【正文】 分 道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床，再次撥正軌道方向，回填清理道碴，穩(wěn)定 軌道。 開通前，用機車對線路進行反復(fù)壓道，項目隊長、安全員要按規(guī)定檢查施工地 段及前后 50 米的線路質(zhì)量情況，經(jīng)工務(wù)配合人員確認，達到放行列車條件的條件后方 可消記，及時通知兩側(cè)防護員撤除防護信號，通知車站值班員開通線路。 對施工現(xiàn)場進行詳細勘察，內(nèi)容包括施工測量和計算工程量等。同時對可能出現(xiàn)的幾種情況要有應(yīng)急措施，具體情況有： 撥軌到位后若軌縫偏大，則及時調(diào)整軌縫。 路線連接好后，立即組織補碴整道。 道岔的鋪設(shè)施工分六步：道岔預(yù)匍無縫鋼軌應(yīng)力放散、割斷鋼軌——放置滑軌——撥移道岔——軌道連接——起撥道機整道——檢查幾何尺寸——整理道床，具體做法如下： 道岔的預(yù)鋪 場線路路基幫施工時，將設(shè)計道岔位置的路基進行加寬，作為預(yù)鋪道岔的場地。 道岔鋪設(shè)完畢后進行全面的檢查整理，確認無誤后待用。同時可以清除枕木盒內(nèi)的碴石，但不能少于 1/3 的碴石。 既有線路清理好后，采用前方用鋼絲繩拉后面用撬棍撥的方式，使道岔在滑軌 上滑行。 道岔整平后將道岔首位與線路進行連接，同時上碴整道。路肩無散碴，碴肩及坡腳一條線。 道岔拆除 道岔拆除后要插入新軌，施工前新鋪軌道要進行配軌設(shè)計，符合《軌道施工規(guī)范》 的要求進行配軌設(shè)計，要在不同的軌溫下多次量測，匯總有關(guān)數(shù)據(jù)后進行短軌的計算， 期間的現(xiàn)場量測要仔細，短軌要在施工前精確鋸出，并做好標(biāo)記，與枕木一同分布散 放在軌道兩旁。使用的撬棍 做好絕緣設(shè)置，確保行車安全。 集中搗固時要保證間隔三根枕木以上，前后照應(yīng)，有間隔措施，以防傷人。 計算放散量，確定鋸軌量。不同觀測點 的鋼軌伸縮量為：△ Ln=△L/Nn式中：△Ln——第 n 號觀測點鋼軌計劃伸縮量△L——無縫線路的總放散量N——觀測點號 按照規(guī)定設(shè)置防護，封鎖線路，換入短軌，安裝軌道電路。26當(dāng)封鎖前列車以 25Km/h 速度慢行時，按照“隔二松一”的方法間隔松動扣件。同時在相應(yīng)砼枕上用粉筆做出放散前的標(biāo)記，以觀察各段 放散是否均勻。放散完成后馬上恢復(fù)防爬觀測樁，并在鋼軌 上標(biāo)記各種參數(shù)。 鋼軌矯直為保證焊接質(zhì)量，焊前將每根鋼軌在矯直機上矯直。 斷面處理27用銼軌機將鋼軌端部斷面銼光，要求光潔，有金屬光澤，且斷面與鋼軌縱線垂直。焊機夾具夾緊鋼軌后， 向軌端以 20~40N/mm2 的頂緊壓力。 整細矯直與探傷檢查焊接變形必須矯正，要求在 1m 范圍內(nèi)其彎曲矢度不超過 。 新建線路的電務(wù)工程線路設(shè)備，在并入和轉(zhuǎn)接之前與土建工程平行施工，提前完 成安裝調(diào)試。 信號機：信號機工程的難點在于立機柱，施工是邊回填土，邊用吊錘測量機柱 垂直度，以保證機柱垂直。 軌道電路：根據(jù)站場情況安排安裝軌端接續(xù)線、道岔跳線、鋼軌引接線和鋼軌 絕緣，在新建軌道上安裝變壓器箱時適當(dāng)?shù)靥Ц咭稽c，同時向外走一點，以備起道和 撥軌。在電纜的徑路轉(zhuǎn)角處、接頭處和其他按規(guī)定需要埋設(shè)電纜標(biāo)樁的地方埋設(shè)好標(biāo)樁，敷設(shè)現(xiàn)場要恢復(fù)原貌。正 式開通前，有關(guān)聯(lián)鎖、閉塞應(yīng)試驗全面徹底無誤，室內(nèi)、外有關(guān)設(shè)備動作、表示一致， 符合設(shè)計要求，方可開通投入運營。經(jīng)車站值班員同意利用列車 間隙時間施工。如中間停止作業(yè)時，應(yīng)設(shè)專人看守或及時收回。待 車輛全部出清道岔區(qū)段后，才能拆除魚尾板和鉤鎖器。 現(xiàn)場施工的總指揮、安全員、防護員、技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)檢人員、駐站聯(lián)絡(luò)員等 必須按照規(guī)定時間到達自己的工作崗位，充分做好施工準(zhǔn)備；人員聯(lián)絡(luò)采用對講機進 行，封鎖前統(tǒng)一對講機頻道，確保施工作業(yè)過程中聯(lián)絡(luò)暢通。 辦理施工封鎖時，按《工務(wù)安全規(guī)則》第 條規(guī)定辦理、登記，施工負 責(zé)人必須在接到調(diào)度命令、確認施工范圍訖止時間、按規(guī)定設(shè)好防護后方可開工。 給點后，安全員要檢查防護人員是否到位，防護信號標(biāo)志設(shè)置是否正確，開通 后封鎖兩端、工地修建防護是否撤除。 線路開通后，施工單位及時加強線路設(shè)備養(yǎng)護，按規(guī)定逐步提高行車速度，爭 取在規(guī)定的交驗期內(nèi)辦好交驗手續(xù)，確保行車安全。 施行工程進度月計劃制度，每月 20 日前，各項目部將下月的施工計劃上報計劃 合同部，每月 25 日前，指揮部根據(jù)各項目部上報計劃結(jié)合實際工程進展，下達整個標(biāo) 段的月施工計劃。 涉及既有線施工方案的報批制度，每月 10 日前，各項目部將下月的涉及既有線 施工方案上報工程管理部，每月 15 日前，指揮部匯總各項目部施工方案上報監(jiān)理、業(yè)32主以及工務(wù)段、車務(wù)段審批。 領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè)，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。 發(fā)揮技術(shù)管理的保障作用，細審核、嚴交底、勤檢查、抓落實。確保技術(shù) 可靠、工藝先進、工序合理，從而保證施工的順利進行。 材料計劃超前提出，提前組織物資人員及時采購，確保按時到位。 加強設(shè)備的維修與保養(yǎng)，確保完好率和出勤率。 發(fā)揚團結(jié)合作的精神，與相鄰的標(biāo)段密切協(xié)作，共同努力，服從業(yè)主的統(tǒng)一協(xié)調(diào)， 密切與本工程相關(guān)單位的合作與配合。對完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及砼圬工、鋼構(gòu)件、隧道襯砌等的質(zhì)量自檢 檢測率必須達到 100%。全標(biāo)段設(shè)專職質(zhì)量檢查體系，項目經(jīng)理部設(shè)質(zhì)量檢查部，配備專職質(zhì)量檢查工程師； 項目隊設(shè)質(zhì)量檢查室，配備專職質(zhì)量檢查工程師 ，工班設(shè)專職質(zhì)檢員。在工程建設(shè)的全過程中，認真貫徹執(zhí)行 ISO9001 質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，嚴格按程序文件的規(guī) 定做好各工序質(zhì)量的監(jiān)控工作，加強管理，鞏固成果，筑造精品，提高工程質(zhì)量的保證能 力。定期檢查于每 季度進行一次，各項目隊每月進行一次。 對一次檢查合格率達 100%，工程內(nèi)實外美且現(xiàn)場管理有序的項目隊，給予獎勵，本單位內(nèi) 通報表揚。在分項工程施工過程中， 采取 定期檢查、專人檢查、班組自查、職工互查相結(jié)合的“三檢”制度。堅持貫徹預(yù)防為主的質(zhì)量方針，針對質(zhì)量通病，設(shè)置質(zhì)量預(yù)控點，制定事前防范措施， 施工中加強專項檢查，確保關(guān)鍵和特殊工序質(zhì)量，杜絕質(zhì)量通病。項目經(jīng)理部設(shè)測量組，負責(zé)全線的控制測量布網(wǎng)與施工階段復(fù)測工作。各項資料保存完好，以 備核查。 建立完整的質(zhì)量檢測體系，嚴格按照工序流程和檢測程序進行質(zhì)量檢測。確保工程質(zhì)量。 每批進場水泥、鋼材等主要材料，應(yīng)向監(jiān)理工程師提供供貨附件，明確生產(chǎn)廠家、材料品種、型號、規(guī)格、數(shù)量、出廠日期及出廠合格證，檢驗、化驗單據(jù)等，并按國家有關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)和材料使用要求，分項進行抽樣檢查試驗，試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師審核，作為確定使 用與否的依據(jù)。 抓好路基施工的樣板段,以樣板引路,使全段路基工程有直觀的示范典型。40 石質(zhì)路塹施工施工前必須準(zhǔn)確測量路塹的中線、水平，標(biāo)出開挖邊線； 按設(shè)計孔距放出開挖邊線孔位，用坡度尺核對和調(diào)整孔口位置，以保證按設(shè)計的孔位 和方向所鉆出的炮孔能在同一坡面上。 路基基床表層、路堤與箱涵過渡段、路堤與路塹過渡段選用 A 組填料（砂類土除外），或采用級配碎石、級配砂礫石，顆粒粒徑不得大于 150mm，路基基床底層選用 A、B 組填料 或改良土。 大塊石料擺平放穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙用小石塊或石屑填塞，設(shè)計無規(guī)定時邊坡可 采用塊石碼砌。對于填石路基，為了使路面受力均勻，在路槽以下 80cm 或更深范圍內(nèi)采用土方填筑。42 工后沉降量的控制技術(shù)措施一般地段路基的工后沉降量控制在 20cm，沉降速率不大于 5cm/年，橋臺臺尾過渡段、 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段、路堤與路塹過渡段路基的工后沉降量不得大于 10cm。漿砌片石采用“擠漿法”砌筑，組砌時必須灰漿飽滿，無通縫、 瞎縫，伸縮縫處豎直平整，對縫平齊。 對中心高度大于 12m 的路堤，施工期間選擇代表性斷面進行沉降觀測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果適當(dāng)調(diào)整預(yù)留沉降量。 采用大型碾壓機械壓實路堤時，邊坡外側(cè)的土外擠，邊坡附近的填土無法壓實，因此在路堤填筑時采取外側(cè)加寬的方法，以保證路堤全斷面的壓實質(zhì)量。 填石路堤選用重型振動壓路機分層壓實，先兩側(cè)后中間，壓實時繼續(xù)用小塊石或石屑填縫，直到達到密實要求。選用透水性較小的填料填筑路堤時，必須將含水量控制在最佳含水量的 2%以內(nèi)，當(dāng)填 筑路堤下層時，其頂部做成 4%的橫向排水坡，填筑上層時，不得覆蓋在由透水性較好的土 所填筑的路堤邊坡上。鉆桿必須垂直于同排炮眼連線； 開口時要適當(dāng)放慢速度，達到一定深度后，再次核對鉆桿的斜率是否符合設(shè)計要求，再加快鉆進速度； 鉆進過程中要經(jīng)常檢查鉆桿的斜率，并注意巖層的變化，在鉆進中如孔距偏移量大，該孔則應(yīng)廢棄，按設(shè)計孔距重鉆； 巖層松軟破碎時應(yīng)降低鉆進速度，并反復(fù)洗孔，防止出現(xiàn)卡鉆和孔眼不圓順現(xiàn)象； 認真控制鉆孔深度，應(yīng)使同一邊坡面、同一層的鉆孔的孔底保持在同一水平線上； 炮眼鉆好后應(yīng)及時丈量實際孔深、孔距，作好記錄，填入爆破記錄表以作為計算和修正藥量的依據(jù)； 鉆好的炮孔應(yīng)用草來封堵孔口，防止石塊掉進孔內(nèi)； 鉆孔精度必須符合要求： 孔口位置偏差：垂直線方向≯3/4D，沿邊線方向≯2D 方向誤差：垂直于坡面方向≯，沿坡面方向≯ 炮孔孔底偏離設(shè)計坡底≮177。首先根據(jù)施工 組織安排充分做好準(zhǔn)備，有計劃、分段落、按步驟地集中力量逐段展開，盡量減少邊坡的 暴露面及暴露時間，及時進行坡面防護，擋護工程要緊跟成型，保持邊坡穩(wěn)定。 保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施 保證路基工程質(zhì)量的技術(shù)措施 一般路基施工 路基施工應(yīng)按“三階段四區(qū)段*流程”水平分層施工,施工中必須做好基底處理,使用合格的填料,控制好填土含水量和分層厚度,攤鋪平整,碾壓密實。 嚴把材料采購、進場、使用檢驗關(guān)。加強對 成品、半成品和原材料質(zhì)量的檢驗控制，確保材料質(zhì)量合格、資料齊全、試驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。 加強工序質(zhì)量控制加強工序質(zhì)量控制，嚴格按 ISO9001 保證模式組織生產(chǎn)，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作 標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和檢查標(biāo)準(zhǔn)。工程技術(shù)人員做到施工圖紙、技術(shù)交底、施工測量無誤及時、準(zhǔn)確，實行復(fù)核簽字制 度，所有圖紙交底、測量放樣資料必須由技術(shù)主管審核后方能交付施工。在實施性施工組織設(shè)計送審確認后，由項目 經(jīng)理牽頭、項目總工程師組織全體人員認真學(xué)習(xí)施工方案，并進行單項工程技術(shù)、質(zhì)量、 安全的書面交底，找出質(zhì)量安全重點監(jiān)控部位和監(jiān)控點，按照施工任務(wù)劃分，各分管的主 管工程師負責(zé)對所擔(dān)負的工程任務(wù)，想班組分項進行書面交底，施工過程中全程實行技術(shù)指導(dǎo)，做到質(zhì)量重點人人心中有數(shù)，全員參與質(zhì)量管理。嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查制度，對監(jiān)理工程師和甲方代表 進行的隨時抽查和重點檢查提供必要的檢查條件，對檢查提出的質(zhì)量問題，必須及時采取 有效可靠的措施進行返工或返修。各級設(shè)立專職質(zhì)檢人員，持證上崗，對施工過程的質(zhì)量實施檢查控制，做好隱蔽工程 的自檢工作。外業(yè)檢測對照部頒驗標(biāo)對工程中線、水平及工程結(jié)構(gòu)尺寸和 檢測項目進行實地量測，做出記錄，作為評定質(zhì)量等級的依據(jù)之一；內(nèi)業(yè)按管理部門對口 檢查各項資料、記錄、臺帳、報表、簽證、質(zhì)保書、設(shè)備狀況等是否清楚、齊全、完整、 符合標(biāo)準(zhǔn)，按檢查辦法做出檢查評定結(jié)果。領(lǐng)導(dǎo)分級負責(zé)、逐層保證，把工程質(zhì)量的優(yōu)劣列為考核領(lǐng)導(dǎo)業(yè)績的重要內(nèi)容， 形成各級領(lǐng)導(dǎo)重視的局面，為實現(xiàn)工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)奠定堅實的基礎(chǔ)。通過有效 的檢測試驗手段，協(xié)助配合工地質(zhì)檢工程師進行全面的工程質(zhì)量控制。質(zhì)量保證體系見圖 。5. 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量目標(biāo) 總體目標(biāo) 確保全部工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計要求，滿足按設(shè)計速度開通的質(zhì)量要求，確保部優(yōu)，力爭國優(yōu)。 根據(jù)工程進度，需購置新設(shè)備時，應(yīng)超前考慮，超前定貨，作到隨用隨上，不誤 時間。33 嚴把材料質(zhì)量關(guān)，做好材料抽樣試驗鑒定，確保工程材料質(zhì)量，嚴格杜絕劣質(zhì)材料進場。根據(jù)質(zhì)量保證體系和質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)， 做好對施工各個環(huán)節(jié)及每道工序的質(zhì)量控制，確保達標(biāo)，杜絕因工程質(zhì)量不合格而停 工，以質(zhì)量保工期。 專業(yè)技術(shù)人員，要深入一線跟班作業(yè)，及時搞好技術(shù)交底，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。 技術(shù)保證措施 優(yōu)化施工組織設(shè)計，作到科學(xué)施工；信息反饋及時，適時調(diào)整和優(yōu)化施工計劃， 確保工序按時或提前完成。 加強勞動定額管理，確保定額水平的完成。 組織開展社會主義勞動競賽，掀起施工高潮。 建立保證工期組織機構(gòu)，簽定工期包保責(zé)任狀。31 施工完畢后，要按照要求進行機車壓道，施工負責(zé)人要認真檢查線路設(shè)備安裝狀態(tài)，確認達到放行列車條件，材料機具不侵入限界，才能向車站辦理銷記手續(xù)，撤 除防護，開通線路。調(diào)度命令下達后，記錄命令號及起止時刻。 封鎖前進行安全教育，由安全員負責(zé)對所有參與封鎖施工的人員進行安全教育， 對防護員要求進行單獨的培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后方可上崗作業(yè)。 既有線軌道施工防護措施 嚴格按照分局批準(zhǔn)的施工計劃，和工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)等相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議， 明確各自安全責(zé)任，確保行車及人身、設(shè)備安全。 道岔安裝施工前，要提前通知車、工、電相關(guān)單位配合，信、聯(lián)、閉設(shè)備停用前，嚴禁拆卸道岔既有轉(zhuǎn)轍設(shè)備。在鋼軌上鉆孔時， 電源要用專用發(fā)電機，不得借用既有信號電纜，外接其他電源時，必須另加保安器， 以防短路外接電源。新、老信號機處于同坐標(biāo)時，新信號機不得妨礙既有信號機正常 使用。29各工班分別將道岔轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道電路送、受電設(shè)備移設(shè)到位，安裝并調(diào)試好，各種電路接通后進行全面認真的信號聯(lián)鎖試驗、通信聯(lián)系試驗、電力線輸電試驗等， 確認正確無誤之后，即可交付使用。 電纜：電纜敷設(shè)在過軌及硬化路面是采用鋼管防護。高柱信號機機構(gòu)在地面上組裝好，涂 漆后再吊上去；矮型信號機先集中把機構(gòu)內(nèi)的設(shè)備線配好，然后再安裝。 轉(zhuǎn)接前準(zhǔn)備工作28 室內(nèi)工程：控制臺、電源屏、分線盤、各種機架以及走線架等，安裝一定要平整、牢固，走線如果跨度太大，要做加固處理或做支撐；線路焊接點要牢固、光亮， 不出現(xiàn)虛、假、錯焊；在各配線的套管上均要寫明配線的去向。 電務(wù)工程的