【正文】 雙方可協(xié)商調(diào)整價(jià)格。具體采用哪種貨幣，由雙方協(xié)商確定。在選擇計(jì)價(jià)貨幣時(shí)，對(duì)所要選用的硬幣和軟幣分別進(jìn)行比較、核算，確定使用哪一種貨幣更合算，達(dá)到對(duì)方可以接受，我方又能減少風(fēng)險(xiǎn)的目的。 (二)要考慮運(yùn)輸距離 國(guó)際貨物買賣，—般都要通過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸。例如，同—運(yùn)輸距離內(nèi)成交的同一商品，按CIP條件成交同按DFQ條件成交，其價(jià)格應(yīng)當(dāng)不同。例如，供應(yīng)圣誕節(jié)用的火雞，如果趕在節(jié)前供應(yīng)市場(chǎng)可賣上好價(jià)；但如果貨物節(jié)后才到，不但賣不上好價(jià)，還有可能遭受買方拒收貨物的厄運(yùn)。 (六)要考慮支付條件和匯率變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn) 支付條件是否有利和匯率變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的大小，都影響商品的價(jià)格。(七)根據(jù)付款方式調(diào)整定價(jià)在出口業(yè)務(wù)中，匯付、托收、信用證是三種最主要的付款方式。(八)密切關(guān)注市場(chǎng)價(jià)格動(dòng)態(tài) 隨時(shí)掌握市場(chǎng)的變動(dòng)趨勢(shì)，供不應(yīng)求時(shí)，該漲則漲；供過(guò)于求時(shí)，該降則降。包含有傭金的價(jià)格，在業(yè)務(wù)中通常稱為“含傭價(jià)”。如不標(biāo)明傭金的百分比，甚至連“傭金”字樣也不標(biāo)示出來(lái)，有關(guān)傭金的問(wèn)題由雙方當(dāng)事人另行約定，這種暗中約定傭金的做法．叫做“暗傭”。例如：“每公噸200美元CIF舊金山包括2％傭金”(U．S．$200 per M/T CIF San Francisco including 2％mission)。例如：“每公噸付傭金25美元。在我國(guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，計(jì)算方法也不一致，按成交金額和成交商品的數(shù)量計(jì)算的都有。傭金的支付一般有兩種做法：一種是由中間代理商直接從貨價(jià)中扣除傭金；另一種是在委托人收清貨款之后，再按事先約定的期限和傭金比率，另行付給中間代理商。國(guó)際貿(mào)易中使用的折扣，名目很多，除一般折扣外，還有為擴(kuò)大銷售而使用的數(shù)量折扣（Quantity Discount），為實(shí)現(xiàn)某種特殊目的而給予的特別折扣（Special Discount）以及年終回扣(Turnover Bonus)等。2．折扣的規(guī)定辦法在國(guó)際貿(mào)易中，折扣通常在規(guī)定價(jià)格條款時(shí)，用文字明確表示出來(lái)。當(dāng)交易雙方采取“暗扣”的做法時(shí)，則在合同價(jià)格條款中不予規(guī)定，有關(guān)折扣的問(wèn)題，按交易雙方暗中達(dá)成的協(xié)議處理。例如，CIF倫敦，每公噸2000美元，賣方的實(shí)際凈收人為每公噸1960美元。 1．成本(cost) 出口貨物的成本主要是指采購(gòu)成本。比重雖然不大，但內(nèi)容繁多，且計(jì)算方法不盡相同，因此，是價(jià)格核算中較為復(fù)雜的因素。裝貨前發(fā)生的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用，如卡車、內(nèi)河運(yùn)輸費(fèi)、路橋費(fèi)、過(guò)境費(fèi)及裝卸費(fèi)等。 (7)捐稅(duties and taxes)：國(guó)家對(duì)出口商品征收、代收或退還的有關(guān)稅費(fèi)，通常有出口關(guān)稅、增值稅等。定額費(fèi)用=進(jìn)貨價(jià)費(fèi)用定額率。(13)傭金(mission)：出口商向中間商支付的報(bào)酬3．預(yù)期利潤(rùn)(expected profit)預(yù)期利潤(rùn)是出口商的收入，是經(jīng)營(yíng)好壞的主要指標(biāo)。 實(shí)際成本核算如下：實(shí)際成本=進(jìn)貨成本—退稅金額 退稅金額=進(jìn)貨成本247。附加運(yùn)費(fèi)一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)收。計(jì)算方法如下： 保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)費(fèi)率 保險(xiǎn)金額；CIF(CIP)價(jià)(1／投保加成率) 一般投保加成率是10％，保險(xiǎn)金額的計(jì)算以CIF(CIP)貨價(jià)或發(fā)票金額為基礎(chǔ)。 (1)以實(shí)際成本為依據(jù)： 銷售價(jià)格=實(shí)際成本+利潤(rùn)額=實(shí)際成本+實(shí)際成本利潤(rùn)率 利潤(rùn)=實(shí)際成本利潤(rùn)率’ (2)以銷售價(jià)格為依據(jù)： 銷售價(jià)格=實(shí)際成本+利潤(rùn)額=實(shí)際成本+銷售價(jià)格利潤(rùn)率等式兩邊移項(xiàng)得： 銷售價(jià)格—銷售價(jià)格利潤(rùn)率=實(shí)際成本 銷售價(jià)格(1—利潤(rùn)率)=實(shí)際成本 銷售價(jià)格=實(shí)際成本／(1—利潤(rùn)率) 6．盈虧核算 盈虧的核算實(shí)際是成本和收入的比較，成本小于收入則為盈利；成本大于收入則為虧損。換匯成本如高于銀行外匯牌價(jià)，出口為虧損；反之則為盈利。其公式為： 出門(mén)盈(虧)額二(出口銷售外匯凈收入銀行外匯買人價(jià))—出口總成本 換匯成本=出口總成本／出口銷售外匯凈收入(美元) ={進(jìn)貨成本—[進(jìn)貨成本247。 2．核算成本實(shí)際成本=進(jìn)貨成本退稅金額退稅金額=進(jìn)貨成本247。傭金和保險(xiǎn)費(fèi)通常也根據(jù)成交價(jià)格來(lái)計(jì)算。 (7)出口報(bào)價(jià)核算出來(lái)之后，可以采用逆算方法驗(yàn)算，即報(bào)價(jià)產(chǎn)生以后，用收入減去支出等于成本的原理來(lái)核算對(duì)外報(bào)價(jià)是否正確。汽車的單價(jià)通常由四個(gè)部分組成．即包括計(jì)量單位(如輛)、單位價(jià)格金額(如9000)、計(jì)價(jià)貨幣(如美元)和貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(如CIF倫敦)。3．爭(zhēng)取選擇有利的計(jì)價(jià)貨幣，以免遭受幣值變動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，如采用不利的計(jì)價(jià)貨幣時(shí)，應(yīng)當(dāng)加訂保值條款。6．如包裝材料和包裝費(fèi)另行計(jì)價(jià)時(shí)，對(duì)其計(jì)價(jià)辦法也應(yīng)—并規(guī)定。但是，有時(shí)為了避免當(dāng)事人乘市價(jià)漲落之機(jī)，故意多裝或少裝(多收或少收)，特規(guī)定溢短裝部分按照裝運(yùn)時(shí)的市價(jià)計(jì)算。3．簡(jiǎn)述FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的異同。7．某汽貿(mào)公司向非洲出口一批小轎車，報(bào)價(jià)為每輛7650美元，F(xiàn)OB天津包括2%傭金，共計(jì)3000輛。結(jié)匯時(shí)，銀行外匯買入價(jià)1美元=。問(wèn)：在不減少收匯的條件下，CFRC3%應(yīng)報(bào)多少？ 主要參考書(shū)目：1．孫麗云、王立群編著：《國(guó)際貿(mào)易》，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出。9．某公司向中東出口汽車，原報(bào)價(jià)每輛8000美元FOB大連，現(xiàn)客戶要求改報(bào)CFRC3%迪拜。8．某汽車貿(mào)易公司向巴林出口一批小轎車，共計(jì)1000輛，出口總價(jià)為9000，000美元CIF巴林，其中從上海運(yùn)至巴林的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)為60000美元，保險(xiǎn)按CIF總價(jià)的110%投保一切險(xiǎn)，%。5．試述影響價(jià)格的因素以及價(jià)格條款的內(nèi)容和注意事項(xiàng)。此項(xiàng)費(fèi)用在合同中確定下來(lái)，便于價(jià)格的核算，對(duì)雙方都有好處，避免日后產(chǎn)生糾紛。8．根據(jù)品質(zhì)、數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度制定相應(yīng)條款，如加列品質(zhì)增減價(jià)條款，經(jīng)買賣雙方協(xié)商同意，對(duì)品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度，按比例計(jì)算增減價(jià)格。亂參照國(guó)際貿(mào)易的習(xí)慣做法，注意傭金和折扣的合理運(yùn)用。總值是指單價(jià)同成交商品數(shù)量的乘積，即一筆交易的貨款總金額，（二）規(guī)定價(jià)格條款的注意事項(xiàng)為了使價(jià)格條款的規(guī)定明確合理，必須注意下列事項(xiàng)：1．合理確定商品的單價(jià)，防止作價(jià)偏高或偏低。因此，務(wù)必填好出口商品價(jià)格核算單(如下表44所示)。 (5)報(bào)價(jià)核算有總價(jià)核算和單價(jià)核算兩種方法：總價(jià)法比較精確，但要將核算結(jié)果折算成單價(jià)后才能對(duì)外報(bào)價(jià)；單價(jià)法可以直接求出報(bào)價(jià)，但計(jì)算過(guò)程需保留多位小數(shù)，以保證報(bào)價(jià)準(zhǔn)確，上述實(shí)例采用的就是單價(jià)核算法。 (2)實(shí)際業(yè)務(wù)中，除了采用費(fèi)用額相加的方法外，還有規(guī)定定額費(fèi)用率的做法，該費(fèi)用率的計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)是含稅的進(jìn)貨成本。對(duì)外報(bào)價(jià)核算時(shí)，應(yīng)按照如下步驟進(jìn)行：明確價(jià)格構(gòu)成，確定成本、費(fèi)用和利潤(rùn)的計(jì)算依據(jù)，然后將各部分合理匯總。出口銷售外匯凈收人是指出口商品按FOB價(jià)出售所得的外匯凈收入。對(duì)外報(bào)價(jià)或磋商交易前，應(yīng)做好盈虧核算，以便決定是否組織成交。其計(jì)算公式同前 5．利潤(rùn)核算 利潤(rùn)是商人的收入，它的核算方法可以某一固定數(shù)額作為單位商品的利潤(rùn)，也可用一定的百分比作為經(jīng)營(yíng)的利潤(rùn)率來(lái)核算利潤(rùn)額。 以上運(yùn)費(fèi)在班輪運(yùn)價(jià)表中可以查到，常見(jiàn)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為w／M，表示重量和體積那個(gè)數(shù)量大，船公司以重的或體積大的作為計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)。采用班輪運(yùn)輸，根據(jù)貨物是否裝入集裝箱分為件雜貨與集裝箱貨兩類。但該項(xiàng)支出含有增值稅。 (11)出口運(yùn)費(fèi)(freight charges)：貨物出口時(shí)支付的海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用。 (9)業(yè)務(wù)費(fèi)用(operating charges)：出口商經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的有關(guān)費(fèi)用，也稱經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)，如通訊費(fèi)、交通費(fèi)、交際費(fèi)等。 (5)港區(qū)港雜費(fèi)(port charges)：貨物裝運(yùn)前在港區(qū)碼頭支付的各種費(fèi)用。 (2)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)(warehousing charges)：提前采購(gòu)或另外存?zhèn)}的費(fèi)用。它在出口價(jià)格中所占比重最大，是價(jià)格中的主要組成部分。也有的折扣金額不直接從貨價(jià)中扣除，而按暗中達(dá)成的協(xié)議另行支付給買方，這種做法通常在給“暗扣”或“回扣”時(shí)采用。公職人員或資方雇傭人員拿“暗扣”，應(yīng)屬貪污受賄行為。此例也可這樣表示；“CIF倫敦每公噸200美元，減3％折扣”(U．S．$200 per metric ton CIF London less 3％ discount)。折扣直接關(guān)系到商品的價(jià)格，貨價(jià)中是否包括折扣和折扣率的大小，都影響商品價(jià)格，折扣率越高，則價(jià)格越低。按照一般慣例，在獨(dú)家代理情況下，如委托人同約定地區(qū)的其他客戶達(dá)成交易，即使未經(jīng)獨(dú)家代理過(guò)手，也得按約定的比率付給其傭金。如按CIF成交，而以FOB值為基數(shù)計(jì)算傭金時(shí)，則應(yīng)從CIF價(jià)中減去運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，求出FOB值，然后以FOB值乘傭金率，即得出傭金額。傭金的規(guī)定應(yīng)合理，其比率一般掌握在1％至5％之間，不宜偏高。例如：每公噸200美元CIFC2％舊金山(U．S．$ 200 per M／T CIF San Francisco including 2％mission)。顯然，含傭價(jià)比凈價(jià)要高。因中間商介紹生意或代買代賣而向其支付一定的酬金，此項(xiàng)酬金叫傭金。三、傭金和折扣的運(yùn)用在價(jià)格條款中，有時(shí)會(huì)涉及傭金（Commission）和折扣（Discount；Allowance）。比如，同一種商品出口，分別采用預(yù)付貨款和托收兩種方式，對(duì)賣方資金回流的快慢顯然是不一樣的，前者的賣價(jià)比后者的賣價(jià)要低一些。同時(shí)，確定商品價(jià)格時(shí)，一般應(yīng)爭(zhēng)取采用對(duì)自身有利的貨幣成交，如采用不利的貨幣成交時(shí)，應(yīng)當(dāng)把匯率變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)考慮到貨價(jià)中去，即適當(dāng)提高出售價(jià)格或壓低購(gòu)買價(jià)格。即成交量大時(shí)，在價(jià)格上應(yīng)給予適當(dāng)優(yōu)惠，例如采用數(shù)量折扣的辦法；反之，如成交量過(guò)少，甚至低于起訂量時(shí)，則可以適當(dāng)提高售價(jià)。交貨期越近，賣方加緊備貨需要增加的費(fèi)用越多，價(jià)格也必然高一些；相反，交貨期越遠(yuǎn)，價(jià)格可適當(dāng)下調(diào)。因此，確定商品價(jià)格時(shí)，必須核算運(yùn)輸成本，做好比價(jià)工作，以體現(xiàn)地區(qū)差價(jià)。二、影響價(jià)格的因素 (一)要考慮商品的質(zhì)量和檔次 在國(guó)際市場(chǎng)上，一般都貫徹按質(zhì)論價(jià)的原則．即好貨好價(jià)，次貨次價(jià)。在國(guó)際上普遍實(shí)行浮動(dòng)匯率的情況下，買賣雙方都要承擔(dān)一定匯率風(fēng)險(xiǎn)。 (四)貨物的計(jì)價(jià)貨幣是指合同中規(guī)定用來(lái)計(jì)算價(jià)格的貨幣。相對(duì)于固定價(jià)格來(lái)說(shuō)，非固定價(jià)格是先訂約后作價(jià)，雙方均不承擔(dān)市價(jià)變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，這給合同的履行帶來(lái)了較大的不穩(wěn)定性。具體分為以下三種： (1)具體價(jià)格待定：有兩種做法，一是規(guī)定定價(jià)時(shí)間和定價(jià)方法，例如，裝運(yùn)月份前50天，參照當(dāng)?shù)丶皣?guó)際市場(chǎng)價(jià)格水平，確定正式價(jià)格；二是只規(guī)定作價(jià)時(shí)間，例如，由雙方在某一確定日期協(xié)商確定價(jià)格。再次，在參照國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格水平的基礎(chǔ)上，適當(dāng)考慮國(guó)別、地區(qū)政策。國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格是以國(guó)際價(jià)值為基礎(chǔ)，反映國(guó)際市場(chǎng)供求關(guān)系，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成并為交易雙方所接受的價(jià)格。 一、貨物價(jià)格概述(一)貨物的價(jià)格表述貨物的價(jià)格，通常是指單位商品的價(jià)格，簡(jiǎn)稱單價(jià)(unit price)。目前，集裝箱船、滾裝船或多式聯(lián)運(yùn)被廣泛采用，因此，有必要擴(kuò)大選用FCA、CPT、C1P術(shù)語(yǔ)，以替代僅適用于水上運(yùn)輸?shù)腇OB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)。我國(guó)的貨運(yùn)代理在向貿(mào)易商提供的服務(wù)地域、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)價(jià)格及服務(wù)質(zhì)量上還做得不夠好，在這方面我們要盡快提高服務(wù)水平，爭(zhēng)取更多地使用CIF或CFR術(shù)語(yǔ)。近些年來(lái)，確實(shí)出現(xiàn)客戶通過(guò)與境外貨運(yùn)代理勾結(jié)，無(wú)單放貨之后宣告破產(chǎn)騙取我方貨物的案件。出口業(yè)務(wù)中使用CIF及CFR術(shù)語(yǔ)，有利于船貨銜接，也可以促進(jìn)我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和保險(xiǎn)事業(yè)的發(fā)展。如果雙方當(dāng)事人愿意由買方辦理貨物的進(jìn)口手續(xù)和支付進(jìn)口稅捐，則應(yīng)使用DDU。此間，賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地為zhi 止的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)在目的地應(yīng)繳納的任何進(jìn)口稅捐，而買方只需在指定目的地受領(lǐng)貨物。這對(duì)于一些自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)以及訂有關(guān)稅同盟的國(guó)家間的貿(mào)易是很適宜的。買方則須承擔(dān)此項(xiàng)稅捐和因未能及時(shí)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)而引起的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。只有當(dāng)貨物運(yùn)由海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸且在目的港碼頭卸貨時(shí)，才能使用該術(shù)語(yǔ)。如果買賣雙方當(dāng)事人希望賣方負(fù)擔(dān)卸貨的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，則應(yīng)使用DEQ術(shù)語(yǔ)。第三，交貨方式不同，CIF屬象征性交貸；而DES屬實(shí)際交貨。這其中，賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定的目的港卸貨前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。假如在邊境上被指定的交貨地的具體地點(diǎn)未約定或習(xí)慣上未確定的話，則賣方可在指定交貨地選擇最適合其要求的具體地點(diǎn)。為此，只有在FAS后面加上“Vessel”字樣．例如FAS （vessel） Seattle，才能表示西雅圖港船邊交貨，對(duì)此，應(yīng)多加注意。買方必須承擔(dān)自那時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。該術(shù)語(yǔ)的適用范圍很廣，它適用于任何運(yùn)輸方式，其中包括多式聯(lián)運(yùn)。而買方必須承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。CIP與CIF這兩種術(shù)語(yǔ)有許多相似之處，如在其價(jià)格構(gòu)成因素中，都包括通常的運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)，故賣方都應(yīng)承擔(dān)安排運(yùn)輸、保險(xiǎn)的責(zé)任并支付有關(guān)的運(yùn)費(fèi)與保險(xiǎn)費(fèi)，而且按這兩種術(shù)語(yǔ)成交，都屬裝運(yùn)地交貨，其合同性質(zhì)都為裝運(yùn)合同，故貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)．均由買方承擔(dān)。按CIP條件成交，是否加保戰(zhàn)爭(zhēng)，罷工、暴亂及民變險(xiǎn)，由買方?jīng)Q定，賣方并無(wú)加保此險(xiǎn)的義務(wù)。應(yīng)當(dāng)指出，在CIP條件下，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任和費(fèi)用雖由賣方負(fù)責(zé)，但貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)卻由買方負(fù)擔(dān)。2．買方的基本義務(wù)。 1．賣方的基本義務(wù)。但這兩種術(shù)語(yǔ)也有不同之處，如CFR僅適用于水上運(yùn)輸方式，而CPT則適用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式，此外，在交貨的具體地點(diǎn)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)劃分的具體界線以及運(yùn)用的單據(jù)等方面也存在著差異。然而賣方風(fēng)險(xiǎn)井沒(méi)有延伸到指定目的地，因?yàn)椋鶕?jù)《2000年通則》的解釋，貨物自交貨地點(diǎn)運(yùn)至目的地的運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)是由買方承擔(dān)，賣方只承擔(dān)貨物交給了承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險(xiǎn)。 （2）支付除通常運(yùn)費(fèi)之外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用和卸貨費(fèi)。 （2）承擔(dān)貨物交付承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和貨物滅失與損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，以及從裝運(yùn)地至目的地的通常運(yùn)費(fèi)。根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，該術(shù)語(yǔ)可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。F