一汽大眾總裝車間人員優(yōu)化配置方案設(shè)計(文件)
【正文】 優(yōu)劣直接影響到輛份標準時間的長短，裝配工藝性優(yōu)劣（僅適用于汽車總裝線）的判定因素如下：裝配難易性，以裝配總成、部件的難易程度來判定；安裝通用零件的時間，以安裝通用零件的時間與其它同級車型安裝同種零件的時間進行比較來判定；使用專用工具的程度，以裝配過程中必須使用專用設(shè)備或機械手的多少來判定，使用的專用設(shè)備或機械手的數(shù)量越多，說明裝配工藝性能越差；②裝配內(nèi)容裝配過程的精細化防護隨著車型等級的提高，在裝配過程中，精細化防護的措施也將不斷升級，車身護具在裝配過程中的大量使用，將增加單車的標準時間。而SKD裝配，即汽車零部件廠商生產(chǎn)模塊化的系統(tǒng)產(chǎn)品，整車廠商只對采購的模塊化產(chǎn)品進行簡單裝配即可完成整車生產(chǎn)。零件化裝配零件化裝配是指對不能進一步拆解的零件進行裝配的一種形式，按該種形式進行整車裝配的標準時間為最高。從目前生產(chǎn)線投產(chǎn)的情況看，國內(nèi)外總裝車間均已采用了風(fēng)動和電動擰緊設(shè)備，而從轎車總裝線的裝配特點（手工裝配比重大）出發(fā)，擰緊設(shè)備的自動化程度對標準時間的影響最大，其它設(shè)備的應(yīng)用情況和技術(shù)參數(shù)上的差別僅對裝配精度、工人的疲勞程度、作業(yè)時間上有一定影響，只要組織到位，可以使這些設(shè)備對標準時間的影響降至最低。設(shè)備開動率對生產(chǎn)的影響詳見下圖：設(shè)備開動率低生產(chǎn)線的節(jié)拍短生產(chǎn)線的人員增加勞動生產(chǎn)率降低人工成本增加②實際作業(yè)效率根據(jù)實際作業(yè)效率的公式，即：實際作業(yè)效率＝實際作業(yè)時間／節(jié)拍100%在裝配流水線上每個生產(chǎn)工人的實際作業(yè)時間不可能與節(jié)拍完全一致，這一方面與工藝要求有關(guān)，一方面與車間的管理水平有關(guān)。從而通過公式：人員=輛份標準時間／節(jié)拍粗略估算出了總裝線基本生產(chǎn)工人的總數(shù)。管理人員配置依據(jù)一汽－大眾總裝車間人員優(yōu)化配置方案設(shè)計組織結(jié)構(gòu)是一個組織的框架，它說明在各個人和各個集團之間的正式關(guān)系，計劃工作要依循這種關(guān)系來擬定行動路線，控制活動也要依靠這種關(guān)系把反饋信息輸送到整個組織機構(gòu)中去。這為生產(chǎn)線人員配置提供了依據(jù)。配置管理人員應(yīng)注意的事項實際配置過程中應(yīng)盡量避免直線經(jīng)理管理幅度過大的問題，一般情況下總裝車間管理者的管理幅度應(yīng)該在6—8人之間，如果管理
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