【正文】 發(fā)現(xiàn)時，保險標的已安全抵達目的地，被保險人仍需支付保險費。但如果單票貨物的投保金額超過預(yù)約保單中規(guī)定的限定金額時，被保險人應(yīng)在貨物裝運前（一般應(yīng)提前37個工作日），以書面形式通知保險公司，因為保險公司接到通知后，可能還需落實分保事宜。 對經(jīng)常有貨運險業(yè)務(wù)的單位，可以采用此形式，一可防止漏保，二又方便客戶，不必逐筆談保險條件。1． 單筆貨物保險金額超過再保允許的最高限額；2． 保險金額未超過再保限額，但承保的貨物為再保合約列明除外。這樣，在提高承保能力的同時，又分散了風(fēng)險，對損失理賠也是很有幫助的。 一、損失通知當(dāng)被保險人獲悉或發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)生損失后，應(yīng)馬上通知保險公司。 二、向有關(guān)責(zé)任方提出索賠 被保險人或其代理人在提貨時發(fā)現(xiàn)貨物的包裝有明顯的受損痕跡，或者整件短少，或者散艙貨物已經(jīng)殘損，除向保險公司報損外，還應(yīng)該立即向承運方、 港務(wù)當(dāng)局等索取貨損貨差證明。 三、采取合理的施救、整理措施 保險貨物受損后，作為貨方的被保險人應(yīng)該對受損貨物采取應(yīng)該采取的施救、整理措施，以防止損失的擴大。第二節(jié) 檢驗定損 一、申請檢驗 當(dāng)保險貨物運抵目的地發(fā)現(xiàn)損失時，被保險人或收貨人應(yīng)立即向保險公司或其代理人申請檢驗。 對損失金額很小的案件，所花檢驗費用很可能高于損失本身的數(shù)字，可不檢驗。“立即”的含義是被保險人在獲悉貨物受損后，應(yīng)在力所能及的情況下，無延遲地申請檢驗。 四、檢驗費的支付 檢驗費一般應(yīng)由收貨人先行墊付，經(jīng)保險公司審定損失后，如果屬于保險責(zé)任的，由保險公司償還該項費用。進出口貨運險條款都規(guī)定被保險人要及時提貨，因為延遲提貨，對追索承運人責(zé)任、防止貨物損失擴大都有影響； 承運人或第三方的簽證：了解卸貨時承運人或第三方對貨損有無簽證，以確定責(zé)任方； 追償情況：了解收貨人是否已向第三方責(zé)任人索賠及責(zé)任方的回復(fù)； 致?lián)p原因、性質(zhì)和程度：這是檢驗的結(jié)論。 繕制檢驗報告 檢驗報告是保險公司憑以理賠的依據(jù)，必須充分反映檢驗的全面情況。理賠中，主要審核的單證有： 一、正本保險單：可證明保險公司承擔(dān)的保險責(zé)任范圍以及保單持有人是否具有保險利益。給保險人的索賠函應(yīng)列明索賠理由和索賠金額。 六、有關(guān)施救等的費用單據(jù)：如有關(guān)單位曾對保險標的進行過施救、整理或修理，應(yīng)有其出示收費單據(jù)。 1) 平安險的責(zé)任范圍是：被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。除此之外的其他自然災(zāi)害如霜凍等，造成被保險貨物的損失，保險人概不負責(zé)賠償。實際全損是指被保險貨物完全毀損或已失去原來的用途和外觀，并不可回復(fù)原樣或原來的性質(zhì)，或永遠失去有效占有。被保險人不委付被保險貨物，就只能以部分損失向保險人索賠。 在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。 為了避免或減少應(yīng)由保險人賠償?shù)膿p失而由被保險人、其雇傭人員或代理人采取必要措施而合理支付的費用，保險人負責(zé)賠償。 運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 本條款保險人只負責(zé)賠償共同海損的犧牲和分攤部分，而不是全部。在不足額保險的情況下，被保險人也應(yīng)就其差額部分與各有關(guān)利益方之間進行分攤，保險人對被保險人應(yīng)分攤的部分不負賠償責(zé)任，并不能引用上述規(guī)定先行賠付。 本條款是指在運輸合同中，如果船東與租船人之間訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，則被保險人依據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)償付給船方的分攤費用，保險人負責(zé)賠償。3）一切險的責(zé)任范圍是： 除包括上列平安險和水漬險的各項責(zé)任外，本保險還負責(zé)被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。另外，外來風(fēng)險也不是不問原因?qū)σ磺型鈦硪蛩匾鸬奈ｋU所致的損失，保險人都負責(zé)賠償。而特殊外來風(fēng)險，如六種特別附加險，以及上述提及的自燃風(fēng)險等均不包括在一切險的責(zé)任范圍內(nèi)，需要單項逐一加保，保險人才負責(zé)賠償。附加險的種類包括普通附加險、特別及特殊附加險。對整件提貨不著，必須向責(zé)任方或有關(guān)當(dāng)局取得證明。對有包裝貨物的短少，必須有外包裝發(fā)生異常的現(xiàn)象，如破口、裂袋等；對散裝的貨物則往往以裝船重量和卸船重量之間的差額作為計算短量的依據(jù)，但不包括正常的途耗。 串味險 被保險貨物在運輸過程中，因為受到其他物品的氣味影響而造成的串味損失，或因裝載在未清洗干凈的船艙里，受到船艙中遺留的異味影響使品質(zhì)受到的損失，保險人應(yīng)負賠償責(zé)任。如果是因包裝不良等其他原因，致使包裝破裂所造成的被保險貨物損失，保險人不負責(zé)賠償。 2）特別附加險 特別附加險是一切險所不包括的，必須特別附加才予以承保，且須附屬于主險項下。但是有些貨物由于體積大、有毒性或者有污染性，根據(jù)航運習(xí)慣必須裝載于艙面，為了解決這類貨物的損失補償，就產(chǎn)生了附加艙面險。拒收險在投保時，被保險人必須持有進口所需的一切特許證、許可證或進口限額。保險期限從貨物運入過戶銀行指定的倉庫時開始，直到過戶銀行解除貨物權(quán)益或者運輸責(zé)任終止時起計算滿三十天為止。由于所保貨物很可能并未實際損失，所以保險公司特別強調(diào)被保險人索賠時必須將貨物的全部權(quán)益轉(zhuǎn)讓給保險公司。 罷工險負責(zé)的損失都必須是直接損失，對于間接損失是不負責(zé)任的，例如，因為罷工勞動力不足，或者無法使用勞動力，堆存在碼頭上的貨物因遇到大雨無法采取罩蓋防雨布等措施而遭淋濕受損。 屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。 保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。貨物特性是指在沒有外來原因或意外事故的情況下，在運輸過程中，貨物自身性能變化引起的損壞。 三、按責(zé)任起訖審定保險責(zé)任 1）保險責(zé)任的開始： 貨物在保單載明的起運地發(fā)貨人倉庫尚未開始運輸時所受的損失，保險公司不負責(zé)任。有些外貿(mào)公司在港區(qū)碼頭設(shè)有專用倉庫，貨物從該外貿(mào)公司市內(nèi)倉庫運入該專用倉庫等候裝船，雖然同為發(fā)貨人倉庫，但碼頭專用倉庫并非“倉至倉”條款所制訂的起運倉庫，應(yīng)視為承運人倉庫性質(zhì)，如發(fā)生保險責(zé)任的損失，也應(yīng)負責(zé)。如果被保險人將貨物分散賣給其他幾個商人，則一經(jīng)提貨，保險責(zé)任即行終止；在提貨后分運到其他幾個商人的倉庫的過程中發(fā)生損失，保險公司不再負責(zé)。 貨物運抵保險單載明目的地以后，又續(xù)運到其他地方發(fā)現(xiàn)損失，由于保險責(zé)任已經(jīng)終止，保險公司不負責(zé)任。 四、按被保險人義務(wù)審核 被保險人應(yīng)按照以下規(guī)定的應(yīng)盡義務(wù)辦理有關(guān)事項，如未履行條款規(guī)定的義務(wù)而影響保險。 被保險貨物一經(jīng)進入任何用于儲存該批貨物的倉庫或是其他儲存處所，保險責(zé)任即行終止。 保險單目的地為內(nèi)陸，則被保險貨物一經(jīng)運入被保險人內(nèi)陸目的地倉庫，保險責(zé)任即告終止；如被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時，則保險責(zé)任以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。這里所指的60天，是按一張保單所保貨物的最后一件卸離海輪的當(dāng)天午夜12時起算。貨物運離發(fā)貨人倉庫，不是直接裝船，而是先放在承運人處，如外貿(mào)運輸公司的倉庫里等候裝船，在這個期間，貨物遭受到保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險公司予以負責(zé)。運輸延遲指由于運輸過程中的種種原因致使貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付。如：糧食、豆類含水量蒸發(fā)而導(dǎo)致的自然短重。例如：發(fā)貨人憑保函向承運人換取清潔提單；發(fā)貨人提供的貨物品質(zhì)不良，申報不實，包裝不足，標志不清，貨物原裝短少，原裝短量以及發(fā)貨人未履行售貨合同的有關(guān)規(guī)定而引起的貨損。 二、按照條款的除外責(zé)任審核保險責(zé)任 除外責(zé)任是保險人不予負責(zé)的損失和費用，除外責(zé)任的規(guī)定有： 被保險人的故意行為或過失所造成的損失。 戰(zhàn)爭險的保險期限從貨物裝上海輪時開始，到卸離海輪時終止，或從該海輪到達目的港的當(dāng)日午夜起算滿15天為限。該險與“提貨不著”的區(qū)別是：損失往往不是運輸上的原因而是由于政治上的因素所造成的，如遭禁運，在中途港被另一國家強迫卸貨等。 黃曲霉素險 承保某些含有黃曲霉素的食物因進口國對該毒素的限制標準而被拒絕進口、沒收或者被強制改變用途而遭受的損失。 習(xí)慣性艙面貨，如原木，裝在集裝箱內(nèi)的貨物，勿須加保此種附加險。艙面險 海上運輸?shù)呢浳?，一般都是裝在艙內(nèi)的。如果被保險貨物在保險有效期發(fā)生以前就已存在，則保險人不負賠償責(zé)任。 鉤損險 被保險貨物在裝卸過程中因為使用手鉤、吊鉤等鉤類工具造成的損失，以及對包裝進行重新更換、修補所支付的合理費用，保險人負責(zé)賠償。 滲漏險 指流質(zhì)、半流質(zhì)的液體物質(zhì)和油類物質(zhì)，在運輸過程中因為容器損壞而引起的滲漏損失，以及用液體裝存的物質(zhì)，因為液體外溢滲漏使貨物變質(zhì)所致的損失，保險人應(yīng)負賠償責(zé)任。但包裝外部應(yīng)有淡水或雨水的痕跡或有其他適當(dāng)?shù)淖C明，淡水包括在裝卸駁運時碰到雨淋、河水激濺，以及船上的淡水管破裂、淡水外溢及艙汗等。偷竊不包括使用暴力手段的公開劫奪。鑒于國內(nèi)司法審判實踐中對“一切險”理解存在爭議，故保險實務(wù)中應(yīng)注意向客戶明確“一切險”的承保責(zé)任。如魚粉、煤炭的自燃就是本身的特性受到外界氣候、溫度等的影響后才發(fā)生的，因此不屬于一切險的責(zé)任范圍。外來風(fēng)險并非一切風(fēng)險，它不是必然發(fā)生的，而是被保險貨物以外的外部因素導(dǎo)致其受損。2）水漬險的責(zé)任范圍是：但在不足額保險的情況下，保險人按比例賠償被保險人應(yīng)分攤的救助費用。保險人賠付共同海損損失后，有權(quán)從船方、運輸方等其他利益方攤回共損理算數(shù)額，但僅以已經(jīng)賠付的數(shù)額為限。 海難是海上風(fēng)險的一種，它是海上固有的風(fēng)險，但并非包括航海所發(fā)生的一切災(zāi)難或意外事故，海難是指海上意外事故，如沉沒、觸礁、颶風(fēng)及一般偶發(fā)的災(zāi)難，而火災(zāi)、爆炸、戰(zhàn)爭、海盜、拋棄、船長和船員的不法行為等均不是海難。費用的最高限額為被保險貨物的保險金額，但這是由保險人在被保險貨物的保險金額之外另行支付的費用。但是，如果是由于一件或數(shù)件整件貨物的一部分散落在海里所致的部分損失，保險人不負賠償責(zé)任。 由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。 委付是財產(chǎn)保險所特有的一種法律行為，即指被保險貨物發(fā)生推定全損時，被保險人把被保險貨物的全部權(quán)利和義務(wù)移轉(zhuǎn)移給保險人，而請求全部保險金額的給付。在不同的時間、不同的地點，惡劣氣候的標準也有所不同。推定全損是被保險貨物的實際全損已經(jīng)不可避免，或者恢復(fù)、修復(fù)受損貨物以及運送貨物到原訂目的地的費用超過該目的地的貨物價值。第四節(jié) 責(zé)任的審定 在檢驗定損及審核單證之后，應(yīng)從以下幾方面來審定責(zé)任： 一、按照保險險別審定責(zé)任 根據(jù)我國的保險條款（），責(zé)任可分為二大類，主險責(zé)任和附加險責(zé)任。 五、貨損貨差證明：有承運人簽認的短卸證明和殘損證明、理貨報告、商檢報告、海事報告、鐵路或航空部門的貨運記錄、相關(guān)第三方出具的證明或報告等。 三、發(fā)票、裝箱單：證明保險貨物裝運時金額、件數(shù)的細節(jié)，是核對損失數(shù)量和金額的重要依據(jù)。第三節(jié) 審核單證理賠人員接到賠案后，必須認真審核各類索賠單證。 六、進口貨損的檢驗 聯(lián)合檢驗被保險人或收貨人在港口提貨時，發(fā)現(xiàn)貨損，應(yīng)該保護好第一現(xiàn)場，取得有關(guān)責(zé)任方的簽證和記錄，同時立即通知保險公司，并會同有關(guān)責(zé)任方（涉及第三方責(zé)任的，務(wù)必申請商檢部門）在船上、港口碼頭或倉庫進行聯(lián)合檢驗并作好詳細記錄。 五、出口貨損的檢驗 出口貨物的損失絕大部分發(fā)生在國外，需要依靠目的地的理賠、檢驗代理人來檢驗，出立出口貨物檢驗報告。當(dāng)然，保險公司不能簡單地就此拒賠，應(yīng)分別按照實際情況掌握，屬收貨人本身的原因而延遲的，扣除擴大損失部分；情況嚴重，難于確定責(zé)任的，可拒賠；屬收貨人在無法控制的情況下延遲申請檢驗，要合理受理，但對明顯屬于保險責(zé)任滿期后發(fā)生或擴大的損失部分仍應(yīng)扣除。 三、申請檢驗的期限 保險條款規(guī)定，被保險人發(fā)現(xiàn)保險貨物受到損失，應(yīng)立即向保險公司或其代理人申請檢驗。在回復(fù)函中，必須指出今后應(yīng)按保單規(guī)定申請檢驗； 如果損失較大，牽涉到責(zé)任歸屬和損失金額高低的，則需保險公司的代理人再行復(fù)驗； 對違反保單規(guī)定并造成后果的被保險人，應(yīng)視情況拒絕賠償。四、備齊必要的索賠單證保險貨物的損失經(jīng)過檢驗，向承運人等第三方的追償手續(xù)辦妥后，被保險人就可向保險公司或者其代理人提請賠償。因為按照運輸貨物的有關(guān)規(guī)定，如果不在一定時期內(nèi)提出索賠，視為承運人已完好交貨，事后不能再提出索賠。當(dāng)保單載明的目的地為承保公司所在地時，被保險人或收貨人應(yīng)直接通知承保公司會同有關(guān)責(zé)任方聯(lián)合檢驗；當(dāng)目的地與承保公司所在地不一致時，被保險人或收貨人應(yīng)向保險單上所載明的當(dāng)?shù)卮砣松暾垯z驗。理賠工作的質(zhì)量，對合同雙方的權(quán)益及保險公司的信譽有重大影響。同時，再保公司對分保業(yè)務(wù)在費率等承保條件上有一定的要求。所以根據(jù)不同情況安排適當(dāng)?shù)姆直Ｊ鞘直匾?。以上措詞必須在預(yù)保協(xié)議中注明。預(yù)約保險協(xié)議應(yīng)該訂有“每船（車）最高限額條款”，即保險公司以每一運輸工具為單位，規(guī)定保險公司的責(zé)任的最高限額。第六節(jié) 預(yù)約保險協(xié)議 預(yù)約保險協(xié)議是保險人與被保險人以協(xié)議形式，規(guī)定承保被保險人經(jīng)營范圍內(nèi)的、未來的、在約定期間或不約定期間內(nèi)分批出運的貨物運輸保險。 航程及目的地：航程的長短，目的港的管理狀況、裝卸設(shè)備的好壞、運輸途中有無轉(zhuǎn)船、是否擴展內(nèi)陸運輸及最后目的港（地）的安全情況等，均對風(fēng)險的產(chǎn)生有直接的影響。貨物的包裝要適合運輸要求，特別是易損、易碎貨物包裝。企業(yè)內(nèi)部對貨物風(fēng)險控制好的，出險率較低，費率可適當(dāng)降低；反之，應(yīng)提高費率。 貨物的種類和性質(zhì)：不同性質(zhì)的貨物，發(fā)生損失的可能性也不一樣，費率也應(yīng)有所不同。厘定費率的主要因素有：承保條件：根據(jù)投保人要求投保的險別確定費率。 其他