【正文】 續(xù)外，還應(yīng)以收貨人的身份向承運方辦妥必要的手續(xù)，以維護自己的權(quán)益。被保險人可以用口頭方式報案，但隨后應(yīng)立即以書面方式正式通知，通知中應(yīng)說明損失發(fā)生的時間、地點、原因和金額等。保險公司接到損失通知后，應(yīng)采取相應(yīng)的措施，如檢驗損失，提出施救意見等。特別是這些貨損貨差涉及承運方或裝卸公司等責任的，應(yīng)該立即以書面形式向他們提出索賠，并保留追償?shù)臋?quán)利。而保險公司對喪失追償權(quán)利部分的損失，可以拒賠。對于受損貨物，被保險人仍有處理的義務(wù)，如對受損貨物進行修理、改變用途、出售等。提賠時通常應(yīng)提供下列單證：保險單正本、運輸契約包括提單或運單、發(fā)票、裝箱單或磅碼單、向承運人等第三者責任方請求賠償?shù)暮娀蚱渌麊巫C和文件、檢驗報告、貨損貨差證明、海事報告或海事申明、被保險人向保險人的索賠清單等。如果收貨人未安排保單指明的代理人申請檢驗，另行申請其他檢驗人檢驗，可按不同情況分別處理： 如屬于被保險人不熟悉手續(xù)，損失也不大的，可接受。 二、檢驗起點 對于整件短少的貨物，收貨人持有承運方、裝卸公司或港務(wù)局等所出具的短缺證明或計數(shù)單等證明的，就不一定要申請檢驗。在國外，代理人通常出具不檢驗損失報告（NoSurvey Report）以資證明。這樣規(guī)定的目的，在于確定損失是否在保險有效期限內(nèi)發(fā)生的，可以迅速采取防止損失擴大的措施，掌握第三者的責任。在實際貨損案中，經(jīng)常碰到保險貨物在運抵收貨人最后倉庫，擱了一定的時間才申請檢驗，這時保險責任期限通常都已終止。當然，保險人和被保險人對上述情況可協(xié)商靈活處理，例如： 對偷竊損失應(yīng)在提貨時申請檢驗； 對破碎、鉤損、污染等損失要根據(jù)案情分析，如無道德危險之嫌，在申請檢驗期限上不能卡得太緊； 對于海水損失，如經(jīng)化驗屬于咸水，應(yīng)視為運輸途中發(fā)生，如因延遲申請而發(fā)生擴大的損失，能夠區(qū)分的，應(yīng)剔除。如貨損不屬保險責任，保險公司原則上不承擔檢驗費用。審核檢驗報告應(yīng)重點注意如下事項： 收貨人：了解誰是最后收貨人，是否具有保險利益； 檢驗理賠代理人：是否是保單上注明的代理人； 檢驗的日期和地點：了解檢驗日期與保險責任終止日期，檢驗地點是否在保單有效路程內(nèi)； 航行情況：要核對承運受損貨物的船舶是否屬保險單所保的船舶、航次； 轉(zhuǎn)船情況：如果保險貨物是在中途轉(zhuǎn)船的，應(yīng)核對是否系保險單承保的第一程船轉(zhuǎn)載； 提貨日期：了解收貨人及其代表是否及時提貨。由檢驗人對貨物受損的原因、性質(zhì)、損失情況和損失程度提出意見，是保險公司核定責任和應(yīng)賠數(shù)額的重要依據(jù)。 檢驗程序（1） 檢驗外包裝；（2） 檢驗內(nèi)包裝；（3） 判斷損失原因；（4） 鑒定損失；（5） 施救整理和損余處理。對報告中的每一項目要詳細填寫，敘述要清楚，用辭要確切，特別對于致?lián)p原因不要籠統(tǒng)含糊，必須說明貨物在運輸途中受到的是什么樣的損失，如何受損的，有分析化驗資料和殘損照片的，應(yīng)將它們附在報告后面。審單要求：“單單相符”，即保單、提單、發(fā)票和裝箱單等反映的內(nèi)容必須一致。 二、正本提單或運單：提單或運單是托運人與承運人之間契約的書面證據(jù)，也是保險公司在代位追償時主張權(quán)利的依據(jù)。 四、索賠函：包括向保險人和責任方的索賠函。當提貨時發(fā)現(xiàn)貨物有滅失、短少或明顯受損的痕跡，被保險人應(yīng)立即向責任方索取貨損貨差證明并以書面形式提出索賠，索賠函還應(yīng)包括對方的答復函。這些證明一方面可作為貨損貨差證據(jù)，證明損失的存在，另一方面也是追償?shù)囊罁?jù)。 七、檢驗報告：檢驗報告是審核賠案責任的重要依據(jù)。 （一）、主險的責任：首先必須明確三個主要險別的責任范圍。當被保險人要求賠付推定全損時，須將受損貨物及其權(quán)利委付給保險公司。 被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水這五種自然災(zāi)害造成的整批貨物的全部損失或推定全損。 本條中惡劣氣候是一種自然災(zāi)害，它不是一般的、常見的、可預(yù)測的氣候條件，它足以使船舶破裂、傾覆、浸水，使貨物淋濕、倒翻、散包。 全部損失包括實際全損和推定全損。推定全損是被保險貨物發(fā)生事故后，實際全損已不可避免，或者為避免被保險貨物發(fā)生實際全損所需支付的費用超過保險價值。因此，委付是在被保險貨物發(fā)生推定全損時產(chǎn)生的。 無論保險人是否接受委付，只要保險人支付了全損的賠償，就取得了向有責任的第三方追償?shù)拇粰?quán)。 在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 本條是為了鼓勵被保險人積極施救被保險貨物而規(guī)定保險人對一件或數(shù)件整體被保險貨物全部落海以后經(jīng)施救被保險貨物遭受的部分損失，保險人也負賠償責任。 　　 被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。但為了被保險人自己的方便或本身的利益，或為了避免或減少并非由保險人承保的風險所引起的被保險貨物的損失所采取措施而支出的費用，保險人不負賠償責任。如果保險金額低于保險價值，即在不足額保險的情況下，除保險合同另有規(guī)定外，本條款規(guī)定的費用應(yīng)按保險金額與保險價值的比例支付。 本條是運輸工具遭受海難后，在避難港因卸貨所致的被保險貨物的損失，以及在中途港、避難港產(chǎn)生的卸貨費用、存?zhèn)}費用和轉(zhuǎn)運費用，以及與卸貨、存?zhèn)}、轉(zhuǎn)運有直接關(guān)系的其他費用，如雇傭工人的費用等，保險人負責賠償。 共同海損的犧牲，分攤和救助費用。當共同海損經(jīng)審核成立時，被保險貨物本身因共損造成的損失，保險人可先行賠付而不由被保險人向其他共損利益方索取分攤。 保險人對共損的賠償是以保險單所載明的被保險貨物的保險金額作為根據(jù)。 本條款保險人僅負責賠償共同海損項下的應(yīng)由被保險人分攤的救助費用。 運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。但在不足額保險的情況下，保險人按比例賠償上述費用。 除包括上列平安險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失?！　? 本條款的責任范圍并非是所有的外來原因，保險人均負責賠償。如果被保險貨物的自然屬性、內(nèi)在缺陷引起的自然損耗，就不是外來原因致?lián)p，而屬于內(nèi)在必然損失。因為，內(nèi)因都是受到外因的影響才起變化的。 本條款中外來原因是指一般的外來風險，即僅僅包括十一種普通附加險。 因此，原則上一切險即平安險、水漬險加十一種普通附加險。 （二）、附加險的責任： 附加險的含義指這種險別不能獨立承保，它必須附屬于主險項下，也就是說，只有在投保了主險以后，才允許投保這類附加險。 1）普通附加險： 偷竊、提貨不著險 在保險有效期間，保險貨物遭到偷竊或者運輸工具抵達目的地后，整件未交給被保險人所致的損失，保險人負賠償責任。提貨不著是指貨物的全部或整件未能交給收貨人。 淡水雨淋險 在保險有效期內(nèi)，直接由于淡水、雨淋所造成的全部損失或部分損失，保險人負責賠償。 短量險 本險種負責被保險貨物在運輸過程中發(fā)生的數(shù)量短少及重量的損失。 混雜沾污險 被保險貨物在運輸途中，因混進了雜質(zhì)致?lián)p，使貨物質(zhì)量受到影響，以及被保險貨物因為和其他物質(zhì)接觸而被沾污致?lián)p，保險人負責賠償。 碰損破碎險 由于水漬險的責任范圍對自然災(zāi)害或運輸工具遭遇意外事故所引起被保險貨物的碰損和破碎損失都已負責，本條是擴大承保一切外來原因所致的碰損、破碎損失。 受潮受熱險 被保險貨物在運輸過程中，由于氣候突然變化或船上通風設(shè)備失靈，使得船艙內(nèi)水氣凝結(jié)、發(fā)潮、發(fā)熱而引起貨物變質(zhì)的損失，保險人負賠償責任。 包裝破裂險 本險種承保被保險貨物在運輸過程中，因搬運或裝卸不慎致包裝破裂所造成的損失，以及為繼續(xù)安全運輸?shù)男枰?，對包裝進行修補或重新更換包裝所支付的合理費用，保險人負責賠償。 1銹損險 被保險貨物在運輸過程中因為生銹造成的損失，保險人負責賠償，但這種生銹必須是在保險有效期內(nèi)發(fā)生的。一般來說，對裸裝的金屬板、塊、條、管等是不保此險的，因為這些裸裝貨物幾乎必然生銹。 進口關(guān)稅險 進口關(guān)稅險是指被保險貨物到達目的港后，被保險貨物因遭受保險責任范圍內(nèi)的損失，而被保險人仍須按完好價值繳付進口關(guān)稅時，保險人對該貨物損失部分的進口關(guān)稅負賠償責任。保險公司在制訂貨物運輸?shù)呢熑畏秶唾M率時，都是以艙內(nèi)運輸作為考慮基礎(chǔ)的，如果貨物裝在艙面上，保險公司對此不能負責。艙面險承擔貨物被拋棄或風浪沖擊落水的損失責任，保險公司通常只是在“平安險”的基礎(chǔ)上加保艙面險，一般不愿意以“一切險”為基礎(chǔ)加保，以免責任過大。 拒收險 承保貨物在進口時，由于各種原因，被進口國的有關(guān)當局拒絕進口或沒收所產(chǎn)生的損失。如果不具備進口所需的證件，那么保險人不負責任。 出口貨物到香港（包括九龍在內(nèi)）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款 我國出口到港澳的貨物，如直接卸到保險單載明的過戶銀行所指定的倉庫時，加貼這一條款，則延長存?zhèn)}期間的火險責任。 交貨不到險 保險貨物從裝上船舶時起算，滿6個月還未運到原定目的地交貨，不論任何原因，保險公司按全損賠付，但對運輸或戰(zhàn)爭險項下可以賠付的損失，不予負責。 所以，保險公司在承保此險時，都要求被保險人首先獲得進口貨物所需的所有許可證。 3）特殊附加險 戰(zhàn)爭險海洋貨物運輸戰(zhàn)爭險的責任范圍有：直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為以及武裝沖突或海盜行為所致的損失；由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為以及武裝沖突或海盜行為引起的捕獲、拘留、扣留、禁制或扣押所造成的損失；各種常規(guī)武器，包括水雷、魚雷、炸彈所致的損失；本條款責任范圍引起的共同海損犧牲、分攤和救助費用。 罷工險 海洋貨物運輸罷工險的責任范圍有：由于罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾斗爭的人員的行動，或任何人的惡意行為所造成的貨物的直接損失；上述行動或行為所引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。此外，對罷工引起的費用損失，如港口工人罷工無法在原定港口卸貨，改到另外一個港口卸貨引起的增加運輸費用，屬于間接損失，不予負責。如被保險人未能及時提貨而造成的貨物損壞或貨損的擴大（擴大部分不賠）；被保險人故意租用不適航的船舶或是租用資信不良的承運人的船舶導致貨物損壞，或者是貨損后向承運人追償成為不可能；被保險人沒有及時申請檢驗而致使貨損擴大；被保險人參與海運欺詐行為，或?qū)＿\欺詐知情卻未及時采取措施以避免或減少損失。發(fā)貨人責任指由于發(fā)貨人的故意行為或過失行為而引起的貨損。 在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失或費用。自然損耗指因貨物自身特性而導致的在運輸途中必然會發(fā)生的損失。本質(zhì)缺陷指貨物本身固有的缺陷，亦指貨物發(fā)運前已經(jīng)存在的質(zhì)量上瑕疵。市價跌落是保險人無法控制的一種商業(yè)風險。 海洋貨物運輸戰(zhàn)爭險條款和海洋貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。貨物一經(jīng)運離發(fā)貨人倉庫，保險責任即告開始，保險公司按照貨物所保的險別規(guī)定的責任范圍予以負責。貨物在裝船前存放在港區(qū)碼頭倉庫待運期間，如果發(fā)生損失，保險公司已出了保險單或投保人已辦了投保手續(xù)的，保險公司按保險險別負責。 若發(fā)貨人自己沒有固定的倉庫，而是臨時租用承運人倉庫或是港區(qū)碼頭倉庫，直接將貨物集中儲于上述倉庫等候裝船，則上述倉庫應(yīng)視為發(fā)貨人倉庫，貨物在儲存期間發(fā)生的損失，不屬保險責任 2）保險責任的終止： （1）正常運輸情況 被保險貨物從海輪卸離完畢后滿60天，或者發(fā)生下述情況時，保險責任即告終止，兩者以先發(fā)生的為準。 保險單目的地為卸載港，被保險人提貨后運到他自己位于卸載港的倉庫, 保險責任即告終止。 保險單目的地為卸載港，貨物實際上是運到內(nèi)陸的，收貨人在該卸港沒有倉庫，則貨物一經(jīng)進入他的代理人或受托人的倉庫，應(yīng)視作被保險人的最后倉庫，保險責任即告終止；但貨物存在港口、碼頭、海關(guān)等臨時性運輸倉庫中，不能視作最后倉庫，仍應(yīng)負責，要等到貨物進入前述的代理人、受托人倉庫，保險責任才告終止；若貨物從港口、碼頭、海關(guān)等臨時性運輸倉庫直接起運到內(nèi)陸目的地，則當貨物進入這些倉庫時，責任即行終止；若被保險人將港口、碼頭、海關(guān)等臨時性運輸倉庫用作分配、分派貨物的臨時儲存處所，在其中整理、分組發(fā)運貨物，則貨物一經(jīng)進入此類倉庫，保險責任即行終止；若被保險人在卸載港沒有倉庫，而是租用港口、碼頭、海關(guān)等臨時性運輸倉庫儲存貨物，在此種情況下，上述倉庫應(yīng)視為被保險人的最后倉庫，貨物一經(jīng)運入這些倉庫，保險責任即告終止；以上多種情況，其保險期限，都不得超過從海輪卸貨完畢后的60天。 保險單目的地為內(nèi)陸，當貨物運抵內(nèi)陸目的地以前，被保險人在途中某個倉庫將貨物分運到內(nèi)陸幾個目的地或幾個倉庫，則該倉庫應(yīng)當作被保險人的最后倉庫，保險責任以貨物運抵該倉庫時終止。（2）非正常運輸情況下 被保險貨物在運輸途中不再運往原卸載港，即在中途某個港口卸下后，不再運往目的地，則以被保險貨物從海輪卸載完畢后滿60天或者發(fā)生以下情況時終止，兩者以先發(fā)生的為準。 被保險貨物在運輸途中，由于被保險人無法控制的情況，發(fā)生運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重裝、轉(zhuǎn)載或承運人運用運輸契約賦予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運輸契約，致使被保險貨物運到非保險單所載明目的地時，則被保險貨物一經(jīng)運入任何用于儲存該批貨物的倉庫或是其他儲存處所，保險責任即行終止；但被保險人獲知上述情況后，通知保險公司，由保險公司根據(jù)情況同意承?；蚣邮者m當保費，原保險繼續(xù)有效，保險責任按下述規(guī)定終止：被保險貨物如在非保險單所載明的目的地出售，保險責任至交貨時為止；被保險貨物如在卸離海輪60天以內(nèi)繼續(xù)運往保險單所載原目的地或其他目的地時，保險責任仍按正常運輸下的有關(guān)責任終止的規(guī)定終止