【正文】 機(jī)車上分別裝有4個重聯(lián)中間繼電器，受一個隔離開關(guān)的控制。526根據(jù)機(jī)車的使用情況和可能產(chǎn)生故障的嚴(yán)重程度，保護(hù)結(jié)果有兩種；一是跳主斷路器；二是跳接觸器。這些環(huán)節(jié)有的已經(jīng)在前面作了介紹，有的將在電子部分作介紹，在此，僅對主斷路器和接觸器的保護(hù)環(huán)節(jié)作介紹。546565KA+101KC) 565KA4KF若一旦判斷某臺電機(jī)過流，則電子柜送出+110V的電壓信號，這一信號直接作用于牽引電機(jī)過流中間繼電器557KA，使其得電動作。5464005314QFF如97KE和98KE動作，導(dǎo)線531通過97KE或98KE的常開聯(lián)鎖，使導(dǎo)線544有電。4QF98KE4KF(282kc+562KA564KA4QF電路為：5314QFF其中導(dǎo)線561受劈相機(jī)中間繼電器567KA的控制，所以，零壓保護(hù)只有當(dāng)劈相機(jī)投入工作時才起作用。286KT503V4QF 緊急制動緊急制動的控制信號來自信號柜和緊急制動按鈕，這一信號的線號為912，導(dǎo)線912經(jīng)隔離二極管504V使導(dǎo)線544有電，使主斷路器分?jǐn)唷?QF若勵磁過流，電子柜送來的一個+110V的電壓信號直接作用于勵磁過流中間繼電器559KA。546555KA的一對正聯(lián)鎖打開，切除了功補(bǔ)接觸器114KM、124KM、154KM、1645KM的供電電路，使功補(bǔ)退出主電路。主顯示屏的外形及顯示的數(shù)目完全相同，都是32各信號。（2） “后節(jié)車”表示顯示的內(nèi)容是后節(jié)車，即非操縱端的一節(jié)機(jī)車，顏色是綠色 常亮。（5） “主斷”該信號受主斷路器的輔助反連鎖控制。（8） “主接地”當(dāng)主接地繼電器97KE或98KE動作時，導(dǎo)線690經(jīng)97KE或98KE使導(dǎo)線701或702有電，送入輔顯示屏，使輔顯示屏中的“主接地1”或“主接地2”信號燈亮，同時，通過輔顯示屏的隔離二極管，送出707導(dǎo)線到主顯示屏內(nèi)，“主接地”信號燈亮，表明機(jī)車處于主接地狀態(tài)下。（12） “空轉(zhuǎn)”當(dāng)電子柜檢測出機(jī)車有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象時，送出一個信號，1717導(dǎo)線得電，“空轉(zhuǎn)”信號燈亮，表示機(jī)車有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。若劈相機(jī)啟動失敗，則劈相機(jī)的保護(hù)開關(guān)201KM動作，690線經(jīng)201KM和567KA使導(dǎo)線718有電，劈相機(jī)信號燈亮，表示劈相機(jī)故障。導(dǎo)線690經(jīng)555KA，使導(dǎo)線728有電嗎“功補(bǔ)”信號燈亮，表示機(jī)車功補(bǔ)過流。以上介紹的是主顯示屏的本節(jié)機(jī)車的狀態(tài)及故障情況。（2） “主接地2”、與“主接地1”相同該信號燈亮?xí)r，表示第二轉(zhuǎn)向架所屬的主電路有接地現(xiàn)象。（6） “牽引電機(jī)4” 當(dāng)電子柜檢測到牽引電機(jī)4過流時，從內(nèi)部送出的信號線1714有電，“牽引電機(jī)4”信號燈亮，表示牽引電機(jī)4過流。當(dāng)過流時690經(jīng)219QA反聯(lián)鎖731有電，信號燈亮。（12） “壓縮機(jī)”該信號燈只受保護(hù)開關(guān)217QA的控制，當(dāng)217QA動作后，導(dǎo)線690經(jīng)217QA使導(dǎo)線751有電，“壓縮機(jī)”信號燈亮，表示壓縮機(jī)電機(jī)故障。（14）、“變壓器風(fēng)機(jī)”該信號燈只受變壓器保護(hù)開關(guān)聯(lián)鎖227QA的控制。 照明控制電路 前照燈控制電源由464經(jīng)“前照燈”自動開關(guān)606QA提供，按下主、副臺“前照燈”按鍵開關(guān)410SK、418SK，前照燈接觸器440KM得電吸合，前照燈449EL點亮。當(dāng)按下前標(biāo)志燈按鍵開關(guān)415SK，前標(biāo)志燈465EL1投入工作。各室照明燈460EL、461EL、462EL受副臺按鍵開關(guān)420SK控制。 電風(fēng)扇控制電風(fēng)扇電源由464經(jīng)610QA提供。主電路主要由高電壓、大功率電器部件及俯屬測量、保護(hù)部件組成，完成電能與機(jī)械能之間的相互轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生牽引力和制動力，按功能及電壓等級可劃分為：網(wǎng)側(cè)（25KV）電路、整流調(diào)壓電路、牽引電路、電阻制動電路和測量電路幾部分。其中有觸點控制電路包含110V電源設(shè)備，各種主令電器、繼電器、接觸器；無接點控制電路則包括機(jī)車的微機(jī)、LCU、信號、通信、故障顯示等電子設(shè)備電路。正常時一套工作，另一套備用，當(dāng)出現(xiàn)故障時，可通過轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。微機(jī)及LCU除本身的特性控制和邏輯控制之外，還具有與微機(jī)顯示屏的通信功能，通過三者之間的相互配合，可實現(xiàn)機(jī)車的狀態(tài)顯示、故障顯示、故障記憶、檢索及微機(jī)和LCU自檢功能，從而形成了功能強(qiáng)大的控制系統(tǒng)。機(jī)車故障顯示具有較強(qiáng)的智能化，可做到顯示提示發(fā)生故障的具體位置，指導(dǎo)乘務(wù)人員正確、及時地排除故障。：由于微機(jī)、LCU和微機(jī)顯示屏之間的通信關(guān)系，微機(jī)及LCU系統(tǒng)可實現(xiàn)自檢功能，可基本滿足乘務(wù)人員出乘前的試驗檢查和檢修人員庫內(nèi)檢修及調(diào)試的要求。其自成體系，不受司機(jī)操作控制，保證列車行車安全，避免兩超一冒事故的發(fā)生。操作自復(fù)式開關(guān)SA43，使MD5啟動打風(fēng)。開通高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路，使高壓室門鎖閉，并完成通向升弓氣路的準(zhǔn)備。為保證乘務(wù)人員的安全，將受電弓氣路與門聯(lián)鎖氣路串聯(lián)，在各高壓室門沒有關(guān)好或聯(lián)鎖沒有鎖到位時，則門聯(lián)鎖不開通，堵塞了升弓氣路，受電弓無法升起。主斷路器分閘有人為分閘和線路保護(hù)跳閘兩種。當(dāng)司機(jī)操作換向手柄到“制”位時，制動風(fēng)機(jī)啟動；按下壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)SB107或SB207，壓縮機(jī)啟動。換向手柄有“后、0、前、制”四個位置，調(diào)速手柄從“0”位向前推為牽引控制0～17級，向后推為17～1級制動控制。換向手柄在“制動”位時，調(diào)速手柄可離開0位轉(zhuǎn)向制動17～1各級位。 位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的控制當(dāng)Ⅰ端主臺調(diào)速輪在零位時，110V電源經(jīng)主扳鍵開關(guān)箱鑰匙SA21（SA22），使422有電，422送入LCU，LCU輸出484線使零位中間繼電器KL10得電吸合。調(diào)車司機(jī)控制器，使用換向手柄代替原來的換向手柄和調(diào)速手柄。換向手柄在“前、后”位時，調(diào)速手柄可以離開“0”位轉(zhuǎn)向牽引0～17各級位。機(jī)車的起動調(diào)速控制由主司機(jī)控制器ACAC2，調(diào)車操縱由調(diào)車控制器ACAC4來控制。因線路保護(hù)裝置動作使主斷路器分閘的有：原邊過流繼電器FA輔助過流繼電器FA8；主電路接地繼電器FFFFFEFE4；輔助回路接地繼電器FE5；緊急制動420得電；壓力釋放閥KA15；以及LCU和微機(jī)柜發(fā)出的指令。使門聯(lián)鎖保持鎖閉，各高壓室門無法打開，以達(dá)到安全目的。開通受電弓風(fēng)缸氣路，升起Ⅱ端受電弓?？刂齐娫唇?jīng)自動開關(guān)FA21，主扳鍵開關(guān)箱鑰匙聯(lián)鎖開關(guān)SA21（SA22），使導(dǎo)線422得電。 受電弓、主斷路器的控制機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸無壓縮空氣儲存，則需利用壓縮機(jī)MD5向控制風(fēng)缸打風(fēng)，供機(jī)車升受電弓和主斷路器合閘使用。LCU系統(tǒng)的自檢項目共10種，包括了機(jī)車各主要回路的試驗檢查，項目包括換向開關(guān)回路、線路接觸器回路、主斷路器回路、各輔機(jī)回路等。通過微機(jī)及LCU的相互配合，將邏輯回路的故障狀態(tài)與微機(jī)柜的數(shù)字量結(jié)合分析，可使檢修人員清楚地了解發(fā)生故障的部位和發(fā)生故障時的機(jī)車各部分狀態(tài)。：機(jī)車狀態(tài)顯示信號由兩部分組成，一部分信號由微機(jī)傳輸給微機(jī)顯示屏，包括機(jī)車的速度、牽引電機(jī)電壓、電流等信息共9條，另一部分信號由LCU傳輸給微機(jī)顯示屏，突出了機(jī)車當(dāng)前所有手動隔離開關(guān)的狀態(tài)信息，使乘務(wù)人員通過操作微機(jī)顯示屏即可清楚地了解機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)，由LCU傳輸給微機(jī)顯示屏的信息共40條。當(dāng)操作機(jī)車時，司機(jī)指令送入LCU，由LCU進(jìn)行邏輯判斷并輸出指令進(jìn)行預(yù)備等邏輯控制。 控制電路韶山9機(jī)車的控制系統(tǒng)主要由司機(jī)指令系統(tǒng) 、邏輯控制系統(tǒng)（LCU）、機(jī)車特性控制系統(tǒng)（微機(jī)）、列車安全系統(tǒng)等組成。韶山9型電力機(jī)車輔助電路可分為：輔助變流器供電電路、三相負(fù)載電路、單相負(fù)載電路、保護(hù)電路及列車供電電路幾部分。3 SS7E型電力機(jī)車控制電路 電氣線路韶山9型電力機(jī)車上各種電氣設(shè)備按其功能、作用和電壓等級，可分別組成幾個獨立的電路系統(tǒng)，即主電路、輔助電路和控制電路，控制電路又可分為有觸點控制電路與無觸點控制電路。 儀表照明控制儀表照明為24V電源，其電源由464經(jīng)614QA、逆變器426VC至780提供。 各室照明控制各室照明電源由464經(jīng)608QA提供。當(dāng)按下副前照燈按鍵開關(guān)417SK，經(jīng)限流電阻633R，接通468EL469EL1，副前照燈投入工作。（15） “輔過流”當(dāng)輔助系統(tǒng)過流時，564KA得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)564KA常開聯(lián)鎖使755有電，“輔過流”信號燈亮，表示輔助系統(tǒng)過流。當(dāng)油泵啟動時，212KM得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)212KM的輔助正聯(lián)鎖和518KF的反聯(lián)鎖，使導(dǎo)線753有電，“油泵”信號燈亮，當(dāng)油泵加速到一定程度時，518KF動作，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線753失電，“油泵”信號燈滅，若啟動失敗，228QA動作，其正聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線690經(jīng)228QA使導(dǎo)線853有電，“油泵”信號燈常亮，表示油泵故障。（10） “制動風(fēng)機(jī)1”該信號燈223QA、209KM及541KA的控制，控制過程與“牽引風(fēng)機(jī)1”信號燈燈相似。（8） “牽引風(fēng)機(jī)1”該信號燈219QA、205KM及550KA的控制，205KM得電閉合，導(dǎo)線690經(jīng)550KA和205KM使導(dǎo)線731有電，該信號燈亮，當(dāng)風(fēng)機(jī)加速到一定速度時，風(fēng)速繼電器動作，風(fēng)機(jī)中間繼電器550KA得電動作，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線731失電，該信號燈滅，表示牽引風(fēng)機(jī)1啟動正常。（4） “牽引電機(jī)2” 當(dāng)電子柜檢測到牽引電機(jī)2過流時，從內(nèi)部送出的信號線1712有電，“牽引電機(jī)2”信號燈亮，表示牽引電機(jī)2過流。 輔顯示屏的顯示.輔顯示屏與主顯示屏相似，也能反應(yīng)整機(jī)的故障情況，不過，他反應(yīng)的是故障的細(xì)節(jié)。（16） “電制動”當(dāng)機(jī)車進(jìn)入電制動狀態(tài)時，司機(jī)控制器的換向手柄置“制”位，調(diào)速手輪離開“0”位，92KM得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)92KM使導(dǎo)線725有電，“電制動”信號燈亮，表示機(jī)車正處于電制動狀態(tài)。時間約2S左右，若點亮?xí)r間較長，可能使劈相機(jī)啟動困難，必須及時關(guān)閉。當(dāng)劈相機(jī)啟動時，567KA 得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)566KA常閉連鎖及567KA 常開聯(lián)鎖使導(dǎo)線718有電，“劈相機(jī)”信號燈亮。（10） “零位”當(dāng)司機(jī)控制器的調(diào)速手柄手輪處于零位時，其零位中間繼電器568KA得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)568KA使導(dǎo)線709有電，“零位”信號燈亮，表示機(jī)車的調(diào)速手輪處于靈位狀態(tài)。（6） “零壓”當(dāng)機(jī)車處于零電壓狀態(tài)時，零壓中間繼電器563KA得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)563KA使導(dǎo)線705有電，“零壓”信號燈亮，表示機(jī)車的變壓器原邊有過流現(xiàn)象。當(dāng)機(jī)車預(yù)備完后，556KA得電動作，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線703無電，“預(yù)備”信號燈滅，表示機(jī)車預(yù)備完畢。 主顯示屏的顯示（1） “前節(jié)車”該信號說明信號顯示的內(nèi)容時前節(jié)車，即操縱端所在的一節(jié)機(jī)車。故障消除后，閉合主斷路器的同時，562KA的一對反聯(lián)鎖打開，使所有保護(hù)中間繼電器失電打開，故障及其他信號恢復(fù)到保護(hù)前的狀態(tài)。559KA其控制電路為：(17804KF504V4QF563KA563KA562KA400 零電壓（失壓）檢測機(jī)車是否處于零電壓（失壓）狀態(tài)是通過零電壓時間繼電器286 KT來檢測的，檢測環(huán)節(jié)見輔助電路原理圖。5444KF564KA564KA)當(dāng)282KC檢測到輔助系統(tǒng)過流時本身動作，其正聯(lián)鎖閉合，接通了輔助系統(tǒng)過流中間繼電器564KA的供電電路，564KA得電動作并自持；導(dǎo)線531經(jīng)564KA的正聯(lián)鎖使導(dǎo)線544有電，使主斷路器分?jǐn)唷?QF4KF97KE400 主電路接地SS4改型機(jī)車的主電路使分轉(zhuǎn)向架獨立供電，每一轉(zhuǎn)向架的主電路上設(shè)有一個接地繼電器。554554其控制電路為：（AE+1780這一信號標(biāo)注線使552與原邊過流執(zhí)行信號共用，電路完全相同。4QF565KA其控制電路為：1780跳接觸器有制動勵磁過流和功補(bǔ)過流。400當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N5262，使另一節(jié)車526得電，另一節(jié)車545KA～548KA得電動作，接通后一節(jié)車的外重聯(lián)控制信號。570QS當(dāng)司機(jī)斷開電鑰匙，即570QS處于0位，導(dǎo)線466失電，則116KM、126KM、156KM、166KM都失電，他們的放點接觸器閉合，對電容放電；同時，他們的輔助正聯(lián)鎖都打開，分別使116KM、126KM、156KM、166KM失電，功補(bǔ)退出主電路。AE124KM400492156KM119QS572QS此時若想使用電制動，必須將1高壓柜中19QS和29QS隔離開關(guān)置故障位。在控制電路中，是用向應(yīng)隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖端接線路接觸器的聯(lián)鎖來實現(xiàn)，以牽引電機(jī)為例，當(dāng)牽引電機(jī)一故障時，需要將19QS置故障位，則12KM失電打開，19QS的反聯(lián)鎖短接12KM的正聯(lián)鎖。400439107QPB12KM通過換向手柄進(jìn)行前后轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行相應(yīng)的級位調(diào)速。408（17KM+18KM）（17YV+47YV）400若把627AC的換向手柄置3級，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線407和408得電，磁削的所有接觸器都閉合，電機(jī)完成3級磁削。627AC408400若此時把627AC的換向手柄置2級，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使 導(dǎo)線408有電，而407失電。其控制電路為：410引特性和磁削原理而設(shè)置的一個環(huán)節(jié)當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到6級以上時，導(dǎo)線401經(jīng)627AC使導(dǎo)線410有電。當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動調(diào)速手輪時，速度給定及相應(yīng)電流給定信號也隨之改變，達(dá)到控制機(jī)車速度的目的。19QS仍以第一電機(jī)線路接觸器為例，其控制電路為：501471561KA501其中，2高壓柜中空載試驗轉(zhuǎn)換開關(guān)的輔助聯(lián)鎖，只運(yùn)行位時閉合。其控制電路為：531 低級為延時控制，導(dǎo)線417有電，525KT得電并開始延時，25S后，其反聯(lián)鎖打開。400當(dāng)主司機(jī)控制器調(diào)速手輪離開零位時，導(dǎo)線411失電，最終導(dǎo)致568KA失電；同時，因627AC調(diào)速手輪離開零位后，導(dǎo)線415得電，零位延時時間繼電器532KT得電吸合，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線418無電，進(jìn)一步保證568KA失電，另外因532KT的正聯(lián)鎖閉合，將使線路接觸器得電動作，線路接觸器控制環(huán)節(jié)將在下面詳細(xì)介紹。411466單節(jié)車時，控制過程如下：導(dǎo)線464經(jīng)604QA使導(dǎo)線46