【正文】 身影，有的國家已經(jīng)有了中國汽車的專賣店，有的國家還有中國卡車的組裝。按照人均GDP收入，中東汽車市場(chǎng)可劃分為兩類：海灣六國人均GDP較高，基本都在1萬美元以上，這些國家的汽車消費(fèi)力強(qiáng)，對(duì)汽車的檔次和質(zhì)量要求很高，汽車的更新也較頻繁；除海灣國家以外，其余中東國家更注重汽車的價(jià)格和實(shí)用性[16]。有很多汽車企業(yè)在處理產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)對(duì)此都深有感觸。美國市場(chǎng)上的車輛還必須符合所有現(xiàn)行的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，上汽汽車質(zhì)量穩(wěn)定、動(dòng)力充沛、燃油經(jīng)濟(jì)，已在中東市場(chǎng)樹立了良好的口碑。在知己知彼的前提下，實(shí)施有利于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，贏得發(fā)展的先機(jī)，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做好準(zhǔn)備。建立完整的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有助于提高上汽集團(tuán)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。通過向企業(yè)的銷售、市場(chǎng)、服務(wù)等部門和人員提供全面及個(gè)性化的客戶資料，并強(qiáng)化跟蹤服務(wù)、信息分析能力，使他們能夠協(xié)同建立和維護(hù)一系列與客戶以及商業(yè)伙伴之間卓有成效的“一對(duì)一關(guān)系”，從而使企業(yè)得以提供更快捷和周到的優(yōu)質(zhì)職務(wù)，提高客戶滿意度，吸引和保持更多的客戶，從而增加營(yíng)業(yè)額，并通過信息共享和優(yōu)化商業(yè)流程有效地降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。就此而言，促進(jìn)企業(yè)合并與聯(lián)合，提高市場(chǎng)集中度，也就成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的必由之路。與一般的水路運(yùn)輸方式相比，滾裝船運(yùn)輸具有裝卸效率高，對(duì)碼頭要求低，更能保證汽車產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中不受損壞，交貨期更有保證等優(yōu)點(diǎn)，和集裝箱運(yùn)輸方式相比，它的運(yùn)輸成本至少可降低20％～30％。中國海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)看到了海運(yùn)物流市場(chǎng)前景，在2006年10月成立了汽車輪渡公司，并從日本航運(yùn)公司訂購了兩艘二手滾裝船，每艘可以裝載1000輛汽車。中遠(yuǎn)集團(tuán)表示，目前已經(jīng)有多家國內(nèi)汽車廠家與中遠(yuǎn)接洽，要求中遠(yuǎn)來負(fù)責(zé)汽車出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這個(gè)路徑包括企業(yè)自己設(shè)立的銷售機(jī)構(gòu)、代理商、經(jīng)銷商、零售店等。成立于2006年2月23日的上汽汽車制造有限公司是上汽股份麾下三大整車制造企業(yè)之一，承擔(dān)著打造“高起點(diǎn)、國際化自主品牌”的重任上汽汽車制造有限公司在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上取得了一定的成果，但是，目前海外市場(chǎng)的銷售渠道還不盡完善，上汽集團(tuán)要在海外市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，還需建立有自己特色的銷售渠道。實(shí)際上，汽車可以帶動(dòng)的行業(yè)和產(chǎn)業(yè)面之寬，可形成的生產(chǎn)規(guī)模、市場(chǎng)規(guī)模之大，可創(chuàng)造的產(chǎn)值、稅收和就業(yè)崗位之多，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用之大、之持久，對(duì)改善人民生活質(zhì)量作用之顯要，是其他產(chǎn)業(yè)所難以相比的。實(shí)際上，對(duì)于某些汽車細(xì)分市場(chǎng)，上汽集團(tuán)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膰H競(jìng)爭(zhēng)力，包括在技術(shù)上?？鐕静粩嘣黾釉谥袊耐顿Y，也是導(dǎo)致中國出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的主要因素之一?；谝陨戏治觯覀兛梢钥吹皆诓痪玫膶?，隨著中國汽車產(chǎn)能相對(duì)國內(nèi)需求的迅速提高和中國汽車工業(yè)的成長(zhǎng)壯大，中國勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)將逐漸顯現(xiàn)，因而中國汽車走上世界舞臺(tái)參與競(jìng)爭(zhēng)將成為必然。由此可以推出的一個(gè)延伸判斷是，中國作為一個(gè)“巨大國家”或“超大型國家”，進(jìn)人工業(yè)化中后期后，改變包括汽車工業(yè)在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)和企業(yè)組織格局具有必然性，這一點(diǎn)已經(jīng)和正在被紡織、輕工、家電以及最近的鋼鐵等產(chǎn)量位居世界前茅的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的事實(shí)所證明。家電、程控交換設(shè)備制造等行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明在國外跨國公司占有幾乎所有市場(chǎng)份額的起點(diǎn)上，中國本土企業(yè)不僅可以成長(zhǎng)起來，而且可以在某些方面形成超越對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而占有多數(shù)市場(chǎng)份額。 二、隨著上汽對(duì)自主研發(fā)的不斷重視的大量資金的投入，預(yù)計(jì)到2009年就將完成自主研發(fā)的轎車——桑塔那5000并投入生產(chǎn)，這將是完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車型，它的成功標(biāo)志著上汽自主研發(fā)取得歷史性的突破。上汽集團(tuán)已經(jīng)提出了自己的目標(biāo)：2010年，轎車產(chǎn)能達(dá)200萬輛，年銷售收入增至4000億元；2020年，轎車產(chǎn)能在此基礎(chǔ)上再翻一番達(dá)400萬輛，銷售收入躋身世界汽車企業(yè)前3位。我要感謝我的同學(xué)們，在一起學(xué)習(xí)生活的四年里，他們都給予我極大的幫助，讓我度過了這大學(xué)四年美好的時(shí)光。[15] 楊順子．淺議我國汽車行業(yè)入世后的對(duì)策．汽車工業(yè)研究，2001年第3期[16] 汪瑩．我國汽車出口問題研究．營(yíng)銷服務(wù)，2007年第1期[17] 李永鈞．國汽車出口市場(chǎng)現(xiàn)狀及對(duì)策．汽車廣角，2008年第1期[18] 喬梁．李春波．劉孝紅．中國汽車投資．中央編譯出版社，2005，(6)[19] 陳穎?。袊圃焱{誰了．北京理工大學(xué)出版社，2004，(7)[20] 賈永軒，王遂群．汽車經(jīng)銷商管理．機(jī)械工業(yè)出版社，2006，(1)[21] 中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)：／ [22] 汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)：／[23] 汽車科技信息：://ati. ／zyss／a_querylisLasp[24] Thompson,Arthur A., jr., John ，Strategy： Winning in The Marketplace, The McGrawHill Companies，Inc．[25] James Martin and Cybercorp， “the New Business Revolution”,AMACOM， 1996．[26] John Hagedoom，“international trade”, Journal of High Techno1gy Management Research，Spring200029。 我要感謝我的父母和家人，是他們給予我現(xiàn)在的一切，并給予我無私的愛和關(guān)懷，伴我成長(zhǎng)，最后，我還有感謝我自己，在自己最艱難的時(shí)候，不曾放棄!再一次，向我的師長(zhǎng)們致以我最誠摯的感謝!參考文獻(xiàn)[1] ，2005年第1期[2] ，中國汽車報(bào)，2005年6月8日，第6版[3] 郭寶江．核心市場(chǎng)已飽和中國汽車全球擴(kuò)張不可避免,經(jīng)濟(jì)觀察報(bào),2005年5月31日,第11版[4] 國文．鄭維東．我國汽車出口分析．環(huán)球市場(chǎng)，2005年第7期[5] 賀迎．汽車出口長(zhǎng)路漫漫．中國科技財(cái)富，2004年12期[6] 李鐵錚．姜范．自主創(chuàng)新：汽車業(yè)責(zé)無旁貸．經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)，2006年3月13日，第5版[7] 李西鳳．柯常忠．我國汽車出口滯后亟待振興．世界機(jī)電經(jīng)貿(mào)信息，2005年第1期[8] 劉鵬．自主品牌出口：在破曉前的暗夜中徘徊，中國青年報(bào)，2005年12月23日，第5版[9] 劉濤．，2005年14期[10] 劉向陽．我國汽車出口現(xiàn)狀、存在的問題和有利條件．上海機(jī)電進(jìn)出口貿(mào)易，2004年3期[11) 李俊宏．突出重圍——自主品牌轎車生存記．世界汽車，2005年第2期[12] 趙英．中國汽車進(jìn)出口首次“順差”意味深長(zhǎng)．嘹望新聞周刊，2004年第10期[13] 張穎．零部件進(jìn)出口勢(shì)頭強(qiáng)勁．汽車與配件，2004年第23期。從李老師的言傳身教中，我完成的不僅僅是論文，更學(xué)到了李老師嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的可貴品德，這將使我終生受益?？梢灶A(yù)見，隨著海外運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的逐步積累，上汽將在今后越來越多地地參與到國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。一些年來汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)總裝企業(yè)與零部件企業(yè)的分離，外包和網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)組織的發(fā)展，獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的形成等，都預(yù)示在汽車企業(yè)組織形態(tài)新的演變方向，總的趨勢(shì)是企業(yè)將資源和能力集中于自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，以培育和保持核心競(jìng)爭(zhēng)力，而不是簡(jiǎn)單地追求企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)趵這種變動(dòng)趨勢(shì)與中國市場(chǎng)的快速擴(kuò)張結(jié)合，很可能為立足于中國國內(nèi)市場(chǎng)的新興企業(yè)的成長(zhǎng)留下較大空間，這里我們提到的是“立足于國內(nèi)市場(chǎng)”的企業(yè)，其中既可能是內(nèi)資或以內(nèi)資為主的企業(yè)，也可能是中國內(nèi)資企業(yè)與跨國公司某種聯(lián)盟而形成的新企業(yè)。任何一個(gè)跨國公司無論其歷史如何輝煌，在國外如何強(qiáng)大，但在中國的發(fā)展都要從建一個(gè)車間、設(shè)一個(gè)銷售點(diǎn)等事做起，都要從頭開始學(xué)習(xí)和積累中國特有的“本土化知識(shí)”。 中國汽車市場(chǎng)有著潛在的巨大市場(chǎng)容量，是其他任何國家所無法比擬的，當(dāng)中國汽車市場(chǎng)達(dá)到飽和時(shí)，其容量將接近或超過目前所有發(fā)達(dá)國家汽車市場(chǎng)容量的總和。在這種情況下，中國汽車企業(yè)間的整編重組和并購活動(dòng)，將不可避免地展開。未來海外建廠、海外并購將也是規(guī)避貿(mào)易政策風(fēng)險(xiǎn)的有效措施。這樣的發(fā)展大局，沒有包括匯率政策在內(nèi)的改革配合，是難以完成的。當(dāng)前的發(fā)展，已經(jīng)面臨一個(gè)從鞋子和西服向機(jī)電產(chǎn)品，從輕工業(yè)向重工業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。不同的行業(yè)、不同的產(chǎn)品、企業(yè)不同的規(guī)模和發(fā)展階段，銷售渠道的形態(tài)都不相同，決大多數(shù)銷售渠道都要經(jīng)過由經(jīng)銷商到零售店的這兩個(gè)環(huán)節(jié)。 銷售渠道是企業(yè)最重要的資產(chǎn)只之一，同時(shí)也是變數(shù)最大的資產(chǎn)。目前，一艘上世紀(jì)80年代的韓國制造滾裝船市價(jià)約8000萬美元，如果在中國新造一艘滾裝船，至少要1億美元。不公平的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)帶來的額外關(guān)稅嚴(yán)重影響了我國汽車產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而決定這一工作成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，則是如何在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，針對(duì)國際競(jìng)爭(zhēng)新形勢(shì)，積極創(chuàng)新，加快上汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)組織合理化，為上汽集團(tuán)參與國際競(jìng)爭(zhēng)并贏得進(jìn)一步成長(zhǎng)奠定良好的基礎(chǔ)。 加快組織合理化、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)汽車產(chǎn)業(yè)組織合理化格局的根本特點(diǎn)，就是少數(shù)幾家大公司在寡占市場(chǎng)的同時(shí)相互之間至少保持了較高程度的競(jìng)爭(zhēng)。它不僅是原有服務(wù)項(xiàng)目的延伸和繼續(xù)，甚至需要超出自己的專業(yè)領(lǐng)域，根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和資源優(yōu)勢(shì)選擇進(jìn)入或借助其它行業(yè)的服務(wù)為自己的顧客提供服務(wù)、解決困難，并以此來顯示本品牌產(chǎn)品與其它產(chǎn)品的區(qū)別和差異，并給顧客帶來更多的方便、關(guān)心和尊重。 進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新、形成有自己特色的售后服務(wù) 從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要表現(xiàn)在三個(gè)環(huán)節(jié)：即產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷服務(wù)。這個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)的規(guī)模其實(shí)很大，發(fā)展?jié)摿Ω?，相?yīng)的購買潛力也大，足以讓中國汽車企業(yè)獲得豐厚的利益；如果上汽集團(tuán)能夠把握住發(fā)展的機(jī)會(huì)，用質(zhì)量可靠、價(jià)格合理的產(chǎn)品占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，成為發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)品的替代者，都是有很大希望的 [17]。上汽集團(tuán)整車出口在走向國際市場(chǎng)的道路上，應(yīng)采取主動(dòng)進(jìn)攻的戰(zhàn)略，在走低格價(jià)高質(zhì)量路線拓展國際市場(chǎng)的同時(shí)，關(guān)鍵要選擇合適的出口市場(chǎng)，而汽車工業(yè)較弱的中東地區(qū)正是我國汽車出口的主要目標(biāo)市場(chǎng)。雖說美國國家交通管理局(NHTSA)在其1989年公布的一份報(bào)告中證明這些車禍與奧迪車本身無關(guān)，但是公眾的懷疑已經(jīng)難以消除，銷量的巨大損失更是無從挽回。不過，目前很多美國人對(duì)“中國制造”這幾個(gè)字持有懷疑態(tài)度甚至是敵意。中東地區(qū)汽車制造業(yè)比較落后，而中東地區(qū)唯一的交通工具又是汽車，因此，中東地區(qū)每年都需要得向外進(jìn)口大量的各類汽車。隨著一批具有較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、擁有核心技術(shù)的中國汽車企業(yè)集團(tuán)逐步走出國門，在世界舞臺(tái)上重新尋找定位，將不再遙遠(yuǎn)。通過不斷的學(xué)習(xí)，交流，逐步認(rèn)知、理解了國外企業(yè)生產(chǎn)方式的獨(dú)特之處，提高其管理水平和人員素質(zhì)。 、促進(jìn)公司管理能力提高 汽車技術(shù)人力資源是自主開發(fā)的基礎(chǔ)及核心動(dòng)力，技術(shù)隊(duì)伍的挖掘和培養(yǎng)不僅是當(dāng)務(wù)之急也關(guān)乎中國汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)久之計(jì)[15]。汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)比較缺少軟件、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、工藝規(guī)程設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷策劃等方面的人才。、走國際化的道路 目前，上汽集團(tuán)已建成國家級(jí)技術(shù)中心3家(包括上海汽車技術(shù)中心，上汽通用五 菱，汽齒總廠)，市級(jí)技術(shù)中心15家；與國內(nèi)相關(guān)科研院所、高校共同組建產(chǎn)學(xué)研工程中心17家。凡列入《實(shí)施出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證產(chǎn)品目錄》的汽車產(chǎn)品，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)申請(qǐng)辦理質(zhì)量許可證。國家商檢局會(huì)同中國汽車工業(yè)總公司全面負(fù)責(zé)出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證的頒發(fā)和管理工作。這一方面能避開出口價(jià)格戰(zhàn)，目時(shí)質(zhì)量過硬的產(chǎn)品來鞏固原有的海外市場(chǎng)。在發(fā)達(dá)國家，只要是屬于生產(chǎn)廠商的質(zhì)量問題，法律就強(qiáng)制廠家必須召回產(chǎn)品?！恫徽?dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》細(xì)化了審查企業(yè)是否具備不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口的行為、危害對(duì)外貿(mào)易秩序的主要內(nèi)容，包括對(duì)被調(diào)查產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)秩序的影響，同類產(chǎn)品對(duì)某一市場(chǎng)出口的價(jià)格下降情況、出口數(shù)量變動(dòng)情況，是否實(shí)質(zhì)性損害其他同類產(chǎn)品的生產(chǎn)或出口企業(yè)的