【正文】 出線(xiàn) C．溜放線(xiàn) D．推送線(xiàn) 將車(chē)輛選編成列屬于以下哪種調(diào)車(chē)工作（ ）。A．鐵鞋控制 B．點(diǎn)連式控制 C．緩行器控制 D．線(xiàn)式控制編組一個(gè)到達(dá)站出發(fā)車(chē)列全天消耗的貨車(chē)集結(jié)車(chē)小時(shí)T集，決定于貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C和車(chē)列的編成輛數(shù)m ，與該去向全天的車(chē)流量N（ ）。（　?。〢．排隊(duì) B．優(yōu)先 C．按照消耗車(chē)分 D．按照遠(yuǎn)近1以下哪項(xiàng)是指車(chē)輛平均運(yùn)行一公里所完成的貨物噸公里數(shù)？（　　　?。?。A．專(zhuān)題分析 B．月分析 C．年度分析 D．車(chē)流分析1車(chē)站用非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算某種性質(zhì)車(chē)輛在本日的總停留車(chē)小時(shí)時(shí)，通用的計(jì)算公式是：A．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N到t到－ ∑N發(fā)t發(fā) B．∑Nt=N到t到＋∑N發(fā)t發(fā)－∑N結(jié)存t C．∑Nt=N結(jié)存t＋ ∑N發(fā)t發(fā)－∑N到t到D．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N到t到＋ ∑N發(fā)t發(fā)中時(shí)是（　　　?。?。因而各站的車(chē)流組合方案數(shù)的（ ）就是整個(gè)方向可能有的編組方案數(shù)。A．1天 B．2天 C．3天 D．4天2以下屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖牵? ）。A．流程 B．流時(shí) C．貨流 D．車(chē)流機(jī)車(chē)推動(dòng)車(chē)列加減速一次溜出一個(gè)車(chē)組，而不是同時(shí)溜出幾個(gè)車(chē)組的溜放調(diào)車(chē)方法，稱(chēng)為（ ）。A．解體 B．編組 C．摘掛 D．取送以下屬于客運(yùn)設(shè)備的是（ ）。A．成正比 B．成反比 C．有關(guān) D．無(wú)關(guān)1如果車(chē)流無(wú)改編通過(guò)沿途各技術(shù)站所得車(chē)小時(shí)節(jié)省,大于車(chē)流在列車(chē)編成站所產(chǎn)生的車(chē)小時(shí)節(jié)省,就可認(rèn)為該支車(chē)流具備了開(kāi)行什么列車(chē)的基本條件？（ ）A．直達(dá) B．區(qū)段 C．摘掛 D．分組1貨物列車(chē)編組計(jì)劃?rùn)z查的重點(diǎn)內(nèi)容有哪兩點(diǎn)（ ）。A．動(dòng)載重 B．車(chē)輛生產(chǎn)率 C．載重力利用率 D．靜載重1在一定時(shí)期內(nèi)一個(gè)鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)是（ ）。A．有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)平均停留時(shí)間 B．中轉(zhuǎn)車(chē)平均停留時(shí)間 C．無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)平均停留時(shí)間 D．貨物作業(yè)車(chē)停留時(shí)間2五定班列中的五定指：A．定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià) B．定點(diǎn)、定線(xiàn)、定位、定時(shí)、定價(jià) C．定點(diǎn)、定線(xiàn)、定長(zhǎng)、定速、定車(chē)次 D．定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定長(zhǎng)、定速2以下哪項(xiàng)不是鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本原則（　　　?。．和B．差C．積D．商2以下不屬于壓縮貨車(chē)集結(jié)車(chē)小時(shí)措施的是（ ）。A．計(jì)劃運(yùn)輸 B．負(fù)責(zé)運(yùn)輸 C．集中化運(yùn)輸 D．對(duì)流運(yùn)輸以下哪幾種設(shè)備能為機(jī)車(chē)整備或車(chē)輛檢修（ ）。A．多組溜放法 B．單組溜放法 C．雙推單溜法 D．雙推雙溜法 客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容不包括以下各項(xiàng)中的（ ）。 A．站房 B．站場(chǎng) C．裝卸線(xiàn) D．站前廣場(chǎng)在貨物作業(yè)車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程中,最重要的作業(yè)環(huán)節(jié)是（ ）。A．階梯直達(dá)列車(chē)是否符合技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃 B．循環(huán)直達(dá)列車(chē)是否符合技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃 C．各技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)是否合理 D．卸車(chē)站是否符合列車(chē)編組計(jì)劃1出發(fā)列車(chē)的車(chē)流來(lái)源有在調(diào)車(chē)場(chǎng)集結(jié)的車(chē)輛、在貨場(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)和站修所待取的車(chē)輛、在到達(dá)場(chǎng)待解的車(chē)輛在計(jì)劃期間內(nèi)陸續(xù)到達(dá)的車(chē)輛和（　　?。．旅客發(fā)送人數(shù) B．旅客運(yùn)輸量 C．旅客周轉(zhuǎn)量 D．旅客平均行程1目前統(tǒng)計(jì)各種貨車(chē)停留時(shí)間的方法有兩種方法：號(hào)碼制和（　　　?。?。A．負(fù)責(zé)運(yùn)輸 B．均衡運(yùn)輸 C．直達(dá)運(yùn)輸 D．分段運(yùn)輸2確定某支車(chē)流是否應(yīng)劃為單獨(dú)的直達(dá)編組到站的絕對(duì)條件是（ ）。A．組織貨車(chē)按去向按階段配合到達(dá) B．及時(shí)取回本站貨物作業(yè)車(chē)擴(kuò)大最后車(chē)組 C．組織超重列車(chē)造成集結(jié)中斷 D．全天車(chē)流量增大2凡不滿(mǎn)足什么條件的單支或合并車(chē)流，一般不宜劃為單獨(dú)的編組到達(dá)站，以免產(chǎn)生不必要的損失。A．機(jī)務(wù)段 B．車(chē)輛段 C．站修所 D．加冰所1．技術(shù)站一個(gè)調(diào)車(chē)組的調(diào)車(chē)工作應(yīng)由——領(lǐng)導(dǎo)。①重量或長(zhǎng)度要求②未及時(shí)編組③未及時(shí)進(jìn)行出發(fā)技術(shù)作業(yè)④無(wú)合適的出發(fā)時(shí)刻5．保證車(chē)站一晝夜出發(fā)系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是 。①必要②充分③絕對(duì)④相對(duì)9．十分格列車(chē)運(yùn)行圖主要用于＿＿。①τ通②τ站發(fā)③I通④I追12．貨車(chē)全周距是表示＿＿所走行的距離。運(yùn)行②貨運(yùn)③支配④配屬16．下列作業(yè)不屬于到發(fā)技術(shù)作業(yè)的是 ①技術(shù)檢查②摘機(jī)車(chē)③開(kāi)放或關(guān)閉信號(hào)④票據(jù)交接17．運(yùn)行圖劃分縱軸的橫線(xiàn)的劃分方式一般采用按 方式車(chē)站中心線(xiàn)間距離②車(chē)站中心線(xiàn)間純運(yùn)行時(shí)間③車(chē)站出站、進(jìn)站信號(hào)機(jī)間距離④車(chē)站出站、進(jìn)站信號(hào)機(jī)間純運(yùn)行時(shí)間18．基地直達(dá)列車(chē)車(chē)流來(lái)源包括 僅本站自裝②本站和相鄰區(qū)段的車(chē)流③本站自裝和少量改編車(chē)流④規(guī)定的裝車(chē)基地所屬一站或多站19．旅客最高聚集人數(shù)指客運(yùn)站 一晝夜候車(chē)室瞬時(shí)出現(xiàn)的最高候車(chē)人數(shù)（含送站者）的平均值①全年上車(chē)旅客最高日（一般取10天）②全年上車(chē)旅客中間月③全年上車(chē)旅客較高月④全年上車(chē)旅客最高月20．鋪畫(huà)貨物列車(chē)運(yùn)行圖詳圖區(qū)段能力利用率為70%時(shí)，應(yīng)從 開(kāi)始鋪畫(huà)。4．車(chē)站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為：中間站、區(qū)段站、編組站。8．無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以隨：無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)、部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到達(dá)車(chē)站。12．部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)中，換掛摘下的貨車(chē)有：有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)、本站作業(yè)車(chē)。16．采用雙推雙溜駝峰作業(yè)方案，必須：配備兩臺(tái)以上機(jī)車(chē)、具備兩條推送線(xiàn)、具備兩條溜放線(xiàn)、交換車(chē)少、編組站改編工作量大。20．班計(jì)劃內(nèi)容包括：列車(chē)到達(dá)計(jì)劃、列車(chē)出發(fā)計(jì)劃、裝車(chē)卸車(chē)和排空計(jì)劃、班工作指標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和上級(jí)指示。24．編制班計(jì)劃時(shí)，有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)至少要經(jīng)過(guò)：到達(dá)作業(yè)、解體作業(yè)、編組作業(yè)、出發(fā)作業(yè)過(guò)程才能將其推算到出發(fā)列車(chē)內(nèi)。28．貨物列車(chē)是按：編組地點(diǎn)、運(yùn)行距離、運(yùn)輸種類(lèi)和用途、編組方式、列車(chē)內(nèi)車(chē)組數(shù)目。32．每個(gè)技術(shù)站到達(dá)的車(chē)流包括：到達(dá)本站作業(yè)車(chē)、到達(dá)前方區(qū)段所有車(chē)站的車(chē)流、到達(dá)銜接支線(xiàn)的車(chē)流。36．按區(qū)間正線(xiàn)數(shù)目的不同，運(yùn)行圖可以分為：?jiǎn)尉€(xiàn)、雙線(xiàn)、單雙線(xiàn)運(yùn)行圖37．按列車(chē)運(yùn)行速度不同來(lái)分，運(yùn)行圖可分為：平行、非平行運(yùn)行圖。40．機(jī)車(chē)交路方式有：肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)交路、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)交路、環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)交路。44．以下？為列車(chē)追蹤間隔時(shí)間：I到、I發(fā)、I通。48．計(jì)算非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的方法有：圖解法、分析法。52．按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達(dá)技術(shù)站的列車(chē)有 。①方便旅客旅行②經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛③保證旅客列車(chē)運(yùn)行和客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào)④為貨物列車(chē)創(chuàng)造良好條件⑤滿(mǎn)足客運(yùn)站進(jìn)站旅客流線(xiàn)需要。①站內(nèi)卸后又裝②站屬專(zhuān)用線(xiàn)卸后站內(nèi)又裝③站屬專(zhuān)用線(xiàn)卸后又裝④甲站卸后去乙站裝車(chē)⑤甲站裝后去乙站卸車(chē)55．編制階段計(jì)劃的出發(fā)列車(chē)計(jì)劃時(shí)，其內(nèi)容包括＿＿。50．編制貨物列車(chē)運(yùn)行圖應(yīng)解決以下問(wèn)題：與列車(chē)編組計(jì)劃相配合、與車(chē)站技術(shù)作業(yè)向配合、與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)相配合。46．列車(chē)起停車(chē)附加時(shí)分與？有關(guān)：牽引機(jī)車(chē)類(lèi)型、列車(chē)重量、進(jìn)出站線(xiàn)路平縱斷面、運(yùn)行速度。42．車(chē)站間隔時(shí)間的大小與？等因素有關(guān)：車(chē)站類(lèi)型、與車(chē)站鄰接區(qū)間的行車(chē)閉塞方法、車(chē)站的信號(hào)和道岔的操縱方法、接近車(chē)站的線(xiàn)路平縱斷面情況、機(jī)車(chē)類(lèi)型列車(chē)重量和長(zhǎng)度。區(qū)間計(jì)算距離、上下行線(xiàn)路平縱斷面情況、客貨列車(chē)速度、上下行列車(chē)重量、列車(chē)在每一個(gè)區(qū)間的兩端車(chē)站停車(chē)與不停車(chē)情況。34．下列情況是違反列車(chē)編組計(jì)劃的：全部組織的始發(fā)直達(dá)車(chē)流編入直通列車(chē)、技術(shù)直達(dá)車(chē)流編入直通列車(chē)、直通車(chē)流編入直達(dá)列車(chē)、直通列車(chē)編入?yún)^(qū)段列車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的車(chē)流編入直通列車(chē)。30．在裝車(chē)站編組的列車(chē)有：始發(fā)直達(dá)列車(chē)、階梯直達(dá)列車(chē)、整列短途列車(chē)。26．編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化，一般由：作業(yè)控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化兩個(gè)系統(tǒng)組成。22．班計(jì)劃中的排空車(chē)計(jì)劃，應(yīng)按調(diào)度所指定的：排空車(chē)次、排空車(chē)種、排空車(chē)數(shù)執(zhí)行。18．集結(jié)參數(shù)的大小與：車(chē)組大小的均衡性、車(chē)組到達(dá)間隔的均衡性、集結(jié)中斷次數(shù)、集結(jié)中斷時(shí)間有關(guān)。14．推送調(diào)車(chē)法主要用于：向貨場(chǎng)取送車(chē)、向?qū)Ｓ镁€(xiàn)去送車(chē)、調(diào)移客車(chē)、調(diào)移禁止溜放的貨車(chē)、車(chē)列轉(zhuǎn)線(xiàn)。10．按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，在技術(shù)站辦理的貨物列車(chē)有：無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)、部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)、到達(dá)解體列車(chē)、自編始發(fā)列車(chē)。6．按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達(dá)技術(shù)站的列車(chē)有：無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)、部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)、到達(dá)解體列車(chē)。2．《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》主要規(guī)定：車(chē)站技術(shù)設(shè)備的合理使用和管理、接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)工作組織、作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行制度、車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程、車(chē)站通過(guò)能力和改變能力。①重車(chē)和空車(chē)②管內(nèi)工作車(chē)、移交(重)車(chē)和空車(chē)③接運(yùn)重車(chē)、交出重車(chē)和空車(chē)④使用車(chē)、交出重車(chē)和空車(chē)14．鐵路局的自裝自卸與自裝交出車(chē)流之和＿＿所屬各鐵路分局自裝自卸與自裝交出車(chē)流之和。10．對(duì)各區(qū)間求出普通貨物列車(chē)之間的幾種追蹤間隔時(shí)間之后，在計(jì)算平行運(yùn)行圖能力時(shí)，應(yīng)以其中＿＿數(shù)值作為追蹤間隔時(shí)間。①有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)每車(chē)在站平均停留時(shí)間②貨車(chē)辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)平均停留時(shí)間③有調(diào)車(chē)在技術(shù)站平均停留時(shí)間 ④貨車(chē)每周轉(zhuǎn)一次所攤到的中轉(zhuǎn)時(shí)間7．定期運(yùn)行的貨物列車(chē)，首先必須具備條件是＿＿。①由駝峰整列解體②分部解體③兩端解體④峰尾解體3．當(dāng)車(chē)組到達(dá)間隔時(shí)間相等，集結(jié)無(wú)中斷時(shí)，若T集大于12m車(chē)小時(shí)，必然其車(chē)組是 。A．1天 B．2天 C．3天 D．4天2以下屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖牵? ）。因而各站的車(chē)流組合方案數(shù)的（ ）就是整個(gè)方向可能有的編組方案數(shù)。A．專(zhuān)題分析 B．月分析 C．年度分析 D．車(chē)流分析1車(chē)站用非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算某種性質(zhì)車(chē)輛在本日