一汽大眾總裝車間人員優(yōu)化配置方案設(shè)計(jì)-wenkub.com
2025-06-02 22:01 本頁面
【正文】 但隨著轎車產(chǎn)量不斷提高，大眾總裝車間的員工總量也在不斷增加，因此這種扁平化管理直接導(dǎo)致車間主任的管理幅度過大（車間現(xiàn)有工段長16人），經(jīng)常出現(xiàn)管理不到位的現(xiàn)象，因此車間實(shí)際配置了3名主管，使管理幅度過大的問題能夠得到緩解（詳見圖38）。在生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)行過程中，為實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理又能發(fā)揮職能部門的作用，主要職能部門按各自的管理職能向各車間下派了職能管理及保障人員，如圖35所示，現(xiàn)總裝車間的質(zhì)保人員、物流人員、維修人員、保安人員均由上級(jí)職能部門下派，其人事關(guān)系隸屬于各職能部。在汽車制造企業(yè)，按組織機(jī)構(gòu)，職責(zé)范圍和業(yè)務(wù)分工確定企業(yè)管理人員和工程技術(shù)人員較為普遍，通過調(diào)研一汽－大眾采取此定員方法比較適合。一汽—大眾公司成立伊始，在對(duì)總裝車間配置人員的過程中，正是采用類推對(duì)比法，參照德國大眾公司總裝線的輛份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，再結(jié)合一汽—大眾公司的實(shí)際情況與德國大眾公司在上述影響因素上的細(xì)微差別，確定出捷達(dá)車型的輛份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。①設(shè)備開動(dòng)率管理水平越低，因供氣、供電、生產(chǎn)事故等各種原因造成的設(shè)備停臺(tái)時(shí)間越長，從而使設(shè)備開動(dòng)率降低。①運(yùn)輸鏈的形式②大型吊具③自動(dòng)擰緊機(jī)④加注機(jī)⑤舉升機(jī)⑥檢測(cè)設(shè)備通過對(duì)比類推，對(duì)比生產(chǎn)線與參照車系在上述設(shè)備上的應(yīng)用情況及已應(yīng)用設(shè)備在技術(shù)參數(shù)上的不同來判定工藝裝配水平的差距。CKD裝配CKD裝配是一種進(jìn)口來件裝配方式，其特點(diǎn)是以小部件或小總成的方式進(jìn)行整車裝配，其整車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間比在SDK裝配的基礎(chǔ)上有大幅度提高。③拆散程度SKD裝配所謂SKD，是指按汽車的組成結(jié)構(gòu)將零部件或子系統(tǒng)進(jìn)行集成，從而形成一個(gè)個(gè)大部件或大總成。輛份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間由正常時(shí)間和寬放時(shí)間組成，正常時(shí)間由觀測(cè)時(shí)間修正后得出，即：標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間＝作業(yè)時(shí)間＋寬放時(shí)間＝作業(yè)時(shí)間（1+寬放率）＝單件標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間件數(shù)＝節(jié)拍人員寬放率＝寬放時(shí)間／作業(yè)時(shí)間100%總裝車間寬放率＝人員寬放率＋技術(shù)等工寬放率確定出總裝生產(chǎn)線的基本生產(chǎn)工人總量。大眾—公司總裝車間捷達(dá)／寶來線的設(shè)計(jì)能力為年產(chǎn)15萬輛，按近似計(jì)算我們可知，如果按三班生產(chǎn)，且在不考慮其它因素影響的前提下，捷
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