【正文】 會(huì)聯(lián)合東莞眾多車行搞的聯(lián)合營(yíng)銷促銷活動(dòng)，就是對(duì)這一策略的具體應(yīng)用。　　綜上所述，汽車品牌合理實(shí)施聯(lián)合營(yíng)銷，既可促使單一品牌以較低的成本獲得較高的市場(chǎng)占有率，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)也可以促進(jìn)汽車行業(yè)步入良好循環(huán)的健康發(fā)展之路。 　　 　　國(guó)外汽車行業(yè)營(yíng)銷渠道現(xiàn)狀 　　 　　無(wú)論是歐盟還是美國(guó)，汽車行業(yè)營(yíng)銷渠道均以品牌專賣店為主，但是無(wú)論是在品牌專賣店的結(jié)構(gòu)、還是在運(yùn)作方面，歐盟與美國(guó)存在著很大的不同。這種品牌專營(yíng)汽車經(jīng)銷商完全是在銷售品牌汽車可以賺錢的賣方市場(chǎng)環(huán)境下形成的。 　　歐盟的汽車生產(chǎn)商在整個(gè)營(yíng)銷體系中處于核心地位，分銷商、代理商、零售商通過(guò)合作或產(chǎn)權(quán)等為紐帶、依靠合同而與生產(chǎn)商的利益緊密結(jié)合在一起。 　　歐盟的品牌專賣店具有強(qiáng)力宣傳生產(chǎn)商品牌的功能，但是由于區(qū)域內(nèi)排它性選擇經(jīng)銷商制度，使得歐盟汽車零售商之間的競(jìng)爭(zhēng)不是很激烈，競(jìng)爭(zhēng)的乏力使得產(chǎn)品的價(jià)格居高不下，從而歐盟的汽車生產(chǎn)商在與世界其它汽車生產(chǎn)商之間的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中逐步趨于劣勢(shì)。同時(shí)，美國(guó)的汽車經(jīng)銷商同醫(yī)生、會(huì)計(jì)師、公眾安全等職業(yè)一樣是受國(guó)家控制的職業(yè)之一，汽車經(jīng)銷商取得特許經(jīng)營(yíng)權(quán)是由地方政府批準(zhǔn)的，經(jīng)銷商必須自己貸款向廠家提取汽車。 　　另外一種值得研究的渠道模式是美國(guó)汽車的互聯(lián)網(wǎng)交易，目前，美國(guó)汽車的互聯(lián)網(wǎng)交易非?；钴S，消費(fèi)者從下定單到定單的滿足發(fā)送至消費(fèi)者處只需要3到5天的時(shí)間。除去國(guó)內(nèi)4S店的投資規(guī)模較大從而將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者導(dǎo)致價(jià)格較高以及4S的軟件素質(zhì)（諸如無(wú)自己的品牌，從業(yè)人員素質(zhì)低等）等方面的缺陷外，下面兩方面的狀況使得以4S店為主的品牌專賣店不可能成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流渠道模式。因此，中國(guó)汽車未來(lái)的市場(chǎng)主要體現(xiàn)于中檔以及經(jīng)濟(jì)型車型方面，這部分的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度較高，而4S店由于其較高的品牌定位以及較高的價(jià)位，與目前的經(jīng)濟(jì)型以及中檔車型的消費(fèi)者的定位是不一致的。盡管中國(guó)汽車的保有量在迅速的增加，但是，增加的保有量被眾多的汽車生產(chǎn)商瓜分，每一生產(chǎn)商所分配的量就很有限了；同時(shí)，品牌的眾多使得消費(fèi)者有了更大的選擇權(quán)，4S店的銷售量就受到很大的制約。連鎖企業(yè)尤其是全國(guó)連鎖使得其定單量較其它形式的渠道要多，定單量大必然要求生產(chǎn)商為其提供更低的價(jià)格或更優(yōu)惠的車型，鑒于較大的零售量，生產(chǎn)企業(yè)不管迫于無(wú)奈還是主動(dòng)，最終結(jié)果只能滿足連鎖企業(yè)的要求。同時(shí)，隨著連鎖規(guī)模的擴(kuò)大，渠道實(shí)力的增強(qiáng)，客觀上起到整合汽車生產(chǎn)商的作用，那些實(shí)力較差的經(jīng)銷商由于得不到渠道的支持而逐漸淡出舞臺(tái)。在汽車市場(chǎng)供不應(yīng)求、渠道競(jìng)爭(zhēng)不是很激烈的狀況下，其存在能滿足需求，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，渠道的變革，集約型汽車交易市場(chǎng)退出歷史舞臺(tái)只是時(shí)間問(wèn)題，相應(yīng)的將會(huì)被汽車連鎖銷售的模式所取代。 　　因此，未來(lái)汽車園區(qū)到底該往何處去，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早，我們的建議是：對(duì)于目前已經(jīng)建立汽車園區(qū)的城市，吸引汽車連鎖進(jìn)入，代表中低檔車型，與定位于高檔的專賣店并存。 　　品牌專賣店是高檔車的主流銷售渠道模式；汽車連鎖銷售是中低檔品牌銷售的主流模式，因中低檔車型是中國(guó)保有量最大、增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，因此，此種渠道模式是整個(gè)汽車銷售的主流形式；集約型汽車交易市場(chǎng)將退出舞臺(tái)；汽車園區(qū)的發(fā)展有待觀望；作為一種渠道形式的電子商務(wù)將能有效的提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 一汽大眾營(yíng)銷理論概述（一）產(chǎn)品營(yíng)銷的概念：產(chǎn)品的營(yíng)銷概念簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是指消費(fèi)者對(duì)一種或一類產(chǎn)品的價(jià)值理念的認(rèn)同。這是產(chǎn)品營(yíng)銷概念的最基本層次, 一般指產(chǎn)品的基本功能和效用。 第三層次, 產(chǎn)品的抽象價(jià)值。換言之,企業(yè)可以不必從技術(shù)上革新產(chǎn)品, 而僅從營(yíng)銷概念上改變以刺激產(chǎn)品的銷售。 可以將自行車的概念換成一種運(yùn)動(dòng)器械而不是一種交通工具。菲利普在各種營(yíng)銷理論的沖擊下, 我國(guó)有些企業(yè)走入了一個(gè) “ 為了營(yíng)銷而營(yíng)銷”的誤區(qū), 利用大量的廣告和宣傳攻勢(shì)虛化產(chǎn)品的價(jià)值。這也許是產(chǎn)品的營(yíng)銷概念給我們最大的啟示。 世紀(jì)末， 隨著市場(chǎng)逐漸成熟， 用戶的消費(fèi)心理也逐漸成熟， 用戶需求多樣化， 對(duì)產(chǎn)品、 服務(wù)的要求越來(lái)越高和越來(lái)越嚴(yán)格， 原有的代理銷售體制已不能適應(yīng)市場(chǎng)與用戶的需求。（二）汽車4S店模式的實(shí)質(zhì)汽車4S 店專賣模式是以汽車廠家的品牌專項(xiàng)經(jīng)營(yíng)為主體， 以整車銷售、 配件供應(yīng)、 維修服務(wù)和信息反饋 “四位一體”為特色的綜合性汽車營(yíng)銷模式。 這種模式對(duì)廠家、 經(jīng)銷商、 消費(fèi)者以及整個(gè)行業(yè)的管理都有一定的好處。既賣車也修車的理念，使經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)服務(wù)范圍從售前、售中擴(kuò)大到售后， 即一輛車從 “生” 到 “死”全過(guò)程。信息反饋及時(shí)， 終端控制有效由于汽車4S 店建立了完備的信息反饋系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)， 使廠商及時(shí)跟蹤用戶使用情況， 改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)； 它將汽車銷售與售后服務(wù)融為一體， 可以為用戶提供終身服務(wù)。在投資建店的過(guò)程中，廠家不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)，車商獨(dú)自承受著資金投入的風(fēng)險(xiǎn)和壓力。 多種因素之下， 經(jīng)銷商的處境越來(lái)越艱難。4S 模式的排他性， 導(dǎo)致車型品種單一、 網(wǎng)點(diǎn)分散， 無(wú)法滿足消費(fèi)者多樣化的選擇和比較的需要， 給消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)的選擇比較帶來(lái)極大的不便。 如國(guó)產(chǎn)寶馬在全國(guó)挑選24家經(jīng)銷商時(shí)， 有3 000多個(gè)投資者競(jìng)投。汽車4S 店的經(jīng)營(yíng)狀況的好壞，90%依賴于所經(jīng)營(yíng)的品牌， 品牌好就能賺錢。 由于4S 店的維修服務(wù)及零部件價(jià)格遠(yuǎn)高于一般修理店， 消費(fèi)者往往不愿到專賣店修車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì), 在2009 年, 大約只有不到103 的4S 店實(shí)現(xiàn)了盈利。一汽大眾采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備制造當(dāng)今世界大眾品牌、 奧迪品牌兩大名牌產(chǎn)品, 已成為國(guó)內(nèi)成熟的A、 B、 C 全系列轎車生產(chǎn)制造基地。（二）國(guó)內(nèi)汽車4S店發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題國(guó)內(nèi)汽車4S 店發(fā)展的現(xiàn)狀截至2009年上半年, 全國(guó)4S 店已經(jīng)達(dá)到7 644家,僅資金占用就達(dá)2 300 多億元。隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈, 健全日益的銷售服務(wù)渠道。 目前, 國(guó)內(nèi)4S 店除寶馬、 上海通用、 上海大眾和本田等幾個(gè)暢銷品牌還確保有利可圖外, 其他4S 店正在艱難度日。從1991 年生產(chǎn)第一批捷達(dá)轎車至今, 一汽大眾注冊(cè)資本投入由37 . 12 億元人民幣達(dá)到78 . 12 億元人民幣, 同時(shí)總資產(chǎn)由6 . 7 億元人民幣增長(zhǎng)到319 億元人民幣, 累計(jì)向國(guó)家上繳的稅金達(dá)到845 億元人民幣。（一）一汽大眾背景一汽大眾汽車有限公司是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾汽車股份公司、 奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國(guó))投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的大型轎車生產(chǎn)企業(yè), 是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。 現(xiàn)階段國(guó)人購(gòu)車絕大多數(shù)是家里第一輛車， 當(dāng)其在某一品牌車型上受傷害后， 如果其向朋友推薦車型或其欲再購(gòu)車時(shí)， 往往容易轉(zhuǎn)換品牌。消費(fèi)者負(fù)擔(dān)重， 對(duì)品牌的忠誠(chéng)度降低4S店的零配件和維修費(fèi)貴， 幾乎每個(gè)消費(fèi)者都深有體會(huì)。 另外， 汽車廠家對(duì)汽車4S 店的經(jīng)營(yíng)管理模式、 業(yè)務(wù)流程、 崗位的設(shè)置等都有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和嚴(yán)格要求， 對(duì)產(chǎn)品價(jià)格、 促銷政策、 銷售區(qū)域、 零配件和工時(shí)費(fèi)等也均硬性確定， 且賞罰嚴(yán)格， 汽車銷售商不敢越雷池一步。 《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》 要求必須取得汽車廠家授權(quán)方能銷售汽車， 這無(wú)異于給汽車廠家一把 “尚方寶劍” 。 如中國(guó)吉利集團(tuán)的吉利、 美日、 華普和吉利美人豹在四川的4S代理就分屬不同的經(jīng)銷商。于是，經(jīng)銷商就不得不通過(guò)銀行貸款以獲得資金向廠家提車，而貸款拿到的庫(kù)存車又長(zhǎng)期占據(jù)著經(jīng)銷商的現(xiàn)金流，長(zhǎng)時(shí)間的惡性循環(huán)讓經(jīng)銷商的壓力成倍增長(zhǎng)。（四） 汽車 4S店的劣勢(shì)投資大， 成本高， 風(fēng)險(xiǎn)大投資一家汽車 4S 店需要建設(shè)資金 1 000 萬(wàn)～ 3 000 萬(wàn)元，流動(dòng)資金 1 000 萬(wàn)元以上。統(tǒng)一的店面格局及標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的整車銷售價(jià)格、高質(zhì)量的維修、 先進(jìn)的服務(wù)理念和服務(wù)程序、 人性化的服務(wù)、 協(xié)調(diào)一致的廣告推廣、 迅速的信息反饋以及索賠、 召回措施， 等等， 使顧客產(chǎn)生了對(duì)品牌的認(rèn)可和信任，增加了購(gòu)買汽車的安全感。廠商和經(jīng)銷商之間的利潤(rùn)也保持在一個(gè)高效、 合理的范圍內(nèi)， 有利于銷售網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)的建設(shè)、 布控， 避免了惡性競(jìng)爭(zhēng)。汽車4S店的實(shí)質(zhì)就是一套完善的汽車營(yíng)銷服務(wù)體系， 包括銷售制度、 服務(wù)系統(tǒng)、 零部件供應(yīng)等， 貫穿汽車銷售的售前、 售中、 售后全過(guò)程。汽車4S 店的出現(xiàn)，恰好能滿足用戶的各種需求。 進(jìn)入到2008年后， 面臨全球性的金融危機(jī)， 經(jīng)濟(jì)持續(xù)減速， 在銷售不利、 庫(kù)存積壓嚴(yán)重、 流動(dòng)資金匱乏等不利因素的影響下，我國(guó)部分地區(qū)地出現(xiàn)了汽車經(jīng)銷商徹底退出的現(xiàn)象， 汽車4S店模式遭遇到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。市場(chǎng)營(yíng)銷本身體現(xiàn)一種很簡(jiǎn)單的理念, 那就是盡可能地滿足消費(fèi)者的需求, 而消費(fèi)者最核心的需求就是產(chǎn)品的品質(zhì)要更好價(jià)格要更低。顧客在不同供應(yīng)品中挑選的基礎(chǔ)是知道哪個(gè)會(huì)給他們帶來(lái)最大價(jià)值。具有諷刺意義的是, 這似乎預(yù)示著市場(chǎng)營(yíng)銷又回到了起點(diǎn), 因?yàn)樽钤绲氖袌?chǎng)營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自于產(chǎn)品品質(zhì)和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。筆者認(rèn)為若從技術(shù)上變革收效不會(huì)太大, 因?yàn)樽孕熊嚭湍ν熊囋谥袊?guó)人眼中始終是一種低廉的交通工具, 若想挽回市場(chǎng)不如在營(yíng)銷概念上進(jìn)行變革。如運(yùn)動(dòng)鞋的抽象價(jià)值包含了一種運(yùn)動(dòng)精神或運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)或與某些體育明星的聯(lián)系。 第二層次, 產(chǎn)品的附加價(jià)值。 另一方面, 產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷概念可以是自然形成, 也可以是企業(yè)賦予的, 但起決定作用的是消費(fèi)者的認(rèn)可。【關(guān)鍵詞】: 營(yíng)銷。電子商務(wù)是企業(yè)實(shí)力的象征，生產(chǎn)企業(yè)能做到網(wǎng)上銷售，本身就是一種品牌提升行為；同時(shí)，電子商務(wù)又是一種提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段，無(wú)論實(shí)行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的企業(yè)、還是差異化戰(zhàn)略的企業(yè)，均可以從中受益。實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金交易、信貸交易、租賃交易三種方式集成；并且具有銷售、融資、辦理手續(xù)一站式的服務(wù)功能，成為國(guó)際汽車交易中心、售后服務(wù)中心、展覽信息交流中心和國(guó)內(nèi)外汽車廠商咨詢服務(wù)中心。 　　 　汽車園區(qū)的發(fā)展有太多無(wú)奈 　　集約型汽車交易市場(chǎng)在我國(guó)的汽車渠道中發(fā)揮了重要的作用，其核心優(yōu)勢(shì)在于：品種全，價(jià)格低、服務(wù)好，如在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，購(gòu)車的13項(xiàng)手續(xù)在交易所能完成11項(xiàng)。這一點(diǎn)與中國(guó)汽車的消費(fèi)特點(diǎn)是一致的：中國(guó)汽車增長(zhǎng)最快的是經(jīng)濟(jì)型以及中檔車型，這部分消費(fèi)者群體對(duì)價(jià)格較為敏感，連鎖超市正好滿足了這一點(diǎn)。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的大中型城市，對(duì)于高檔品牌的汽車生產(chǎn)商可以采用4S店的模式，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的汽車保有量比較高，同時(shí)中國(guó)目前的高檔車市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更加類似于寡頭壟斷。西方國(guó)家的汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是寡頭壟斷型，比如，美國(guó)汽車市場(chǎng)主要由三大寡頭壟斷，歐盟的情況亦很相似。在西方國(guó)家，由于經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，汽車是一種必需品；相對(duì)于中國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)水平以及城鄉(xiāng)差異，中國(guó)的汽車更類似于奢侈品，奢侈品會(huì)逐步向必需品過(guò)渡，只不過(guò)過(guò)渡的時(shí)間比較長(zhǎng)。隨后，其它汽車生產(chǎn)企業(yè)也相繼跟進(jìn)，頗有一種“山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓”的味道。汽車售后服務(wù)也趨向?qū)I(yè)化：汽車零配件的專業(yè)化；汽車保修的專業(yè)化等。 　　 　　美國(guó)的品牌專賣店情況 　　與歐盟的品牌專賣店主要銷售一種品牌的汽車不同，美國(guó)的汽車品牌專賣店由三種形式構(gòu)成：排它性特許經(jīng)銷商，只銷售一個(gè)廠家的某個(gè)品牌；非排它性特許經(jīng)銷商，銷售不同廠家的幾個(gè)品牌，還有就是廠家直銷。生產(chǎn)商通過(guò)限制供貨的方式控制分銷商的網(wǎng)絡(luò)。4S店有對(duì)廠家有明顯的依附性，4S店品牌專賣汽車經(jīng)銷商的業(yè)績(jī)和發(fā)展受生產(chǎn)廠家產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和質(zhì)量以及產(chǎn)品是否為消費(fèi)者所喜愛(ài)、對(duì)經(jīng)銷商和銷售人員的培訓(xùn)的好與差等因素的影響。 　　品牌專賣模式是指汽車廠家或銷售總公司與經(jīng)銷商業(yè)主簽定合同，授權(quán)汽車經(jīng)銷商在一定區(qū)域內(nèi)從事指定品牌汽車的營(yíng)銷活動(dòng)。中國(guó)的國(guó)情與西方國(guó)家存在著很大的不同，西方的渠道模式不一定適合于中國(guó)，但是由于西方國(guó)家的汽車工業(yè)比較成熟，因此其渠道模式又有許多可以借鑒的方面?！　呈肿兓锇椋@正是汽車營(yíng)銷逐漸走向成熟的一個(gè)標(biāo)志。要充分開(kāi)發(fā)機(jī)會(huì)，開(kāi)展全面合作，從而實(shí)現(xiàn)整體和個(gè)體效益雙重最大化，達(dá)到共贏的目的。　　利用行業(yè)整體效應(yīng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行聯(lián)合營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征，但企業(yè)的發(fā)展不能過(guò)分依賴和對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)上。而在中國(guó)豪華車市場(chǎng)，德國(guó)三杰BBA(Benz、BMW、AUDI)一直占統(tǒng)治地位，奔馳講豪華舒適、寶馬講動(dòng)感賞玩、奧迪講休養(yǎng)享受，并且三者都率先在中國(guó)站穩(wěn)了腳跟，它們的品牌內(nèi)涵和品牌個(gè)性直接影響著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高檔汽車品牌的認(rèn)知?！　∧敲丛谡J(rèn)識(shí)度上處于劣勢(shì)的新人品牌就可以考慮選擇占領(lǐng)市場(chǎng)歷史較長(zhǎng)，在廣大消費(fèi)者中有著廣泛認(rèn)知度和眾多忠誠(chéng)客戶的品牌進(jìn)行品牌聯(lián)合營(yíng)銷，借助他們的影響力，迅速獲取消費(fèi)者的認(rèn)可，搶占了市場(chǎng)。一方面，利用TCL在國(guó)內(nèi)家電品牌中較高的知名度和眾多的客戶資源，擴(kuò)大了自己品牌的影響力；另一方面使得家電賣場(chǎng)成了轎車銷售的新型渠道，成為傳統(tǒng)轎車渠道的一種有益補(bǔ)充。比如和零售業(yè)知名品牌聯(lián)合，就可以廣泛利用他們數(shù)量眾多和布局合理的產(chǎn)品展示場(chǎng)所；與家電及房產(chǎn)業(yè)合適的品牌聯(lián)合，就可以充分挖掘他們既有的目標(biāo)客戶；與教育和傳媒業(yè)進(jìn)行品牌聯(lián)合，就可以借助他們的影響力，展示自己品牌的形象，培養(yǎng)潛在的客戶群體。　　汽車品牌聯(lián)合營(yíng)銷的具體策略．利用其他行業(yè)品牌優(yōu)勢(shì)進(jìn)行聯(lián)合營(yíng)銷雖然目前我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但畢竟相對(duì)其他產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，起步還較晚，汽車真正走向大眾消費(fèi)還是近的事情。由于品牌分屬不同的所有者，在合作過(guò)程中，無(wú)論哪一內(nèi)心深處都希望能夠借東風(fēng)，利用合作伙伴的資源獲得更多的品牌利益。因此，從品牌聯(lián)合營(yíng)銷的市場(chǎng)目的角度來(lái)看，聯(lián)合營(yíng)銷所選擇的合作伙伴(品牌)必須是利益一致。因此，從聯(lián)合營(yíng)銷的市場(chǎng)資源整合角度來(lái)看，聯(lián)合營(yíng)銷所選擇的合作伙伴品牌)必須符合資源共存的要求，即聯(lián)合營(yíng)銷的品牌之間必須擁有共同的、直接或間接的市場(chǎng)營(yíng)銷資源，譬如面對(duì)相似的市場(chǎng)、類同的渠道終端及一致的目標(biāo)消費(fèi)群體?！　∑放破ヅ鋸木S護(hù)品牌形象的戰(zhàn)略角度來(lái)看，聯(lián)合營(yíng)銷所選擇的合作伙伴(品牌)必須符合品牌匹配的前提條件(通俗的說(shuō)就是門當(dāng)戶對(duì))，即在品牌核心、品牌形象和品牌市場(chǎng)地位等方面必須是匹配的。品牌攀附，可以讓品牌有效的搭乘合作品牌的形象快車，順利躋身目標(biāo)品牌陣列。這種做法，在價(jià)值上實(shí)現(xiàn)1+1≥2，而在消費(fèi)者付出的價(jià)格上，則是令人驚喜的1+1=l。當(dāng)然，這是一種超乎理想的完美狀態(tài)，幾近不可能?！　?yōu)勢(shì)互補(bǔ)每個(gè)品牌都擁有令人自豪的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也無(wú)一例外都存在令人沮喪的劣勢(shì)。在原有的營(yíng)銷環(huán)境，每個(gè)品牌各行其是，花費(fèi)高昂的代價(jià)緩慢地建立起屬于自己的資源與平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)歷經(jīng)艱辛搭建之后，隨之l出現(xiàn)的平