中國汽車市場的投資“藍(lán)海”(文件)
【正文】 例將提高到70％，現(xiàn)在的聯(lián)合開發(fā)已不僅限于整車廠和一級(jí)供應(yīng)商的合作，還逐步擴(kuò)大到了原材料和二級(jí)供應(yīng)商等，而未來的聯(lián)合開發(fā)將會(huì)進(jìn)一步在合作范圍和合作深度上繼續(xù)擴(kuò)大。通過整合銷售渠道可以降低銷售成本、提高銷售效率。日前公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者對汽車及零部件的保養(yǎng)和維護(hù)的意識(shí)不斷增強(qiáng)，對服務(wù)的專業(yè)化要求也越來越高。連鎖經(jīng)營的專業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作為十分貼近消費(fèi)者的零售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，如果普及速度比較快、規(guī)模比較大的話，可以很好地提供快速解決保養(yǎng)、小修方面的問題，將會(huì)有機(jī)會(huì)大行其道。優(yōu)異的研發(fā)能力和技術(shù)設(shè)備可以使生產(chǎn)廠商擁有更高的毛利率，更多的產(chǎn)品組合和更加牢靠的客戶基礎(chǔ)。?！ ∧軌驕?zhǔn)確判斷價(jià)值分布變化趨勢 價(jià)值分布的變化引起行業(yè)價(jià)值的再分配，使競爭優(yōu)勢在不同企業(yè)間發(fā)生和轉(zhuǎn)移，使企業(yè)規(guī)模和市場份額不再如以往那樣能提供獲利能力與價(jià)值保護(hù)，競爭優(yōu)勢獲取的游戲規(guī)則發(fā)生了變化。 具備整合產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈能力的企業(yè)將獲垂青 中國汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈處于離散狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)關(guān)注重心在制造業(yè)，對價(jià)值鏈下游的服務(wù)、貿(mào)易、物流、金融領(lǐng)域缺乏整合能力。具備這樣能力的企業(yè)將成為產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)，獲得其他環(huán)節(jié)的利潤或價(jià)值的轉(zhuǎn)移，更加可以獲得資本市場的支持。屆時(shí)，華南地區(qū)的汽車市場將與上海的大眾和通用相匹敵，共同構(gòu)成中國的兩大汽車市場。豐田于2006年5月正式著手發(fā)展二、三次原料供應(yīng)的生產(chǎn)企業(yè)，本田和日產(chǎn)除一次原料生產(chǎn)企業(yè)外，二次、三次原料生產(chǎn)企業(yè)也已初具雛形。如本田附近的廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)永和區(qū)有40余家以汽車零部件為中心的日資企業(yè)，日產(chǎn)所在的花都有30家，豐田所在的南沙有以一次原料供應(yīng)為主的企業(yè)15家，此外佛山、中山也聚集了大批零部件生產(chǎn)日資企業(yè)。 1998年，本田(廣州本田)進(jìn)軍廣州市場，隨后，日產(chǎn)(東風(fēng)日產(chǎn))、豐田(廣州豐田)也緊接著在此落戶，形成日資三大企業(yè)集結(jié)之勢。 應(yīng)聚焦核心價(jià)值環(huán)節(jié) 價(jià)值轉(zhuǎn)移的總趨勢是企業(yè)把資源和能力集中于自己最擅長的領(lǐng)域，以培育和保持核心競爭力，而不是簡單地追求企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張?！ ∮行ёR(shí)別價(jià)值轉(zhuǎn)移路徑的能力成為關(guān)鍵 價(jià)值從可見的硬件資源(追求效率)轉(zhuǎn)向看不見的服務(wù)資源(價(jià)值創(chuàng)造)，中國本土廠商應(yīng)對基于價(jià)值轉(zhuǎn)移所帶來的挑戰(zhàn)的能力成為關(guān)鍵。因此，那些能夠擁有可靠客戶基礎(chǔ)，并和客戶建立戰(zhàn)略性聯(lián)盟的企業(yè)將能夠在競爭中取得優(yōu)勢地位。投資那些占得先機(jī)的企業(yè)將成為分享這塊蛋糕的方法之一，我們相信具備下列核心能力的公司將成為中國汽車零件行業(yè)和售后服務(wù)行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)者和最大得益者，同時(shí)，也會(huì)更容易得到行業(yè)戰(zhàn)略投資者的關(guān)注。隨著中國汽車保有量的增長，像米其林馳加這樣的專業(yè)服務(wù)零售網(wǎng)絡(luò)將成為國內(nèi)汽車零部件售后服務(wù)市場發(fā)展的一個(gè)重要方向。汽車渠道的品牌專賣，無疑可以提高整車廠商在選擇經(jīng)銷商及控制經(jīng)銷商數(shù)量上的話語權(quán)，增強(qiáng)其控制經(jīng)銷商的能力，但這對經(jīng)銷商不利。 傳統(tǒng)的銷售代理商應(yīng)擁有經(jīng)整合的銷售渠道，優(yōu)化的成本結(jié)構(gòu)和高效率的運(yùn)作 臺(tái)新資本和盛富資本研究認(rèn)為，目前中國的4S店更多是汽車的品牌導(dǎo)向，基本上一個(gè)網(wǎng)絡(luò)只維修自己一個(gè)品牌的車。最終決定企業(yè)價(jià)值的是其運(yùn)營執(zhí)行力(見圖2)。由于政策對民間資本和外資的限制，國內(nèi)商業(yè)銀行是開辦汽車金融服務(wù)的主要機(jī)構(gòu)，約占全部汽車貸款的95％，專業(yè)汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)在中國的作用尚未發(fā)揮。在中國加入WTO以前，外資進(jìn)入服務(wù)業(yè)受到嚴(yán)格限制，國內(nèi)汽車合資企業(yè)的銷售公司都是由中方控制，這些銷售公司從生產(chǎn)廠家買來產(chǎn)
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