【正文】 雙方可協(xié)商調(diào)整價格。具體采用哪種貨幣，由雙方協(xié)商確定。在選擇計價貨幣時，對所要選用的硬幣和軟幣分別進行比較、核算，確定使用哪一種貨幣更合算，達到對方可以接受，我方又能減少風險的目的。 (二)要考慮運輸距離 國際貨物買賣，—般都要通過長途運輸。例如，同—運輸距離內(nèi)成交的同一商品，按CIP條件成交同按DFQ條件成交，其價格應當不同。例如，供應圣誕節(jié)用的火雞，如果趕在節(jié)前供應市場可賣上好價；但如果貨物節(jié)后才到，不但賣不上好價，還有可能遭受買方拒收貨物的厄運。 (六)要考慮支付條件和匯率變動的風險 支付條件是否有利和匯率變動風險的大小，都影響商品的價格。(七)根據(jù)付款方式調(diào)整定價在出口業(yè)務(wù)中，匯付、托收、信用證是三種最主要的付款方式。(八)密切關(guān)注市場價格動態(tài) 隨時掌握市場的變動趨勢，供不應求時，該漲則漲；供過于求時，該降則降。包含有傭金的價格，在業(yè)務(wù)中通常稱為“含傭價”。如不標明傭金的百分比，甚至連“傭金”字樣也不標示出來，有關(guān)傭金的問題由雙方當事人另行約定，這種暗中約定傭金的做法．叫做“暗傭”。例如：“每公噸200美元CIF舊金山包括2％傭金”(U．S．$200 per M/T CIF San Francisco including 2％mission)。例如：“每公噸付傭金25美元。在我國進出口業(yè)務(wù)中，計算方法也不一致，按成交金額和成交商品的數(shù)量計算的都有。傭金的支付一般有兩種做法：一種是由中間代理商直接從貨價中扣除傭金；另一種是在委托人收清貨款之后，再按事先約定的期限和傭金比率，另行付給中間代理商。國際貿(mào)易中使用的折扣，名目很多，除一般折扣外，還有為擴大銷售而使用的數(shù)量折扣（Quantity Discount），為實現(xiàn)某種特殊目的而給予的特別折扣（Special Discount）以及年終回扣(Turnover Bonus)等。2．折扣的規(guī)定辦法在國際貿(mào)易中，折扣通常在規(guī)定價格條款時，用文字明確表示出來。當交易雙方采取“暗扣”的做法時，則在合同價格條款中不予規(guī)定，有關(guān)折扣的問題，按交易雙方暗中達成的協(xié)議處理。例如，CIF倫敦，每公噸2000美元，賣方的實際凈收人為每公噸1960美元。 1．成本(cost) 出口貨物的成本主要是指采購成本。比重雖然不大，但內(nèi)容繁多，且計算方法不盡相同，因此，是價格核算中較為復雜的因素。裝貨前發(fā)生的內(nèi)陸運輸費用，如卡車、內(nèi)河運輸費、路橋費、過境費及裝卸費等。 (7)捐稅(duties and taxes)：國家對出口商品征收、代收或退還的有關(guān)稅費，通常有出口關(guān)稅、增值稅等。定額費用=進貨價費用定額率。(13)傭金(mission)：出口商向中間商支付的報酬3．預期利潤(expected profit)預期利潤是出口商的收入，是經(jīng)營好壞的主要指標。 實際成本核算如下：實際成本=進貨成本—退稅金額 退稅金額=進貨成本247。附加運費一般以基本運費的一定百分比計收。計算方法如下： 保險費=保險金額保險費率 保險金額；CIF(CIP)價(1／投保加成率) 一般投保加成率是10％，保險金額的計算以CIF(CIP)貨價或發(fā)票金額為基礎(chǔ)。 (1)以實際成本為依據(jù)： 銷售價格=實際成本+利潤額=實際成本+實際成本利潤率 利潤=實際成本利潤率’ (2)以銷售價格為依據(jù)： 銷售價格=實際成本+利潤額=實際成本+銷售價格利潤率等式兩邊移項得： 銷售價格—銷售價格利潤率=實際成本 銷售價格(1—利潤率)=實際成本 銷售價格=實際成本／(1—利潤率) 6．盈虧核算 盈虧的核算實際是成本和收入的比較，成本小于收入則為盈利；成本大于收入則為虧損。換匯成本如高于銀行外匯牌價，出口為虧損；反之則為盈利。其公式為： 出門盈(虧)額二(出口銷售外匯凈收入銀行外匯買人價)—出口總成本 換匯成本=出口總成本／出口銷售外匯凈收入(美元) ={進貨成本—[進貨成本247。 2．核算成本實際成本=進貨成本退稅金額退稅金額=進貨成本247。傭金和保險費通常也根據(jù)成交價格來計算。 (7)出口報價核算出來之后，可以采用逆算方法驗算，即報價產(chǎn)生以后，用收入減去支出等于成本的原理來核算對外報價是否正確。汽車的單價通常由四個部分組成．即包括計量單位(如輛)、單位價格金額(如9000)、計價貨幣(如美元)和貿(mào)易術(shù)語(如CIF倫敦)。3．爭取選擇有利的計價貨幣，以免遭受幣值變動帶來的風險，如采用不利的計價貨幣時，應當加訂保值條款。6．如包裝材料和包裝費另行計價時，對其計價辦法也應—并規(guī)定。但是，有時為了避免當事人乘市價漲落之機，故意多裝或少裝(多收或少收)，特規(guī)定溢短裝部分按照裝運時的市價計算。3．簡述FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的異同。7．某汽貿(mào)公司向非洲出口一批小轎車，報價為每輛7650美元，F(xiàn)OB天津包括2%傭金，共計3000輛。結(jié)匯時，銀行外匯買入價1美元=。問：在不減少收匯的條件下，CFRC3%應報多少？ 主要參考書目：1．孫麗云、王立群編著：《國際貿(mào)易》，上海財經(jīng)大學出。9．某公司向中東出口汽車，原報價每輛8000美元FOB大連，現(xiàn)客戶要求改報CFRC3%迪拜。8．某汽車貿(mào)易公司向巴林出口一批小轎車，共計1000輛，出口總價為9000，000美元CIF巴林，其中從上海運至巴林的海運運費為60000美元，保險按CIF總價的110%投保一切險，%。5．試述影響價格的因素以及價格條款的內(nèi)容和注意事項。此項費用在合同中確定下來，便于價格的核算，對雙方都有好處，避免日后產(chǎn)生糾紛。8．根據(jù)品質(zhì)、數(shù)量機動幅度制定相應條款，如加列品質(zhì)增減價條款，經(jīng)買賣雙方協(xié)商同意，對品質(zhì)機動幅度，按比例計算增減價格。亂參照國際貿(mào)易的習慣做法，注意傭金和折扣的合理運用?？傊凳侵竼蝺r同成交商品數(shù)量的乘積，即一筆交易的貨款總金額，（二）規(guī)定價格條款的注意事項為了使價格條款的規(guī)定明確合理，必須注意下列事項：1．合理確定商品的單價，防止作價偏高或偏低。因此，務(wù)必填好出口商品價格核算單(如下表44所示)。 (5)報價核算有總價核算和單價核算兩種方法：總價法比較精確，但要將核算結(jié)果折算成單價后才能對外報價；單價法可以直接求出報價，但計算過程需保留多位小數(shù)，以保證報價準確，上述實例采用的就是單價核算法。 (2)實際業(yè)務(wù)中，除了采用費用額相加的方法外，還有規(guī)定定額費用率的做法，該費用率的計費基礎(chǔ)是含稅的進貨成本。對外報價核算時，應按照如下步驟進行：明確價格構(gòu)成，確定成本、費用和利潤的計算依據(jù)，然后將各部分合理匯總。出口銷售外匯凈收人是指出口商品按FOB價出售所得的外匯凈收入。對外報價或磋商交易前，應做好盈虧核算，以便決定是否組織成交。其計算公式同前 5．利潤核算 利潤是商人的收入，它的核算方法可以某一固定數(shù)額作為單位商品的利潤，也可用一定的百分比作為經(jīng)營的利潤率來核算利潤額。 以上運費在班輪運價表中可以查到，常見的計費標準為w／M，表示重量和體積那個數(shù)量大，船公司以重的或體積大的作為計收標準。采用班輪運輸，根據(jù)貨物是否裝入集裝箱分為件雜貨與集裝箱貨兩類。但該項支出含有增值稅。 (11)出口運費(freight charges)：貨物出口時支付的海運、陸運、空運及多式聯(lián)運費用。 (9)業(yè)務(wù)費用(operating charges)：出口商經(jīng)營過程中發(fā)生的有關(guān)費用，也稱經(jīng)營管理費，如通訊費、交通費、交際費等。 (5)港區(qū)港雜費(port charges)：貨物裝運前在港區(qū)碼頭支付的各種費用。 (2)倉儲費(warehousing charges)：提前采購或另外存?zhèn)}的費用。它在出口價格中所占比重最大，是價格中的主要組成部分。也有的折扣金額不直接從貨價中扣除，而按暗中達成的協(xié)議另行支付給買方，這種做法通常在給“暗扣”或“回扣”時采用。公職人員或資方雇傭人員拿“暗扣”，應屬貪污受賄行為。此例也可這樣表示；“CIF倫敦每公噸200美元，減3％折扣”(U．S．$200 per metric ton CIF London less 3％ discount)。折扣直接關(guān)系到商品的價格，貨價中是否包括折扣和折扣率的大小，都影響商品價格，折扣率越高，則價格越低。按照一般慣例，在獨家代理情況下，如委托人同約定地區(qū)的其他客戶達成交易，即使未經(jīng)獨家代理過手，也得按約定的比率付給其傭金。如按CIF成交，而以FOB值為基數(shù)計算傭金時，則應從CIF價中減去運費和保險費，求出FOB值，然后以FOB值乘傭金率，即得出傭金額。傭金的規(guī)定應合理，其比率一般掌握在1％至5％之間，不宜偏高。例如：每公噸200美元CIFC2％舊金山(U．S．$ 200 per M／T CIF San Francisco including 2％mission)。顯然，含傭價比凈價要高。因中間商介紹生意或代買代賣而向其支付一定的酬金，此項酬金叫傭金。三、傭金和折扣的運用在價格條款中，有時會涉及傭金（Commission）和折扣（Discount；Allowance）。比如，同一種商品出口，分別采用預付貨款和托收兩種方式，對賣方資金回流的快慢顯然是不一樣的，前者的賣價比后者的賣價要低一些。同時，確定商品價格時，一般應爭取采用對自身有利的貨幣成交，如采用不利的貨幣成交時，應當把匯率變動的風險考慮到貨價中去，即適當提高出售價格或壓低購買價格。即成交量大時，在價格上應給予適當優(yōu)惠，例如采用數(shù)量折扣的辦法；反之，如成交量過少，甚至低于起訂量時，則可以適當提高售價。交貨期越近，賣方加緊備貨需要增加的費用越多，價格也必然高一些；相反，交貨期越遠，價格可適當下調(diào)。因此，確定商品價格時，必須核算運輸成本，做好比價工作，以體現(xiàn)地區(qū)差價。二、影響價格的因素 (一)要考慮商品的質(zhì)量和檔次 在國際市場上，一般都貫徹按質(zhì)論價的原則．即好貨好價，次貨次價。在國際上普遍實行浮動匯率的情況下，買賣雙方都要承擔一定匯率風險。 (四)貨物的計價貨幣是指合同中規(guī)定用來計算價格的貨幣。相對于固定價格來說，非固定價格是先訂約后作價，雙方均不承擔市價變動的風險，這給合同的履行帶來了較大的不穩(wěn)定性。具體分為以下三種： (1)具體價格待定：有兩種做法，一是規(guī)定定價時間和定價方法，例如，裝運月份前50天，參照當?shù)丶皣H市場價格水平，確定正式價格；二是只規(guī)定作價時間，例如，由雙方在某一確定日期協(xié)商確定價格。再次，在參照國際市場價格水平的基礎(chǔ)上，適當考慮國別、地區(qū)政策。國際市場價格是以國際價值為基礎(chǔ)，反映國際市場供求關(guān)系，在市場競爭中形成并為交易雙方所接受的價格。 一、貨物價格概述(一)貨物的價格表述貨物的價格，通常是指單位商品的價格，簡稱單價(unit price)。目前，集裝箱船、滾裝船或多式聯(lián)運被廣泛采用，因此，有必要擴大選用FCA、CPT、C1P術(shù)語，以替代僅適用于水上運輸?shù)腇OB、CFR、CIF術(shù)語。我國的貨運代理在向貿(mào)易商提供的服務(wù)地域、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)價格及服務(wù)質(zhì)量上還做得不夠好，在這方面我們要盡快提高服務(wù)水平，爭取更多地使用CIF或CFR術(shù)語。近些年來，確實出現(xiàn)客戶通過與境外貨運代理勾結(jié)，無單放貨之后宣告破產(chǎn)騙取我方貨物的案件。出口業(yè)務(wù)中使用CIF及CFR術(shù)語，有利于船貨銜接，也可以促進我國遠洋運輸和保險事業(yè)的發(fā)展。如果雙方當事人愿意由買方辦理貨物的進口手續(xù)和支付進口稅捐，則應使用DDU。此間，賣方必須承擔將貨物運至目的地為zhi 止的一切風險和費用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應繳納的任何進口稅捐，而買方只需在指定目的地受領(lǐng)貨物。這對于一些自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)以及訂有關(guān)稅同盟的國家間的貿(mào)易是很適宜的。買方則須承擔此項稅捐和因未能及時辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)而引起的費用和風險。只有當貨物運由海運、內(nèi)河運輸且在目的港碼頭卸貨時，才能使用該術(shù)語。如果買賣雙方當事人希望賣方負擔卸貨的費用和風險，則應使用DEQ術(shù)語。第三，交貨方式不同，CIF屬象征性交貸；而DES屬實際交貨。這其中，賣方必須承擔貨物運至指定的目的港卸貨前的一切風險和費用。假如在邊境上被指定的交貨地的具體地點未約定或習慣上未確定的話，則賣方可在指定交貨地選擇最適合其要求的具體地點。為此，只有在FAS后面加上“Vessel”字樣．例如FAS （vessel） Seattle，才能表示西雅圖港船邊交貨，對此，應多加注意。買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險和費用。該術(shù)語的適用范圍很廣，它適用于任何運輸方式，其中包括多式聯(lián)運。而買方必須承擔在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費用和風險。CIP與CIF這兩種術(shù)語有許多相似之處，如在其價格構(gòu)成因素中，都包括通常的運費和約定的保險費，故賣方都應承擔安排運輸、保險的責任并支付有關(guān)的運費與保險費，而且按這兩種術(shù)語成交，都屬裝運地交貨，其合同性質(zhì)都為裝運合同，故貨物在運輸途中的風險．均由買方承擔。按CIP條件成交，是否加保戰(zhàn)爭，罷工、暴亂及民變險，由買方?jīng)Q定，賣方并無加保此險的義務(wù)。應當指出，在CIP條件下，貨物運輸保險的責任和費用雖由賣方負責，但貨物在運輸途中滅失或損壞的風險卻由買方負擔。2．買方的基本義務(wù)。 1．賣方的基本義務(wù)。但這兩種術(shù)語也有不同之處，如CFR僅適用于水上運輸方式，而CPT則適用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的任何運輸方式，此外，在交貨的具體地點、費用和風險劃分的具體界線以及運用的單據(jù)等方面也存在著差異。然而賣方風險井沒有延伸到指定目的地，因為，根據(jù)《2000年通則》的解釋，貨物自交貨地點運至目的地的運輸途中的風險是由買方承擔，賣方只承擔貨物交給了承運人控制之前的風險。 （2）支付除通常運費之外的有關(guān)貨物在運輸途中所產(chǎn)生的各項費用和卸貨費。 （2）承擔貨物交付承運人以前的一切費用和貨物滅失與損壞的一切風險，以及從裝運地至目的地的通常運費。根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，該術(shù)語可適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。F