【正文】 的幾種追蹤間隔時(shí)間之后，在計(jì)算平行運(yùn)行圖能力時(shí)，應(yīng)以其中最大數(shù)值作為追蹤間隔時(shí)間。57．兩端分別連接單線和雙線區(qū)段的車站上，必須查定τ通。58．區(qū)段最終通過能力是區(qū)段各種固定設(shè)備中通過能力最小的。59．計(jì)算雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段區(qū)間能力時(shí)，t運(yùn)按分別上下行區(qū)間最大時(shí)分取值。60．因鋪畫一對(duì)旅客列車，須從平行運(yùn)行圖上扣除貨物列車對(duì)數(shù)，被稱為該旅客列車扣除系數(shù)。61．單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)中基本扣除系數(shù)是t客占/T周比值。62．單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段，旅客列車扣除系數(shù)一般是大于1。63．在平行運(yùn)行圖上，當(dāng)區(qū)間均等時(shí)，摘掛列車扣除系數(shù)等于停站次數(shù)+1。64．平行運(yùn)行圖中，限制區(qū)間是指T周最大。65．速度系數(shù)是下列所列的比值V旅/V技。66．列車在中間站會(huì)車時(shí)，在同一時(shí)間內(nèi)在站最多列車數(shù)應(yīng)等于到發(fā)線（包括正線在內(nèi)）數(shù)。67．正常情況下，半自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋪畫同方向列車運(yùn)行線，可以是連發(fā)。68．鐵路局使用車是自裝自卸與自裝交出車流之和。69．鐵路局工作量之和是使用車與交重車之和。70．貨車全周距是表示貨車平均一次周轉(zhuǎn)所走行的距離。71．貨車平均中轉(zhuǎn)距離（中距）是表示貨車每中轉(zhuǎn)一次平均走行多少公里。72．空車走行率是空車走行公里與重車走行公里之比。73．局管內(nèi)工作車是指在鐵路局管內(nèi)卸車的重車。74．局移交（重）車是指交給其他鐵路局的重車。75．全路運(yùn)用車分為：重車和空車76．為了控制運(yùn)用車去向，鐵路局的運(yùn)用車分為管內(nèi)工作車、移交（重）車、空車。77．全路運(yùn)用車保有量與各鐵路局運(yùn)用車保有量之和的關(guān)系是相等。78．鐵路局的自裝自卸與自裝交出車流之和等于所屬各鐵路分局自裝自卸與自裝交出車流之和。79．機(jī)車日產(chǎn)量是平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車每日生產(chǎn)的總重頓公里數(shù)。到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱向排列，駝峰機(jī)車解體車列的過程是： ①機(jī)車去到達(dá)場(chǎng)入口端連掛車列。②將車列推上峰頂。③經(jīng)由峰頂分解車列。（ ）到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)橫向并列，駝峰機(jī)車解體車列的過程是：①機(jī)車去到達(dá)場(chǎng)入口端連掛車列。②將車列推上峰頂。③經(jīng)由峰頂分解車列。（ ）對(duì)于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按固定時(shí)刻表取送。（）鮮活、易腐、急運(yùn)物資應(yīng)優(yōu)先取送。（ ）對(duì)班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車次的重點(diǎn)車組,應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時(shí)刻、考慮到、解、編、發(fā)、取送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時(shí)間,妥善安排,及時(shí)取送。（ ）當(dāng)幾個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)由同一臺(tái)調(diào)車機(jī)車服務(wù)時(shí),應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序。（ ）非直達(dá)車流應(yīng)優(yōu)先取送平均每車消耗車分鐘最小地點(diǎn)的車輛最為合理。（ ）非直達(dá)車流應(yīng)按每車平均消耗機(jī)車分鐘數(shù)遞增的順序安排取車。（ ）非直達(dá)車流的作業(yè)特點(diǎn)是車流成批或零星到達(dá),裝卸地點(diǎn)分散。（ ）非直達(dá)車流的作業(yè)特點(diǎn)是貨物作業(yè)完了后,除個(gè)別大組車有時(shí)指定車次掛運(yùn)外,多隨最近車次掛出, 帶有很大隨機(jī)性。（ ）車流最短徑路是指鐵路網(wǎng)上兩個(gè)車站之間擁有最短里程，或最短運(yùn)輸時(shí)間的徑路。（ ）最短徑路作為基本部分，特定徑路作為補(bǔ)充部分構(gòu)成車流輸送的正常徑路。（ ）迂回徑路屬正常徑路。 （ ）方向上的一個(gè)編組方案是某方向上的一種組合形式稱為方向上的一個(gè)編組方案。（ ） 技術(shù)站的一個(gè)編組方案：任一技術(shù)站上所有車流元素的一種組合方式，稱為該技術(shù)站的一個(gè)編組方案。（ ）全部列車編組方案中，有一部分編組方案是顯然不利方案。該方案存在于不相鄰車流合并的編組方案中。（ ）必要條件即車流劃為單獨(dú)編組到達(dá)站的基本條件。（ ）單支或多支合并的遠(yuǎn)程車流，對(duì)較短直達(dá)列車到達(dá)站的充分條件，是其在超行區(qū)段獲得的無改編通過技術(shù)站的車小時(shí)節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結(jié)的車小時(shí)消耗。（ ）任何單支遠(yuǎn)程車流單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站的絕對(duì)條件，是其在沿途任一技術(shù)站的無改編通過車小時(shí)節(jié)省大于或等于該直達(dá)列車到達(dá)站的集結(jié)車小時(shí)消耗。（ ）滿足了絕對(duì)條件的遠(yuǎn)程車流應(yīng)當(dāng)單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站，而不與任何其它較短的直達(dá)車流合并。（ ）絕對(duì)條件是確定的，必要條件和充分條件是相對(duì)的。（ ） 列車運(yùn)行圖實(shí)際上是對(duì)列車運(yùn)行時(shí)空過程的圖解。 （ ） 十分格主要在編制新運(yùn)行圖時(shí)使用。 （ ） 十分格圖主要供列車調(diào)度員在日常調(diào)度指揮工作中編制調(diào)度調(diào)整計(jì)劃和繪制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖時(shí)使用。 （ ） 小時(shí)格圖主要在編制旅客列車方案和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用。 （ ） 在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車追蹤運(yùn)行至少應(yīng)保證有三個(gè)閉塞分區(qū)的間隔。 （ ）在自動(dòng)閉塞區(qū)段，凡一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。（ ）追蹤列車間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間I。（ ） 短距離調(diào)車通常采用加速一定速一制動(dòng)型用于溜放法調(diào)車。 （ ） 加速一制動(dòng)型和加速一惰行型多用于推送法調(diào)車。 （ ） 在表格調(diào)車法中橫格稱為“列”表示每條線路。 （ ） 在表格調(diào)車法中豎格稱為“行，表示車組在調(diào)車表中相互位置。 （ ） 在表格調(diào)車法中行與列的交點(diǎn)，表示車組分解到的位置。 （ ）編組一個(gè)到達(dá)站出發(fā)車列全天消耗的T集與該去向全天的車流量N無關(guān) （ ）如果某地點(diǎn)的車輛在原方案中是最后送和最后取時(shí)，將其調(diào)換為最先送和最先取，即可得到一個(gè)與原來方案等值的方案。 （ ）客運(yùn)站和編組站統(tǒng)稱技術(shù)站。 （ ）雙重貨物作業(yè)車是指到站裝貨的貨車。 （ ）對(duì)班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車次的重點(diǎn)車組,應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時(shí)刻、考慮到、解、編、發(fā)、取送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時(shí)間,妥善安排,及時(shí)取送。（ ）當(dāng)幾個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)由同一臺(tái)調(diào)車機(jī)車服務(wù)時(shí),應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序。（ ）在具體條件下，應(yīng)當(dāng)組織哪種形式的列車，必須根據(jù)發(fā)、收單位的需求條件、貨源貨流條件、裝卸站設(shè)備條件、空車供應(yīng)的方式來決定。（ ）旅客運(yùn)輸量就是旅客發(fā)送人數(shù)。（ ）運(yùn)用車動(dòng)載重，是指運(yùn)用車運(yùn)行一公里所完成的貨物噸公里數(shù)。（ ）貨車載重力利用率，反映的是貨車裝載能力的利用程度。（ ）1雙重貨物作業(yè)車是指到站裝貨的貨車。 （ ）四、簡(jiǎn)答題 車站作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容 ？ 車站作業(yè)計(jì)劃的種類？ 班計(jì)劃的意義？ 出發(fā)列車的車流來源？ 階段計(jì)劃的內(nèi)容？ 號(hào)碼制與非號(hào)碼制的區(qū)別？ 在接發(fā)列車時(shí)需辦理的作業(yè)有哪些？ 技術(shù)站辦理的貨車種類有哪些？ 技術(shù)站辦理的列車種類有哪些？ 分組列車是較好的車流組織形式之一， 有何優(yōu)點(diǎn)？ 列車運(yùn)行圖要素？ 車站間隔時(shí)間 不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 會(huì)車間隔時(shí)間 連發(fā)間隔時(shí)間 同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間 相對(duì)方向列車不同時(shí)通過間隔時(shí)間 列車運(yùn)行圖由哪些基本要素組成？ 車站間隔時(shí)間的種類？ 調(diào)車程按其組成因素不同可有哪幾種類型？ 出發(fā)列車的車流來源？技術(shù)站辦理的貨車種類和列車種類有哪些，它們的關(guān)系如何？常見的駝峰作業(yè)方案哪幾種？評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？分析車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省有哪幾部分？ 車流劃為單獨(dú)編組到達(dá)站的基本條件？ 貨車載重量利用的含義？以及提高的途徑？有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程1什么叫客流？客流由那些要素組成？12．接發(fā)列車時(shí)需辦理哪些作業(yè)?13．組織裝車地直達(dá)列車需具備哪些條件?16．接法列車時(shí)需辦理哪些作業(yè)？17．各種列車在技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)中，有哪些是都必須辦理的作業(yè)？18．調(diào)車工作的基本要求是什么？19．單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜三個(gè)駝峰作業(yè)方案各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各在什么樣（改編要求）的編組站使用？20．與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有哪些特點(diǎn)？21．壓縮技術(shù)站貨車集結(jié)時(shí)間的措施有哪些？22．編制階段計(jì)劃主要是解決哪幾個(gè)問題？五、綜合題 甲 3000T 乙 3500T 丙○─────○─────○10001├───────────→30001├─────→⑴. 10001次列車在三個(gè)車站主要進(jìn)行何種調(diào)車作業(yè) ?⑵. 兩個(gè)列車在乙站屬于何種列車 ?⑶. 兩個(gè)列車中的貨車在乙站屬于何種貨車?車 站 車 次甲 站乙 站丙 站10001調(diào)車：編組調(diào)車：摘掛調(diào)車：解體列車：部分改編貨車：無調(diào)中轉(zhuǎn)30001列車：到達(dá)解體貨車：作業(yè)車有調(diào)中轉(zhuǎn)有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程？ 一次貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程？編制摘掛列車的編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃資料：1)N站為橫列式技術(shù)站，東鄰M技術(shù)站，向M站開的摘掛列車自西至東順序要求為：守車M g f e d c b a2)N站調(diào)車場(chǎng)8道集結(jié)M和守車，現(xiàn)有自西至東為M4守、車M5共10輛3)N站調(diào)車場(chǎng)9道集結(jié)中間站車流，現(xiàn)有自西至東為c d a f g c e f b 共9輛4)調(diào)車場(chǎng)尚可利用的股道還有6道和7道；調(diào)車機(jī)車在調(diào)車場(chǎng)東端作業(yè)要求：編制4002次列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃(到發(fā)場(chǎng)4道發(fā)車，19輛車全部發(fā)走，運(yùn)用“調(diào)車表”) 按照站順編制摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃423442215132132131123461按照站順編制摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃74 62 81 21 83 41 22 51 31 13 31 81115 32 63 53 22 44 61 12 46 32利用絕對(duì)計(jì)算法求最優(yōu)的單組列車編組計(jì)劃方案并繪制到達(dá)站圖 站名代號(hào)：1234T集＝cm：550500540t節(jié)：34車流表：1009590115185120計(jì)算直達(dá)車流