最新可變氣門升程技術系統的發(fā)展(文件)
【正文】 小的氣門升程在氣門打開產生孔徑情況下可以促進燃油霧化（二次霧化），原因是增大了進氣門處的氣體流動速度。圖20給出了延遲點火正時對排氣溫度的影響（在FTP行駛周期，發(fā)動機冷啟動后，在15秒內測量的進氣門催化劑溫度升高了300176。駕駛性能的改善首先，下面將描述全負荷發(fā)動機性能的提高。、V6發(fā)動機扭矩的改善結果，圖22顯示了帶有可變氣門升程技術、V6發(fā)動機在任何轉速下的進氣氣門升程的優(yōu)化結果。圖23給出了改善加速響應的一個例子，試驗為一個中型汽車從油門踏板處于關閉狀態(tài)（油門踏板輸入為0）到處于1/8開度的加速性能。參考文獻1. Takemura, S., Aoyama, S., Sugiyama, T., Nohara, T., Moteki, K., Nakamura, M. and Hara, S., “A Study of a Continuous Variable Valve Event and Lift (VEL) System”, SAE Paper 2001010243.2. Nakamura, M., Hara, S., Yamada, Y., Takeda, K., Okamoto, N., Hibi, T., Takemura, S. and Aoyama, S., “A Continuously Variable Valve Event and Lift Control Devic (VEL) for Automotive Engines”, SAE Paper 2001010244.3. Arinaga, T., Kobayashi, M., Ushijima, K., Takemura, S., Aoyama, S., Nakamura, M. and Hara, S., “A Study of Friction Characteristics of Continuously Variable Valve Event amp。 圖23 中型汽車在80km/h的加速度的評估結果結論（1） 可變氣門升程技術系統作為一個帶有緊湊裝配簡單結構多自由度機械可變氣門執(zhí)行機構已經被研制。傳統凸輪系統發(fā)動機通過安裝在進氣集電極上部的節(jié)氣門調整進氣量，再加速需要快速增大進氣量，由于內部集電極空間的緣故延長了進氣充量的時間。在發(fā)動機高轉速情況下，較大范圍地擴大進氣門升程可以增大進氣門氣體流動面積，因此在高轉速區(qū)域提高了扭矩。 圖20 延遲點火時刻對排氣溫度的影響結果，配有可變氣門升程技術發(fā)動機的汽車在加熱過程中，在催化劑被激活前極大地縮短了時間，因此降低了非甲烷碳氫化合物的排放。進而實現了與傳統發(fā)動機相同的燃燒穩(wěn)定性σpi（循環(huán)氣缸壓力分布的標準偏差）。在發(fā)動機處于冷環(huán)境，進氣門打開延遲的條件下設置較小的進氣氣門升程可以提高燃油霧化，因為存在壓力差，提高了氣流從進氣門進入氣缸的速度?？梢悦黠@看出可變氣門升程技術發(fā)動機產生的泵氣損失更小。圖中數據顯示，因為進氣氣門打開時刻提前，出現了燃燒不穩(wěn)定區(qū)域。當氣門升程出現較快變化，此時節(jié)氣門保持打開，這樣可以改善加速度響應。發(fā)動機性能改善的影響燃油經濟性的改善可變氣門升程技術系統和凸輪相位器的結合可以優(yōu)化進氣氣門升程、持續(xù)時間和相位。在圖16中，這兩個相互獨立的系統的氣門是完全相同的。 圖15 摩擦損失的測量（發(fā)動機轉速為2000 rpm，燃油溫度為80℃）總的來說，在城市工況下，可變氣門升程技術系統與傳統凸輪系統相比可以產生較小的摩擦損失，因此在燃油經濟性方面具有優(yōu)勢。僅僅可以在沒有復位彈簧的主動驅動力多連桿機構中產生低摩擦損失，否則，連桿上的摩擦力將要提高20%。該圖表顯示了可變氣門升程技術系統與傳統凸輪系統相比，摩擦損失的規(guī)范化水平達到100%。不同種類的持久性測試的理想結果證明了每個滑動部件的磨損不會繼續(xù)，因此，可以證實燃油特性在任何情況下不會加重相關磨損。電壓值定義為接觸應力和相對滑動速度的乘積。C）條件下此時發(fā)動機磨損最嚴重，油膜厚度的計算值的比較。 圖10 自動氣門升程調整的示意圖首先，圖11給出了可變氣門升程技術系統和傳統凸輪系統在發(fā)動機低轉速和低燃油壓力（650 rpm, 50176。潤滑和摩擦特性凸輪和挺桿連接區(qū)域的潤滑特性存在一種可能性，即潤滑油
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