【正文】 進(jìn)行了嚴(yán)格制定。因此,物流企業(yè)在信息化的過程中實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)的成功接軌顯得尤其重要，這就要求物流標(biāo)準(zhǔn)盡快統(tǒng)一起來，給系統(tǒng)開發(fā)人員提供有效的設(shè)計(jì)依據(jù)。政府在改革物流體制的障礙,建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制，頒發(fā)相應(yīng)的物流法規(guī),打破目前的條塊分割狀態(tài)，由政府綜合管理部門牽頭,相關(guān)政府部門和行業(yè)社團(tuán)組織參加,吸收有關(guān)專家學(xué)者,組成促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)委員會(huì),負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策措施,按照“大物流”的思路，制定全國(guó)性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,并將其納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃。物流業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理等專業(yè)化的研究，才能使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道，為此政府部門要做好組織工作。四、加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)第三方物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的結(jié)果，是專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展的內(nèi)在要求。通過第三方物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同發(fā)展電子商務(wù)物流，使電子商務(wù)物流更好地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，從而推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時(shí)送到買者手中，電子商務(wù)就要失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。在電子商務(wù)發(fā)展的初期，由于業(yè)務(wù)規(guī)模不大，為了有效降低物流費(fèi)用，提高配送服務(wù)效率。二、模式自2004年初正式涉足電子商務(wù)領(lǐng)域以來，京東商城一直保持高速成長(zhǎng)，連續(xù)五年增長(zhǎng)率均超過200%?，F(xiàn)在，京東商城已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者選購3C產(chǎn)品的重要途徑。2009年3月，京東商城成立了自有快遞公司，物流配送速度、服務(wù)質(zhì)量得以全面提升。第二節(jié) 京東商城物流模式京東商城的物流模式主要有兩種：自建物流體系與自建體系+第三方物流相結(jié)合。2009年3月，京東網(wǎng)上商城斥資2000萬元人民幣成立了上海圓邁快遞公司，上海及華東地區(qū)乃至全國(guó)的物流配送速度、服務(wù)質(zhì)量得以全面提升。這是京東迄今為止最大的倉儲(chǔ)中心，承擔(dān)了一半銷售額的物流配送，也是公司將融到的2100萬美元的70%投放到物流建設(shè)的結(jié)果。隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的深入，京東業(yè)務(wù)陣營(yíng)已經(jīng)擴(kuò)展到二級(jí)城市或三級(jí)城市。在北京、上海、廣州之外的其他城市，京東商城和當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，完成產(chǎn)品的配送。京東與海爾合作，不僅能利用海爾在本地的知名度替自己擴(kuò)大宣傳，也較好地解決了資金流和信息流的問題。產(chǎn)品配送的時(shí)間大都是在白天，可白天是高校學(xué)生的上課時(shí)間，他們希望快遞公司在晚上把貨送來，但快遞公司卻不提供這樣的服務(wù)?？爝f人員經(jīng)常打電話找不到人。對(duì)于規(guī)模較大、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言，自營(yíng)物流可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密，從而大大提南物流作業(yè)乃至今方價(jià)的工作效率。企業(yè)為了自營(yíng)物流，就必須投入大量的資金用于倉儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他員要環(huán)節(jié)的投入、削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。在這種情況下，企業(yè)白營(yíng)物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作．結(jié)果足輔助性的上作沒有抓起來，關(guān)鍵件業(yè)務(wù)也無法發(fā)探出核心作用。（三）機(jī)會(huì)網(wǎng)民群體擴(kuò)張速度快、網(wǎng)絡(luò)覆蓋越來越廣泛根據(jù)CNNIC發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2010年6月底，網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)購物和網(wǎng)上銀行半年增長(zhǎng)率均在30%左右，遠(yuǎn)超其他網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。遍及全國(guó)大小城市甚至鄉(xiāng)村的物流系統(tǒng)成為B2C商城發(fā)展起來的基礎(chǔ)。%，比第二名到第八名的總和還多。這是京東商城必須要正視的對(duì)手。比如海爾在太原就有自己的倉庫和合作的物流公司。 (1)使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。 (2)降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對(duì)企業(yè)的影響。第三方物流企業(yè)所具有的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)使得他們?cè)谔岣哳櫩蜐M意度上具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。另外,由于外部服務(wù)商的存在,企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面,影響效率。客戶信息對(duì)企業(yè)而言是非常重要的資源,但第三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶,在為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供服務(wù)的時(shí)候,企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。 國(guó)外物流企業(yè)將憑借其熟練的物流操作手段、高度的專業(yè)化作業(yè)等方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)構(gòu)成強(qiáng)大的威脅，整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度不高。倉儲(chǔ)業(yè)飛速發(fā)展加快了對(duì)原有倉庫和倉儲(chǔ)設(shè)施的技術(shù)改造，提高了機(jī)械化作業(yè)水平；在國(guó)內(nèi)一些主要大中城市新建了現(xiàn)代化的作業(yè)倉庫，從過去單一的存儲(chǔ)服務(wù)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的服務(wù)，重視運(yùn)輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調(diào)，相對(duì)減少了一些不合理的流通環(huán)節(jié)，降低了物流費(fèi)用。電子商務(wù)的發(fā)展將對(duì)物流事業(yè)的發(fā)展帶來促進(jìn)作用，但是現(xiàn)在中國(guó)的物流發(fā)展還很欠缺。對(duì)以后從事此類行業(yè)有了明確地指導(dǎo)。　 [2]翟曉松吳志方尤蕙:電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式及系統(tǒng)整合分析[J].冶金經(jīng)濟(jì)與管理,2007,(1):45　　[6]林小風(fēng):淺論我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展面臨的問題與展望　　[10]劉萍郭海霞:電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展對(duì)策研究[J].商業(yè)會(huì)計(jì),2006(12):46經(jīng)濟(jì)縱橫,2003(1):18　　[12]孔圣:淺談我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2006(11):95　　[8]張濤:關(guān)于電子商務(wù)時(shí)代物流信息化的幾點(diǎn)思考[J].中國(guó)科技信息,2007(1):125　　[4]賀江蓮:電子商務(wù)時(shí)代物流發(fā)展趨勢(shì)及其應(yīng)對(duì)策略[J].企業(yè)家天地,2006,(9):156在大學(xué)這幾年的生活中，無論是在生活上還是學(xué)習(xí)上，老師給了我很多的關(guān)心和照顧，使自己受益匪淺。完成情況：已完成。但是，電子商務(wù)必須有現(xiàn)代化的物流技術(shù)的支持，才能體現(xiàn)出其所具有的無可比擬的先進(jìn)性和優(yōu)越性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。三、第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國(guó)運(yùn)輸總里程已達(dá)500多萬公里，初步建立起以鐵路為骨干、公路、民航等多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)物流裝備水平，我國(guó)鐵路機(jī)車擁有量達(dá)到15335臺(tái)；民用汽車擁有量達(dá)到1219萬輛；機(jī)動(dòng)運(yùn)輸船舶凈載重噸位達(dá)3875萬噸；民用飛機(jī)達(dá)到700余架。第三方物流是一種長(zhǎng)期的合作關(guān)系,如果服務(wù)商自身經(jīng)營(yíng)不善,則可能影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng),解除合作關(guān)系又會(huì)產(chǎn)生較高的成本,因?yàn)榉€(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長(zhǎng)時(shí)間的磨合期上的。由于生產(chǎn)企業(yè)是通過第三方來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù),同客戶的直接接觸少了,這對(duì)建立穩(wěn)定密切的客戶管理非常不利。