【正文】 出線 C．溜放線 D．推送線 將車輛選編成列屬于以下哪種調(diào)車工作（ ）。A．鐵鞋控制 B．點連式控制 C．緩行器控制 D．線式控制編組一個到達站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結(jié)車小時T集，決定于貨車集結(jié)參數(shù)C和車列的編成輛數(shù)m ，與該去向全天的車流量N（ ）。（　?。〢．排隊 B．優(yōu)先 C．按照消耗車分 D．按照遠近1以下哪項是指車輛平均運行一公里所完成的貨物噸公里數(shù)？（　　　?。?。A．專題分析 B．月分析 C．年度分析 D．車流分析1車站用非號碼制統(tǒng)計方法計算某種性質(zhì)車輛在本日的總停留車小時時，通用的計算公式是：A．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N到t到－ ∑N發(fā)t發(fā) B．∑Nt=N到t到＋∑N發(fā)t發(fā)－∑N結(jié)存t C．∑Nt=N結(jié)存t＋ ∑N發(fā)t發(fā)－∑N到t到D．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N到t到＋ ∑N發(fā)t發(fā)中時是（　　　　）。因而各站的車流組合方案數(shù)的（ ）就是整個方向可能有的編組方案數(shù)。A．1天 B．2天 C．3天 D．4天2以下屬于不合理運輸?shù)氖牵? ）。A．流程 B．流時 C．貨流 D．車流機車推動車列加減速一次溜出一個車組，而不是同時溜出幾個車組的溜放調(diào)車方法，稱為（ ）。A．解體 B．編組 C．摘掛 D．取送以下屬于客運設(shè)備的是（ ）。A．成正比 B．成反比 C．有關(guān) D．無關(guān)1如果車流無改編通過沿途各技術(shù)站所得車小時節(jié)省,大于車流在列車編成站所產(chǎn)生的車小時節(jié)省,就可認(rèn)為該支車流具備了開行什么列車的基本條件？（ ）A．直達 B．區(qū)段 C．摘掛 D．分組1貨物列車編組計劃檢查的重點內(nèi)容有哪兩點（ ）。A．動載重 B．車輛生產(chǎn)率 C．載重力利用率 D．靜載重1在一定時期內(nèi)一個鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)是（ ）。A．有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間 B．中轉(zhuǎn)車平均停留時間 C．無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間 D．貨物作業(yè)車停留時間2五定班列中的五定指：A．定點、定線、定車次、定時、定價 B．定點、定線、定位、定時、定價 C．定點、定線、定長、定速、定車次 D．定點、定線、定車次、定長、定速2以下哪項不是鐵路貨物運輸組織的基本原則（　　　?。．和B．差C．積D．商2以下不屬于壓縮貨車集結(jié)車小時措施的是（ ）。A．計劃運輸 B．負責(zé)運輸 C．集中化運輸 D．對流運輸以下哪幾種設(shè)備能為機車整備或車輛檢修（ ）。A．多組溜放法 B．單組溜放法 C．雙推單溜法 D．雙推雙溜法 客運站的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容不包括以下各項中的（ ）。 A．站房 B．站場 C．裝卸線 D．站前廣場在貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中,最重要的作業(yè)環(huán)節(jié)是（ ）。A．階梯直達列車是否符合技術(shù)站列車編組計劃 B．循環(huán)直達列車是否符合技術(shù)站列車編組計劃 C．各技術(shù)站的作業(yè)負擔(dān)是否合理 D．卸車站是否符合列車編組計劃1出發(fā)列車的車流來源有在調(diào)車場集結(jié)的車輛、在貨場專用線和站修所待取的車輛、在到達場待解的車輛在計劃期間內(nèi)陸續(xù)到達的車輛和（　　?。?。A．旅客發(fā)送人數(shù) B．旅客運輸量 C．旅客周轉(zhuǎn)量 D．旅客平均行程1目前統(tǒng)計各種貨車停留時間的方法有兩種方法：號碼制和（　　　　）。A．負責(zé)運輸 B．均衡運輸 C．直達運輸 D．分段運輸2確定某支車流是否應(yīng)劃為單獨的直達編組到站的絕對條件是（ ）。A．組織貨車按去向按階段配合到達 B．及時取回本站貨物作業(yè)車擴大最后車組 C．組織超重列車造成集結(jié)中斷 D．全天車流量增大2凡不滿足什么條件的單支或合并車流，一般不宜劃為單獨的編組到達站，以免產(chǎn)生不必要的損失。A．機務(wù)段 B．車輛段 C．站修所 D．加冰所1．技術(shù)站一個調(diào)車組的調(diào)車工作應(yīng)由——領(lǐng)導(dǎo)。①重量或長度要求②未及時編組③未及時進行出發(fā)技術(shù)作業(yè)④無合適的出發(fā)時刻5．保證車站一晝夜出發(fā)系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是 。①必要②充分③絕對④相對9．十分格列車運行圖主要用于＿＿。①τ通②τ站發(fā)③I通④I追12．貨車全周距是表示＿＿所走行的距離。運行②貨運③支配④配屬16．下列作業(yè)不屬于到發(fā)技術(shù)作業(yè)的是 ①技術(shù)檢查②摘機車③開放或關(guān)閉信號④票據(jù)交接17．運行圖劃分縱軸的橫線的劃分方式一般采用按 方式車站中心線間距離②車站中心線間純運行時間③車站出站、進站信號機間距離④車站出站、進站信號機間純運行時間18．基地直達列車車流來源包括 僅本站自裝②本站和相鄰區(qū)段的車流③本站自裝和少量改編車流④規(guī)定的裝車基地所屬一站或多站19．旅客最高聚集人數(shù)指客運站 一晝夜候車室瞬時出現(xiàn)的最高候車人數(shù)（含送站者）的平均值①全年上車旅客最高日（一般取10天）②全年上車旅客中間月③全年上車旅客較高月④全年上車旅客最高月20．鋪畫貨物列車運行圖詳圖區(qū)段能力利用率為70%時，應(yīng)從 開始鋪畫。4．車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為：中間站、區(qū)段站、編組站。8．無調(diào)中轉(zhuǎn)車可以隨：無改編中轉(zhuǎn)列車、部分改編中轉(zhuǎn)列車到達車站。12．部分改編中轉(zhuǎn)列車中，換掛摘下的貨車有：有調(diào)中轉(zhuǎn)車、本站作業(yè)車。16．采用雙推雙溜駝峰作業(yè)方案，必須：配備兩臺以上機車、具備兩條推送線、具備兩條溜放線、交換車少、編組站改編工作量大。20．班計劃內(nèi)容包括：列車到達計劃、列車出發(fā)計劃、裝車卸車和排空計劃、班工作指標(biāo)、重點任務(wù)和上級指示。24．編制班計劃時，有調(diào)中轉(zhuǎn)車至少要經(jīng)過：到達作業(yè)、解體作業(yè)、編組作業(yè)、出發(fā)作業(yè)過程才能將其推算到出發(fā)列車內(nèi)。28．貨物列車是按：編組地點、運行距離、運輸種類和用途、編組方式、列車內(nèi)車組數(shù)目。32．每個技術(shù)站到達的車流包括：到達本站作業(yè)車、到達前方區(qū)段所有車站的車流、到達銜接支線的車流。36．按區(qū)間正線數(shù)目的不同，運行圖可以分為：單線、雙線、單雙線運行圖37．按列車運行速度不同來分，運行圖可分為：平行、非平行運行圖。40．機車交路方式有：肩回運轉(zhuǎn)交路、循環(huán)運轉(zhuǎn)交路、半循環(huán)運轉(zhuǎn)交路、環(huán)形運轉(zhuǎn)交路。44．以下？為列車追蹤間隔時間：I到、I發(fā)、I通。48．計算非平行運行圖通過能力的方法有：圖解法、分析法。52．按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達技術(shù)站的列車有 。①方便旅客旅行②經(jīng)濟合理地使用機車車輛③保證旅客列車運行和客運站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)④為貨物列車創(chuàng)造良好條件⑤滿足客運站進站旅客流線需要。①站內(nèi)卸后又裝②站屬專用線卸后站內(nèi)又裝③站屬專用線卸后又裝④甲站卸后去乙站裝車⑤甲站裝后去乙站卸車55．編制階段計劃的出發(fā)列車計劃時，其內(nèi)容包括＿＿。50．編制貨物列車運行圖應(yīng)解決以下問題：與列車編組計劃相配合、與車站技術(shù)作業(yè)向配合、與機車周轉(zhuǎn)相配合。46．列車起停車附加時分與？有關(guān)：牽引機車類型、列車重量、進出站線路平縱斷面、運行速度。42．車站間隔時間的大小與？等因素有關(guān)：車站類型、與車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法、車站的信號和道岔的操縱方法、接近車站的線路平縱斷面情況、機車類型列車重量和長度。區(qū)間計算距離、上下行線路平縱斷面情況、客貨列車速度、上下行列車重量、列車在每一個區(qū)間的兩端車站停車與不停車情況。34．下列情況是違反列車編組計劃的：全部組織的始發(fā)直達車流編入直通列車、技術(shù)直達車流編入直通列車、直通車流編入直達列車、直通列車編入?yún)^(qū)段列車、小運轉(zhuǎn)列車的車流編入直通列車。30．在裝車站編組的列車有：始發(fā)直達列車、階梯直達列車、整列短途列車。26．編組站作業(yè)綜合自動化，一般由：作業(yè)控制自動化、數(shù)據(jù)處理自動化兩個系統(tǒng)組成。22．班計劃中的排空車計劃，應(yīng)按調(diào)度所指定的：排空車次、排空車種、排空車數(shù)執(zhí)行。18．集結(jié)參數(shù)的大小與：車組大小的均衡性、車組到達間隔的均衡性、集結(jié)中斷次數(shù)、集結(jié)中斷時間有關(guān)。14．推送調(diào)車法主要用于：向貨場取送車、向?qū)Ｓ镁€去送車、調(diào)移客車、調(diào)移禁止溜放的貨車、車列轉(zhuǎn)線。10．按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，在技術(shù)站辦理的貨物列車有：無改編中轉(zhuǎn)列車、部分改編中轉(zhuǎn)列車、到達解體列車、自編始發(fā)列車。6．按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達技術(shù)站的列車有：無改編中轉(zhuǎn)列車、部分改編中轉(zhuǎn)列車、到達解體列車。2．《車站行車工作細則》主要規(guī)定：車站技術(shù)設(shè)備的合理使用和管理、接發(fā)列車和調(diào)車工作組織、作業(yè)計劃的編制和執(zhí)行制度、車站技術(shù)作業(yè)過程、車站通過能力和改變能力。①重車和空車②管內(nèi)工作車、移交(重)車和空車③接運重車、交出重車和空車④使用車、交出重車和空車14．鐵路局的自裝自卸與自裝交出車流之和＿＿所屬各鐵路分局自裝自卸與自裝交出車流之和。10．對各區(qū)間求出普通貨物列車之間的幾種追蹤間隔時間之后，在計算平行運行圖能力時，應(yīng)以其中＿＿數(shù)值作為追蹤間隔時間。①有調(diào)中轉(zhuǎn)車每車在站平均停留時間②貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)平均停留時間③有調(diào)車在技術(shù)站平均停留時間 ④貨車每周轉(zhuǎn)一次所攤到的中轉(zhuǎn)時間7．定期運行的貨物列車，首先必須具備條件是＿＿。①由駝峰整列解體②分部解體③兩端解體④峰尾解體3．當(dāng)車組到達間隔時間相等，集結(jié)無中斷時，若T集大于12m車小時，必然其車組是 。A．1天 B．2天 C．3天 D．4天2以下屬于不合理運輸?shù)氖牵? ）。因而各站的車流組合方案數(shù)的（ ）就是整個方向可能有的編組方案數(shù)。A．專題分析 B．月分析 C．年度分析 D．車流分析1車站用非號碼制統(tǒng)計方法計算某種性質(zhì)車輛在本日