【正文】 值，以追蹤精益改進(jìn)的進(jìn)度。評(píng) 估 內(nèi) 容L1 企業(yè)已經(jīng)制定了物流績效評(píng)估管理辦法。 評(píng)估指標(biāo)企業(yè)應(yīng)使用相關(guān)的測量指標(biāo)來測量企業(yè)物流供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售物流環(huán)節(jié)管理所取得的績效，測量的指標(biāo)可包含但不限于以下指標(biāo)：= 企業(yè)可引入庫存天數(shù)指標(biāo)對(duì)企業(yè)庫存改善情況進(jìn)行評(píng)估。%=產(chǎn)量%混線%順序%企業(yè)可引入“BTS”管理指標(biāo)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行效果進(jìn)行評(píng)估并采取有效手段保證指標(biāo)值的不斷提高。(%)= x 100%企業(yè)可引入填補(bǔ)比率指標(biāo)來衡量輔料物流的供貨情況，以利于督促輔料供應(yīng)商不斷提高交付業(yè)績，保證輔料供應(yīng)需求。評(píng) 估 內(nèi) 容L1 企業(yè)建立物流精益改進(jìn)的績效評(píng)估管理流程。L8 企業(yè)建立了各項(xiàng)指標(biāo)的信息化處理系統(tǒng)，以便于每年物流評(píng)估指標(biāo)的制定。要最大限度的滿足顧客的需求，就必須通過價(jià)值流程圖的方式持續(xù)改善工序與工序間、分廠與分廠間的在制品最高/低庫存。企業(yè)必須能夠證明生產(chǎn)指示流程被嚴(yán)格遵守并及時(shí)維護(hù)（總裝廠要標(biāo)明任何一個(gè)在制品的生產(chǎn)過程且使用生產(chǎn)指示的方法管理庫存，包括非單一組件流程的線外組裝區(qū)域）。必須建立對(duì)每個(gè)生產(chǎn)現(xiàn)場作評(píng)估的計(jì)劃表，每一生產(chǎn)現(xiàn)場至少每月一次，儲(chǔ)存區(qū)及碼頭同樣也需要每天進(jìn)行。使用趨勢圖來跟蹤精益化的提升過程。相關(guān)的測量值包括（但不局限于）當(dāng)前的 SQDCME 記分卡衡量指數(shù)；總成本（TC）分解包括庫存水平及成本、產(chǎn)成品庫存的下降、在制品庫存的下降、運(yùn)輸成本、貨運(yùn)成本、額外貨運(yùn)成本、呆料庫存、返修數(shù)量及成本；場地管理成本包括滯留費(fèi)用，逾時(shí)賠償及轉(zhuǎn)換成本等。L5企業(yè)必須提供證據(jù)證明已使用每月自評(píng)的方法來持續(xù)改善現(xiàn)有流程，并對(duì)改善成果進(jìn)行記錄。L6 企業(yè)必須提供證據(jù)證明已使用每日自評(píng)的方法來持續(xù)改善現(xiàn)有流程，并對(duì)改善成果進(jìn)行記錄。評(píng) 估 內(nèi) 容L4企業(yè)使了某種基準(zhǔn)衡量法用以衡量及跟蹤精益化的物料管理，并且有證據(jù)顯示對(duì)物流管理過程進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)結(jié)果并所有員工理解并接收。企業(yè)必須決定與其相關(guān)的38 / 42測量值，且要能說明為什么要使用這些測量值，以及為什么不使用其他測量值。每日的自我評(píng)估為檢查表，用以審核制造產(chǎn)品或儲(chǔ)運(yùn)物料的標(biāo)準(zhǔn)程序是否符合企業(yè)政策性要求。關(guān)鍵在于對(duì)策及程序的提升，從而消除潛在的或已知的失誤，讓生產(chǎn)流程更穩(wěn)固和高效。關(guān)鍵在于生產(chǎn)的排程須由操作者根據(jù)內(nèi)部或外部顧客的需求來采取拉動(dòng)式的方式來確定(而不是由生產(chǎn)計(jì)劃部門來決定)。企業(yè)必須使用量化的方式對(duì)運(yùn)載效能進(jìn)行跟蹤并精細(xì)改善，調(diào)查改善進(jìn)度并結(jié)案歸檔。L3企業(yè)應(yīng)制定各項(xiàng)評(píng)估指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值并有證據(jù)顯示在過去一年中全部的評(píng)估指標(biāo)都在控制的范圍內(nèi)。，建議每月統(tǒng)計(jì)一次。庫存金額*當(dāng)月天數(shù)當(dāng)月收入庫存（控制部件）生產(chǎn)線速率36 / 42(%)= x 100%企業(yè)可引入供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)交付率指標(biāo)來評(píng)估供應(yīng)商的交付業(yè)績，以利于督促供應(yīng)商不斷提高交付業(yè)績，保證物料供應(yīng)需求。引入庫存天數(shù)指標(biāo)能夠很好的衡量企業(yè)對(duì)庫存控制水平的變化。L4 有證據(jù)證明企業(yè)物流績效評(píng)估的結(jié)果被用于持續(xù)改善物流運(yùn)作過程。企業(yè)可自行決定每年測量值的更新日期。L6有證據(jù)顯示采購部門評(píng)審結(jié)果進(jìn)行了改善，改善結(jié)果被以文件化的方式告知用戶。企業(yè)定期進(jìn)行調(diào)查(一年至少 2 次)以評(píng)估顧客的需求能否得到滿足。L3 有證據(jù)顯示保質(zhì)退貨程序有效執(zhí)行，包括驗(yàn)收不合格的退貨記錄，過期物料的記錄和處理。企業(yè)為驗(yàn)證供應(yīng)商所提供物料的質(zhì)量，應(yīng)對(duì)工業(yè)物料進(jìn)行進(jìn)貨檢驗(yàn)，并制定相應(yīng)的管理辦法。L5 企業(yè)制定呆滯物料處理流程，并保證在三個(gè)月內(nèi)處理完成。L2 企業(yè)建立了工業(yè)物料庫存臺(tái)帳。企業(yè)應(yīng)及時(shí) 100%確認(rèn)呆滯物料，并及時(shí)處理呆滯物料。L3有證據(jù)顯示企業(yè)對(duì)工業(yè)物流到貨時(shí)間、貨物確認(rèn)、檢驗(yàn)、卸貨、入庫等過程進(jìn)行監(jiān)控并記錄。L6 已有 80%的物料實(shí)施了輸運(yùn)與配送策略。32 / 42L2 已有 25%的物料實(shí)施了運(yùn)輸與配送策略。L8 已有 100%的物料嚴(yán)格執(zhí)行了相應(yīng)的計(jì)劃。L4 已有 60%以上的物料嚴(yán)格執(zhí)行了相應(yīng)的計(jì)劃。評(píng) 估 內(nèi) 容L1 企業(yè)制定了工業(yè)物料采購計(jì)劃流程，特殊情況下的采購制定了相應(yīng)的管理流程。工業(yè)物料定義為在產(chǎn)品制造過程中所需要的工器具（包括工具、備件等）及所消耗掉但不構(gòu)成最終產(chǎn)品的物料。L6 企業(yè) 70%的成品包裝符合可回收或環(huán)保的要求。L2 有證據(jù)顯示 100%的可回收盛具出廠時(shí)有出貨手續(xù)。企業(yè)必須證明出運(yùn)貨物包括周轉(zhuǎn)盛具已在出運(yùn)點(diǎn)驗(yàn)證過。L4 企業(yè)采用可視化的方法來標(biāo)明可收回盛具的存儲(chǔ)區(qū)。盛具的日常管理應(yīng)包括：建立盛具的的臺(tái)賬，并定期盤存；定期檢查盛具的完好與否；盛具使用是否滿足現(xiàn)場管理的要求；盛具被移送到存儲(chǔ)區(qū)時(shí)，存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)的空盛具不應(yīng)與裝有零件的盛具混放；采用可視化的方法來標(biāo)明可收回盛具的存儲(chǔ)區(qū)；盛具使用應(yīng)該遵循先進(jìn)先出。評(píng) 估 內(nèi) 容L2 企業(yè)建立盛具設(shè)計(jì)和管理的標(biāo)準(zhǔn)化程序。L6 企業(yè) 80%的包裝符合可重復(fù)利用和可回收的要求。29 / 42評(píng) 估 內(nèi) 容L2 企業(yè)對(duì)零件和物料包裝評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)包括了包裝可回收的要求。L4零件和物料包裝的評(píng)估 80%得到實(shí)施，并有流程保證不符合標(biāo)準(zhǔn)的包裝得到改善。當(dāng)遇到問題時(shí)，應(yīng)采取糾正措施。運(yùn)力與計(jì)劃的管理嚴(yán)格得到控制并取得一定效果。裝貨模式的優(yōu)化還可使在企業(yè)對(duì)承運(yùn)商運(yùn)力需求減少時(shí)，承運(yùn)商可獲得社會(huì)其他業(yè)務(wù)。 承運(yùn)商應(yīng)提前預(yù)測企業(yè)運(yùn)力需求峰值與社會(huì)運(yùn)力需求峰值之間的時(shí)間差異，提前訂購社會(huì)資源作為承運(yùn)商運(yùn)力的補(bǔ)充，以利于企業(yè)峰值發(fā)運(yùn)的順利進(jìn)行。 計(jì)劃與運(yùn)力的匹配管理企業(yè)在適用的情況下，應(yīng)對(duì)計(jì)劃與運(yùn)力的匹配進(jìn)行管理（例如承運(yùn)商為滿足企業(yè)裝貨模式要求，對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行了改裝，而改裝后的車輛不適用于其他業(yè)務(wù)的進(jìn)行） 。企業(yè)在條件允許的情況下，應(yīng)對(duì)在途運(yùn)輸成品進(jìn)行跟蹤。L2 企業(yè)有證據(jù)顯示在過去的一年中企業(yè)的發(fā)運(yùn)偏差率處于良好的狀態(tài)。 發(fā)運(yùn)偏差的糾正企業(yè)必須建立相應(yīng)程序文件，以便監(jiān)控及糾正出貨物時(shí)承運(yùn)商的偏差和錯(cuò)誤。L2 成品發(fā)運(yùn)流程得到基本控制。發(fā)貨卡車要由檢查點(diǎn)檢查并發(fā)放入廠證（如安全和收貨辦公室） 。L2零件應(yīng)存儲(chǔ)在指定區(qū)域，存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)的每個(gè)零件都應(yīng)制定最大/最小庫存量并得到嚴(yán)格執(zhí)行。 L2 企業(yè)成品入庫過程管理流程得到的實(shí)施。銷售物流管理的輸入點(diǎn)是成品入庫，輸出點(diǎn)是按照客戶的求將客戶需要的物料運(yùn)送到指定地點(diǎn)（一般是主機(jī)廠和分銷商、維修點(diǎn)、4S 店等） 。廢舊物料的回收以及包裝回收會(huì)對(duì)產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，部分廢棄物流的回收應(yīng)該遵循相關(guān)法律法規(guī)以及企業(yè)安全、環(huán)境管理的相關(guān)規(guī)定。L4 物流作業(yè)指導(dǎo)書應(yīng)包括如何支持 FIFO(先進(jìn)先出)存儲(chǔ)與發(fā)運(yùn)的程序。評(píng) 估 內(nèi) 容L2零件應(yīng)存儲(chǔ)在指定區(qū)域，存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)的每個(gè)零件都應(yīng)制定最大/最小庫存量并得到嚴(yán)格執(zhí)行。若存儲(chǔ)區(qū)由外部的第三方管理，則此項(xiàng)不評(píng)分。應(yīng)實(shí)際規(guī)劃并可視化標(biāo)識(shí)各指定區(qū)域，以便對(duì)超過最大存量限制時(shí)(溢料)存儲(chǔ)過多的物料進(jìn)行管理。存儲(chǔ)區(qū)車輛停放是否采用可視化方式進(jìn)行管理？物料標(biāo)簽上須顯示呼叫存儲(chǔ)區(qū)的地址，零件圖號(hào)，隨時(shí)均能滿足需求的盛具最大/最小量。詢問是否所有的多用途零件或通用零件(通常為標(biāo)準(zhǔn)件)都僅存于一個(gè)存儲(chǔ)位置。如果物料管理不善容易造成：停工呆料、物料積壓、影響生產(chǎn)，所以企業(yè)必須制定生產(chǎn)物流庫存管理規(guī)則（如：先進(jìn)先出原則（FIFO）等） ，以便合理有效地對(duì)物料進(jìn)行管理。L5有管理程序支持企業(yè)在內(nèi)部物料的流轉(zhuǎn)中采用看板管理的方式支持企業(yè)內(nèi)部物料的流轉(zhuǎn)，并且在 50%的區(qū)域得到實(shí)施。企業(yè)應(yīng)該對(duì)所有物流區(qū)域設(shè)置功能性工作小組或常態(tài)性班組，針對(duì)物料接收/發(fā)運(yùn)碼頭，生產(chǎn)線投料/送料司機(jī)，存儲(chǔ)區(qū)管理員等單元定期召開會(huì)議，以滿足班組管理要素的相關(guān)基礎(chǔ)要求。評(píng) 估 內(nèi) 容L3企業(yè)制定了生產(chǎn)物流路徑，擺放、裝載模式、人員的搬運(yùn)工作量等日常管理進(jìn)行了監(jiān)控等程序22 / 42L4 企業(yè)制定了內(nèi)部物流路線優(yōu)化的改善計(jì)劃L5有證據(jù)顯示對(duì)生產(chǎn)物流路徑，擺放、裝載模式、人員的搬運(yùn)工作量進(jìn)行了優(yōu)化和改善 物流配送優(yōu)化企業(yè)在內(nèi)部物料的流轉(zhuǎn)中，應(yīng)采用物流看板管理和推拉結(jié)合的方式支持企業(yè)內(nèi)部物料的流轉(zhuǎn)，以維持工序間最小在制品數(shù)量。因此，企業(yè)應(yīng)該制定完整的物料操作流程和相應(yīng)的管理程序，以滿足生產(chǎn)需求。L5企業(yè)制定了供應(yīng)物料的最低/最高庫存數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，90%的物料庫存處于控制范圍內(nèi)，并有證據(jù)顯示庫存呈現(xiàn)不斷下降的趨勢。L2 企業(yè)對(duì)供應(yīng)物料的庫存進(jìn)行盤存管理，并制定了差異控制指標(biāo)以及改善的流程L2企業(yè)制定了供應(yīng)物料的最低/最高庫存數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，60%的物料庫存處于控制范圍內(nèi)。在條件允許的情況下，對(duì)供應(yīng)物料應(yīng)引入條碼技術(shù)進(jìn)行管理。 供應(yīng)物流庫存管理企業(yè)應(yīng)制定供應(yīng)物料的最低/最高庫存，并采用信息化手段對(duì)物料的庫存情況進(jìn)行監(jiān)控。L4有證據(jù)顯示企業(yè)將 PMHV（動(dòng)力物料操作車輛）或載貨卡車安全事故、意外事件的事故原因及改善對(duì)策與相關(guān)人員進(jìn)行溝通并加以實(shí)施。L2 企業(yè)對(duì)危險(xiǎn)物料的運(yùn)作制定了符合政府和企業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定的流程。L4 企業(yè)對(duì)物料的擺放、裝載模式進(jìn)行定期檢查及客戶走訪，并加以改善。L3有完整的記錄表格顯示到貨驗(yàn)收包括對(duì)來料廠商、來料名稱、來料數(shù)量、來料批次、生產(chǎn)日期的確認(rèn)。對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品物料企業(yè)必須遵守企業(yè)及政府規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物料運(yùn)輸。企業(yè)必須至少在最低限度內(nèi)遵照企業(yè)的安全準(zhǔn)則，實(shí)行實(shí)時(shí)的裝/卸貨作業(yè)。L6供應(yīng)商交付準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到 100%，供應(yīng)商交貨表現(xiàn)的供貨業(yè)績總結(jié)信息用于供應(yīng)商選擇。可用供應(yīng)商交付準(zhǔn)時(shí)率指標(biāo)進(jìn)行考核。所有的工作時(shí)間發(fā)生的偏差事件是否都有文件記錄且已與承運(yùn)商及供應(yīng)商溝通。程序（如：卸貨安全操作規(guī)程）所有的要求一定要清楚地張貼在卸貨區(qū)域，負(fù)責(zé)裝/卸貨的人員應(yīng)清楚的了解每個(gè)操作步驟及其蘊(yùn)涵的意義。這可以包含（但并不僅限于）收/發(fā)貨碼頭的進(jìn)/出貨運(yùn)輸審核，并且要將異常狀態(tài)拍照存檔。這對(duì)于確保正確物料送至正確地點(diǎn)是非常重要的。企業(yè)必須建立相應(yīng)程序文件，以便監(jiān)控及糾正進(jìn)/出貨物時(shí)承運(yùn)商/供應(yīng)商的偏差和錯(cuò)誤。質(zhì)量證明文件應(yīng)包括來料廠商、來料名稱、來料數(shù)量、來料批次、供應(yīng)商質(zhì)量證明簽章等相關(guān)信息，質(zhì)量證明文件可是合格證、合格標(biāo)簽等形式。L7企業(yè)采取建立供應(yīng)物流信息系統(tǒng)對(duì)物流采購過程進(jìn)行監(jiān)控，80%以上的物料得以實(shí)現(xiàn)。17 / 42L2 企業(yè)有證據(jù)顯示有 30%40%的物料采購過程得到監(jiān)控。若能證明能夠降低運(yùn)輸物流成本，可將供應(yīng)商物料運(yùn)輸過程改為到供應(yīng)商處自提物料。 供應(yīng)物料交貨管理為滿足生產(chǎn)的需要，企業(yè)應(yīng)對(duì)物料的供應(yīng)過程進(jìn)行嚴(yán)格管理和規(guī)劃。評(píng) 估 內(nèi) 容L2 企業(yè)維護(hù)了供應(yīng)商聯(lián)絡(luò)清單，采用信息化手段傳遞采購計(jì)劃給供應(yīng)商。16 / 42L4 企業(yè)編制的采購計(jì)劃包括取貨方式的使用。 采購計(jì)劃的制定和發(fā)布企業(yè)應(yīng)根據(jù)物料需求計(jì)劃，并根據(jù)不同供應(yīng)商運(yùn)輸周期，不同零件的經(jīng)濟(jì)訂貨批量和合理的庫存調(diào)整量等情況編制采購計(jì)劃。L6企業(yè)使用了 PFEP 對(duì)當(dāng)前車型零件的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理并確保工程設(shè)變與ERP、MES 系統(tǒng)中相關(guān)數(shù)據(jù)的同步L7有證據(jù)證明確保工程設(shè)計(jì)和工程設(shè)變的相關(guān)數(shù)據(jù)能夠及時(shí)與 ERP 和 MES系統(tǒng)保持同步。評(píng) 估 內(nèi) 容L2企業(yè)使用文件化的 PFEP（或相當(dāng)于 PFEP 的表格）對(duì)當(dāng)前及未來車（機(jī)）型的物料進(jìn)行規(guī)劃，如果未來生產(chǎn)的車（機(jī)）型規(guī)劃中企業(yè)沒有涉入，那15 / 42么企業(yè)應(yīng)制定未來車型物流模式的責(zé)任聯(lián)絡(luò)人、電話號(hào)碼、電子郵件信箱。企業(yè)物流及計(jì)劃要素元要隨機(jī)抽查以核查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，并且新車型的規(guī)劃要以 PFEPPro 中各零件的信息為基礎(chǔ)。 單個(gè)零件規(guī)劃條件允許的企業(yè)應(yīng)該運(yùn)用 PFEP（單個(gè)零件規(guī)劃表）對(duì)內(nèi)部物流進(jìn)行規(guī)劃，并使用目前狀態(tài)的數(shù)據(jù)來確定起始點(diǎn)測量值。注：MES 系統(tǒng)的說明評(píng) 估 內(nèi) 容L6 企業(yè)引入了條碼跟蹤系統(tǒng)等信息系統(tǒng)用于支持生產(chǎn)過程的物流管理。條碼系統(tǒng)是由條碼符號(hào)設(shè)計(jì)、制作及掃描閱讀組成的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。 企業(yè)信息化系統(tǒng)的建立和物流管理新技術(shù)的引入企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的條件和需求選擇不同的物流信息系統(tǒng)進(jìn)行企業(yè)信息化系統(tǒng)的建立。 物流設(shè)備與設(shè)施規(guī)劃物流設(shè)備及設(shè)施的規(guī)劃主要是在物流規(guī)劃的過程中同步物流車輛、起重設(shè)備、吊車、行車、叉車、電瓶拖車以及卸貨平臺(tái)的同步考慮，應(yīng)該包括設(shè)備的購置、數(shù)量測算，卸貨平臺(tái)的布置等。13 / 42L4 企業(yè)零部件倉儲(chǔ)系統(tǒng)包含了布局、面積、堆積方式、容積率、通道。成品倉儲(chǔ)規(guī)劃的內(nèi)容應(yīng)該包括庫容量、庫位、發(fā)運(yùn)場以及質(zhì)保系統(tǒng)措施。L7 有證據(jù)顯示生產(chǎn)物流規(guī)劃充分考慮了工位布局。評(píng) 估 內(nèi) 容L3 企業(yè)物流規(guī)劃的內(nèi)容包括了供應(yīng)商送貨或取貨方式的規(guī)劃。供應(yīng)物流規(guī)劃應(yīng)考慮供應(yīng)商送貨或企業(yè)取貨方式的規(guī)劃，準(zhǔn)備實(shí)施順序配送時(shí)間窗的企業(yè)，應(yīng)該同步考慮。L5企業(yè)在新工廠的建設(shè)過程中對(duì)廠內(nèi)物流進(jìn)行了整體規(guī)劃，繪制工程圖并進(jìn)行目視化張貼。L7有證據(jù)顯示企業(yè)利用物流成本調(diào)查報(bào)告，并通過與第三方物流的共同合作推進(jìn)物流改善，降低物流成本。企業(yè)在第三方物流的引入過程中應(yīng)采用競爭機(jī)制，以利于企業(yè)物流成本的持續(xù)降低。L4 有證據(jù)證明企業(yè)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行了評(píng)估和審核。企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格規(guī)定供應(yīng)商的物料進(jìn)出貨地點(diǎn)，要求供應(yīng)商必須無條件地遵守企業(yè)的安全、環(huán)境等相關(guān)規(guī)定。10 / 42企業(yè)應(yīng)對(duì)供應(yīng)商的配送過程、供貨數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，即要求供應(yīng)商必須適時(shí)、適質(zhì)、適量、適價(jià)地將所需物料送到適當(dāng)?shù)牡胤?。采?