī)劃主要包括三個(gè)步驟：組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作設(shè)計(jì)用人設(shè)計(jì)4．物流企業(yè)信息化管理的主要內(nèi)容有哪些？（原則在下面）答：物流企業(yè)信息化管理是指物流企業(yè)通過(guò)各種物流信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的信息化管理。（4）物流協(xié)同作業(yè)信息化，物流企業(yè)進(jìn)行信息化管理可以將物流企業(yè)通上下游的客戶連接起來(lái)，共享彼此的物流信息，提高協(xié)同作業(yè)效率。（4）整體與局部的原則 –物流企業(yè)在實(shí)施信息化時(shí)要優(yōu)先考慮整體利益，同時(shí)做好整體目標(biāo)與局部目標(biāo)的協(xié)調(diào)。倉(cāng)儲(chǔ)可以幫助企業(yè)節(jié)約成本、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。倉(cāng)單融資實(shí)質(zhì)是一種存貨抵押融資方式，通過(guò)銀行、倉(cāng)儲(chǔ)公司和企業(yè)的三方協(xié)議，引入專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)公司在融資過(guò)程中發(fā)揮監(jiān)督保管抵押物、對(duì)抵押物進(jìn)行價(jià)值評(píng)估，擔(dān)保等作用，實(shí)現(xiàn)以企業(yè)存貨倉(cāng)單為抵押的融資方式。d資信可靠經(jīng)營(yíng)狀況良好，具有償付債務(wù)的能力，在銀行沒(méi)有不良記錄。a倉(cāng)單是有價(jià)證券，可以背書轉(zhuǎn)讓倉(cāng)單項(xiàng)下貨物所有權(quán)。i存貨人在倉(cāng)單上背書并經(jīng)保管人簽字或者蓋章j倉(cāng)單的效力k存貨人憑倉(cāng)單領(lǐng)取倉(cāng)儲(chǔ)物的效力l移轉(zhuǎn)保管物的效力：答：物流企業(yè)在提供物流服務(wù)時(shí)不僅僅是單一的提供某一種服務(wù)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息、金融等幾種有效的組合起來(lái)，合理有效地實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)。包裝的作用在于便于運(yùn)輸并保護(hù)在途的貨物和便于最后的銷售以及單元化扥風(fēng)格幾個(gè)方面。合理的配送將減少物流成本的投入，配送是現(xiàn)代物流的重要方面。項(xiàng)目物流是指以某項(xiàng)特定項(xiàng)目為物流服務(wù)對(duì)象而產(chǎn)生的一系列物流活動(dòng)的總和。運(yùn)作流程：評(píng)估項(xiàng)目物流評(píng)估所有設(shè)備租賃所有設(shè)備完成項(xiàng)目物流歸還設(shè)備。e展會(huì)開(kāi)發(fā)是指物流企業(yè)通過(guò)在一些物流展會(huì)上展示自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)等內(nèi)容獲得客戶的認(rèn)可的一種客戶開(kāi)發(fā)方式。相對(duì)于單個(gè)物流企業(yè)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開(kāi)發(fā)更具有競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)范性第五章物流投標(biāo)及方案設(shè)計(jì)1，投標(biāo)的一般性內(nèi)容：提案的基本目標(biāo)，企業(yè)物流的資源和優(yōu)勢(shì)的介紹，企業(yè)物流服務(wù)模式，物流信息服務(wù)模式，服務(wù)報(bào)價(jià)。（1）固定成本 是指不管車輛是在形式狀態(tài)或者不行駛中都要產(chǎn)生費(fèi)用。c車輛年檢費(fèi) –指按照《道路交通安全法實(shí)施條例》有關(guān)規(guī)定由指定車檢所對(duì)所有機(jī)動(dòng)車輛每年進(jìn)行一次安全為主的檢查所產(chǎn)生的費(fèi)用。b修理費(fèi)指車輛部件發(fā)生損壞更換產(chǎn)生的修理費(fèi)用。act，處置)PDCA循環(huán)又叫戴明環(huán)是美國(guó)質(zhì)量管理專家戴明博士首先提出的，它是全面質(zhì)量管理所應(yīng)遵循的科學(xué)程序。并且通過(guò)最高層領(lǐng)導(dǎo)的積極參與，在企業(yè)內(nèi)部形成一種PDCA全體員工認(rèn)同的管理文化，對(duì)外開(kāi)發(fā)的高端客戶，樹(shù)立以客戶為中心的意識(shí)，提出“要把服務(wù)做在客戶沒(méi)有想到之前”的口號(hào)通過(guò)內(nèi)部的管理流程挖潛和對(duì)外客戶的優(yōu)質(zhì)增值服務(wù)來(lái)獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。QgZ第三個(gè)步驟，從各種原因中找出影響質(zhì)量的主要原因。第三個(gè)階段是C階段，即檢查階段，就是把實(shí)施的結(jié)果和計(jì)劃的要求對(duì)比，檢查計(jì)劃的執(zhí)行情況和實(shí)施的效果如何，是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)和效果，哪些是成功的，其經(jīng)驗(yàn)是什么，哪些做的不對(duì)或做得不好，教訓(xùn)是什么，其原因又在哪里。M!Hn`_E 第四個(gè)階段是A階段，即處理階段，這一階段包括以下兩個(gè)步驟： du)39。第八個(gè)步驟，就是提出這次循環(huán)尚沒(méi)有解決的問(wèn)題，作為遺留問(wèn)題轉(zhuǎn)入下一次循環(huán)去解決，并為下一階段制訂計(jì)劃提供資料和依據(jù)。成本核算法基本的思路是：物流作業(yè)成本計(jì)算通過(guò)物流資源動(dòng)因?qū)⑽锪髻Y源分配到各個(gè)物流作業(yè)，形成作業(yè)成本庫(kù)，再根據(jù)物流作業(yè)動(dòng)因，建立物流作業(yè)與物流成本對(duì)象之間的因果聯(lián)系，把物流作業(yè)成本庫(kù)中的成本分配到成本對(duì)象。d計(jì)算作業(yè)成本，計(jì)算作業(yè)成本分配系數(shù)：作業(yè)分配系數(shù)=作業(yè)成本/作業(yè)量。？答：收入有廣義和狹義之分，廣義的收入既包括生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中現(xiàn)實(shí)營(yíng)業(yè)收入也包括對(duì)外投資取得的投資收益和固定資產(chǎn)清理中得到的營(yíng)業(yè)外收入等。作業(yè)成本=作業(yè)分配系數(shù)x作業(yè)動(dòng)因數(shù)。計(jì)算步驟：a確定作業(yè)內(nèi)容，可以確定包括訂單處理、貨物驗(yàn)收、貨物入庫(kù)、貨物分類、倉(cāng)儲(chǔ)管理和貨物出庫(kù)等作業(yè)b確定資源成本庫(kù)，資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)必定設(shè)計(jì)相關(guān)的資源，與作業(yè)無(wú)關(guān)的資源應(yīng)從物流成本中剔除。傳統(tǒng)成本核算法對(duì)直接費(fèi)用的核算比較明確，對(duì)于間接費(fèi)用的核算采用分配的方式進(jìn)行，具有較大的隨意性。制度或規(guī)定之中，以鞏固已經(jīng)取得的成績(jī)，防止再重復(fù)發(fā)生已經(jīng)發(fā)生過(guò)的問(wèn)題。 v yamp。第二個(gè)階段是D階段，即實(shí)施階段，就是按預(yù)定計(jì)劃，目標(biāo)和措施及其分工實(shí)實(shí)在在地去執(zhí)行，努力實(shí)現(xiàn)。這一階段可分為以下四個(gè)步驟： pZUXX第一個(gè)步驟，分析質(zhì)量現(xiàn)狀，找出存在的質(zhì)量問(wèn)題。c其它意外變動(dòng)成本 –包括諸如:停車費(fèi)、車輛罰款等費(fèi)用。（2）變動(dòng)成本 –是指車輛在使用中“跑得多支出就多”的支出的費(fèi)用。b車輛保險(xiǎn)費(fèi) –指保險(xiǎn)公司參加車輛安全與人身安全投保所產(chǎn)生的費(fèi)用。2，配送中心選址流程：1） 收集整理資料；2），地址篩選，3）。競(jìng)標(biāo)增加企業(yè)的曝光率，競(jìng)標(biāo)的成功將直接帶來(lái)物流服務(wù)的業(yè)務(wù)。b電話/傳真方式客戶開(kāi)發(fā)，通常與客戶拜訪同時(shí)使用，電話開(kāi)發(fā)客戶多是收集客戶資料，通過(guò)配合客戶拜訪促成交易的完成c基于互聯(lián)網(wǎng)客戶開(kāi)發(fā)，該方式是隨著網(wǎng)絡(luò)的興起而產(chǎn)生的，既可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)媒體方式發(fā)布廣告業(yè)可以通過(guò)專業(yè)物流廣告發(fā)布網(wǎng)、物流論壇等渠道進(jìn)行客戶開(kāi)發(fā)。項(xiàng)目物流活動(dòng)多為一次性活動(dòng)、重復(fù)性較少。金融服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)新興的服務(wù)方式，最具代表性的是倉(cāng)單質(zhì)押融資服務(wù)。流通加工服務(wù)是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域活動(dòng)的過(guò)程中為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售維護(hù)質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率化對(duì)物品進(jìn)行加工處理，是物流活動(dòng)中的一項(xiàng)重要增值服務(wù)，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)：倉(cāng)儲(chǔ)是對(duì)未有及時(shí)使用的物品進(jìn)行儲(chǔ)存和保管的行為，是物流活動(dòng)的重要支柱。e倉(cāng)單是文義證券（倉(cāng)單上的權(quán)利義務(wù)的范圍以倉(cāng)單的文字記載為準(zhǔn)，即使倉(cāng)單上記載的內(nèi)容與實(shí)際不符，保管人仍應(yīng)按照倉(cāng)單上所記載文義履行責(zé)任）。 倉(cāng)單質(zhì)押模式：倉(cāng)單質(zhì)押貸款融資、異地倉(cāng)單質(zhì)押融資、保兌倉(cāng)融資、統(tǒng)一授信的擔(dān)保模式。倉(cāng)單質(zhì)押融資對(duì)企業(yè)的要求：a將質(zhì)押的貨物存儲(chǔ)于銀行認(rèn)可的倉(cāng)儲(chǔ)方，并持有倉(cāng)儲(chǔ)方出具的相應(yīng)倉(cāng)單。倉(cāng)儲(chǔ)為逆向物流提供場(chǎng)所。倉(cāng)儲(chǔ)的主要作用：倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)實(shí)社會(huì)生產(chǎn)的基本條件。（2） 注重效益原則 –物流企業(yè)信息化本身是為了提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，獲取更好的效益，物流企業(yè)在進(jìn)行信息化時(shí)侯要注意自身效益的體現(xiàn)。(2)物流管理的信息化，是通過(guò)將各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)用信息化進(jìn)行串聯(lián)，提高整體運(yùn)營(yíng)效率。在服務(wù)內(nèi)容上可以根據(jù)物流服務(wù)內(nèi)容的集成度劃分為四個(gè)層次，包括集成度較低的功能型物流和增值型物流，集成度較高的綜合集成服務(wù)和系統(tǒng)咨詢服務(wù)。它與企業(yè)本身的資源類型、服務(wù)范圍和服務(wù)內(nèi)容息息相關(guān)。按照客戶要求，組織物流功能的延伸服務(wù)?！段锪髌髽I(yè)運(yùn)行管理》 第十單元我國(guó)物流法律法規(guī)一、我國(guó)物流法律特點(diǎn)：具有廣泛性、多樣性和復(fù)雜性的特點(diǎn)。三、物流企業(yè)收入核算內(nèi)容：1）主營(yíng)業(yè)務(wù)收入核算：運(yùn)輸收入的核算；倉(cāng)儲(chǔ)收入的核算；流通加工收入的核算其他增值物流收入。作業(yè)成本核算法步驟：1）確定作業(yè)內(nèi)容，可以確定上述安全包括訂單處理、貨物驗(yàn)收、貨物入庫(kù)、貨物分類、倉(cāng)儲(chǔ)管理和貨物出庫(kù)六個(gè)作業(yè)；2）確定資源成本庫(kù)，每項(xiàng)作業(yè)必定涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無(wú)關(guān)的資源應(yīng)從物流成本核算中剔除。形態(tài)類別物流成本，具體包括委托物流成本和企業(yè)內(nèi)部物流成本?！段锪髌髽I(yè)運(yùn)行管理》 第九單元 物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理一、物流企業(yè)財(cái)務(wù)傳統(tǒng)成本核算法： 成本項(xiàng)目類別物流成本，具體包括物流功能成本和存貨相關(guān)成本。綜合性循環(huán)：各個(gè)階段緊密銜接成一體，邊計(jì)劃邊執(zhí)行，邊執(zhí)行邊總結(jié)，邊總結(jié)邊改進(jìn)的交叉進(jìn)行。PDCA循環(huán)是質(zhì)量管理的工作方法，也是做一般事情的規(guī)律。2）物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力因素：不同類型的物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是不一樣的，提供最好的運(yùn)輸服務(wù)為它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。三、車輛固定成本：車輛折舊、保險(xiǎn)費(fèi)、年檢費(fèi)、路橋費(fèi)、司機(jī)工資。《物流企業(yè)運(yùn)行管理》 第六單元 配送中心選址一、配送中心選址考慮因素：交通條件；自然條件；土地可得性；人力成本；服務(wù)水平；基礎(chǔ)設(shè)施是否完備。另一種方式是采用發(fā)車時(shí)間倒推法，計(jì)算最晚發(fā)車時(shí)間，即根據(jù)該車輛配送的買方客戶數(shù)量計(jì)算出最后一個(gè)買方客戶的到達(dá)時(shí)間，再推算出最晚的發(fā)車時(shí)間，該方法下對(duì)車輛利用率較高，但對(duì)管理人員和信息系統(tǒng)要求較高。而多批次小批量配送方式多出現(xiàn)在分銷行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、煙酒行業(yè)等，是主要的配送方式，所以配送方案的設(shè)計(jì)的內(nèi)容圍繞該配送方式進(jìn)行。缺點(diǎn)：不能兼顧先進(jìn)先出；堆疊邊緣無(wú)法被保護(hù)；地面堆碼不容易整齊。倉(cāng)儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)的流程：1）儲(chǔ)位需求設(shè)計(jì)；2）需求空間設(shè)計(jì)；3）儲(chǔ)位設(shè)計(jì)。按照以下思路來(lái)進(jìn)行：客戶現(xiàn)有運(yùn)輸是什么樣的，包括對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的需求、對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求、對(duì)信息可得性的需求等；如何實(shí)現(xiàn)客戶的需求，即公司需要配備什么樣的資源、采用什么樣的方式才能滿足客戶需求；為什么要采用上述的方式，即對(duì)運(yùn)輸方案的論證，證明該運(yùn)輸方案是科學(xué)的、合理的、可行的。主要內(nèi)容包括：投標(biāo)題案的基本目標(biāo)；企業(yè)物流的資源和優(yōu)勢(shì)的介紹；企業(yè)物流服務(wù)的模式；物流信息服務(wù)模式；服務(wù)報(bào)價(jià)。六、其他的客戶開(kāi)發(fā)模式：品牌客戶開(kāi)發(fā)，分為品牌形象確立、品牌形象推廣、品牌銷售和品牌管理四個(gè)方面。四、電話開(kāi)發(fā)客戶特點(diǎn)：有成本低、針對(duì)性強(qiáng)、時(shí)效性很強(qiáng)的特點(diǎn)。開(kāi)發(fā)策略選擇方法：1）物流市場(chǎng)分析：物流市場(chǎng)規(guī)模、物流市場(chǎng)構(gòu)成；2）消費(fèi)者分析：物流消費(fèi)群體分析、物流消費(fèi)者獲取信息途徑分析；3）物流產(chǎn)品分析：物流產(chǎn)品定位分析、競(jìng)爭(zhēng)者物流服務(wù)分析。與物流項(xiàng)目的區(qū)別：物流項(xiàng)目，專指物流七大環(huán)節(jié)中的某個(gè)內(nèi)容，比如說(shuō)：倉(cāng)庫(kù)、信息系統(tǒng)的建設(shè)等。九、項(xiàng)目物流：以某項(xiàng)特定項(xiàng)目為服務(wù)對(duì)象而產(chǎn)生的的一系列物流活動(dòng)的總和。七、倉(cāng)單質(zhì)押對(duì)抵押物要求：所有權(quán)明確；無(wú)形損耗小，不易變質(zhì)，易于長(zhǎng)期保管；市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定，市場(chǎng)前景較好；適應(yīng)用途廣泛，易變現(xiàn)；規(guī)格明確，便于計(jì)量；產(chǎn)品合格并符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不存在質(zhì)量問(wèn)題。就其提供服務(wù)的對(duì)象來(lái)看，可分為發(fā)貨人服務(wù)；為承運(yùn)人服務(wù)；為航空公司服務(wù)；為班輪公司服務(wù)；提供拼箱服務(wù)；提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。區(qū)別：綜合物流服務(wù)主動(dòng)提供解決方案，是有機(jī)整合的物流服務(wù)、個(gè)性定制的貼切服務(wù)、快速低成本高質(zhì)量、統(tǒng)一多式聯(lián)運(yùn)連線服務(wù)。距離經(jīng)濟(jì)原理:指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。四、物流企業(yè)信息化工具：1）條碼；2）射頻識(shí)別；3）電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)；4）地理信息系統(tǒng)；5）全球定位系統(tǒng)；6）倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)；7）運(yùn)輸管理系統(tǒng)；8）電子輔助標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)；9）無(wú)線射頻技術(shù)。二、物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容：倉(cāng)儲(chǔ)貨品風(fēng)險(xiǎn)：a、靜止存放的風(fēng)險(xiǎn)，例如光照老化；b、裝卸搬運(yùn)過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)，例如托盤墜落。倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)：以從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，具備一定規(guī)模；能提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務(wù)；自有一定規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備，自有或租用必要的貨運(yùn)車輛；具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能。但是，電子商務(wù)的任何一筆交易都離不開(kāi)物流，沒(méi)有現(xiàn)代化的物流運(yùn)作模式支持，沒(méi)有一個(gè)高效、合法、通暢的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到正常發(fā)揮。物流服務(wù)商選擇流程：初始準(zhǔn)