改裝天然氣對汽車使用性能影響與分析(文件)
【正文】 對汽車排放造成影響的分析 ，汽車排放法規(guī)日趨嚴(yán)厲，解決天然氣汽車的排放問題勢在必行。 ，與使用汽油車相比，天然氣汽車顆粒物排放幾乎為零，所以汽車使用天然氣作為動力具有很大的環(huán)保性。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家對環(huán)保工作日益重視，天然氣汽車以其良好的社會、經(jīng)濟(jì)效益正在成為天然氣利用的一個重要方向?，F(xiàn)階段國內(nèi)原產(chǎn)重型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)、燃?xì)廪I車整車排放可滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅳ轎車、歐Ⅳ中重型天 然氣發(fā)動機(jī)處于研發(fā)當(dāng)中。 在怠速、中小負(fù)荷工況下使用天然氣發(fā)動機(jī) 的經(jīng)濟(jì)性和排放性優(yōu)于使用汽油發(fā)動機(jī)，改裝后發(fā)動機(jī)的動力性與原機(jī)相比下降較??；在大負(fù)荷下使用天然氣經(jīng)濟(jì)性、排放性好于汽油機(jī)，但動力性比原機(jī)下降很多。在我撰寫論文的過程中， 王海平 老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的搜集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了 王海平 老師的細(xì)心細(xì)致的教誨和無私的幫助，特別是他廣 博的學(xué)識、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠的感謝和深深的謝意。德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 14 參考文獻(xiàn) [1]姚勇 ， 范立勇，邸敏燕 .汽油 /壓縮天然氣 CNG 兩用汽車研究 [J].現(xiàn)代汽車動力， 2020（ 4）： 050031. [2]李廣 ,周淑慧 ， 《國際石油經(jīng) 濟(jì)》 2020 第 7 期 . [3]姚勇 .CNG 發(fā)動機(jī)和汽油機(jī)燃燒的比較分析 [J]，車用發(fā)動機(jī)， 2020（ 5）：050031. [4]昊晗，張炎 .車用天然氣經(jīng)濟(jì)效益分析 [J].學(xué)術(shù)論壇 . [5]郎全棟 ,董元虎 .汽車運(yùn)行材料 [M].人民交通出版社 ,2020. [6]顏伏伍 .發(fā)動機(jī)原理 [M].人民交通出版社 ,2020. [7]吳菊香 .淺析發(fā)展天然氣汽車對凈化城市環(huán)境的功能與意義 [J].科技論壇 ,75002. [8]許二磊 ,曾科 ,劉兵等 .汽油 /CNG 雙燃料發(fā)動機(jī)的試驗研究 [J].車用發(fā)動機(jī) ,2020（ 6）： 710049. [9]陳燕 .天然氣汽車動力性排放性研究 [J].煙臺師范學(xué)院學(xué)報 (自然科學(xué)版 ).(4):310― 312. [10]劉勝權(quán) ,馬志義等 .提高天然氣汽車動力性能的研究 [J]. 中國公路學(xué)報 ,2020(1):710064. [11] 羅 彩 茹 . 壓 縮 天 然 氣 在 汽 車 上 的 應(yīng) 用 及 展 望 [J]. 農(nóng) 機(jī) 化 研究 ,2020(4):510642. [12]楚小平 ,張春華 ,邊耀章 ,司里增馬志義 .電噴汽油 CNG 兩用燃料汽車動力性恢復(fù)研究 [J],汽車工程 ,2020(9):710064. [13]袁春 ,童偉 .CNG 在車用汽油機(jī)上的 應(yīng)用研究 [J].重慶通信學(xué)院學(xué)報 .1999(1):400035. [14]胡志平 ,李如 ,彭一帆 .壓縮天然氣 (CNG)汽車及其發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的研究 [J].內(nèi)燃機(jī) ,2020(6):510640. 。 感謝所有關(guān)心、支持、幫助我的良師益友。發(fā)展天然氣改裝技術(shù)任重道 。德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 12 結(jié) 論 由于改裝天然氣后汽車在環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性上比汽油車有很大的優(yōu)勢，所以改裝天然氣汽車在世界范圍內(nèi)成為一種主流。相對于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油車而言，目前市場上改裝的雙燃料汽車基本上沒有環(huán)保優(yōu)勢，只是可以達(dá)到一些中小城市的歐Ⅱ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。與汽油車相比，可減排一氧化碳 90%，減排碳?xì)浠衔?72%，減排氮氧化物 39%。對于 CNG 單燃料發(fā)動機(jī)，通過天然氣的 稀薄燃燒、電控噴射加三元催化，可以在不犧牲動力性（通過增大壓縮比等改進(jìn)措施）的前提下獲得超低排放。燃用天然氣時，它們顯然不能提供滿足發(fā)動機(jī)不同工況所需的混合氣濃度。如果按照歷年增長水平進(jìn)行簡單測算， 2020 年全國公共汽車的總量將達(dá)到 萬輛，出租汽車總量將達(dá)到 萬輛； 2020 年則進(jìn)一步分別增長到 萬輛和 萬輛。出租車的改裝費(fèi)用約為 4000～ 6000 元 /臺， 4 個月左右就可以收回成本。國家發(fā)改委規(guī)定，車用天然氣價格按照 90 號汽油的 ∶ 1～ ∶ 1 的比價關(guān)系確定。但由于 CNG 的混合氣熱值低，使用 CNG 時的最大功率達(dá)不到原汽油機(jī)的最大功率（下降約 10%），且結(jié)構(gòu)改動比較大，成本相對比較高。這是因為機(jī)械增壓對排氣系統(tǒng)不做任何改動，更有利于有害物質(zhì)的消除；由皮帶（或曲軸齒輪）直接帶動增壓器對進(jìn)氣進(jìn)行預(yù)壓縮，發(fā)動機(jī)與增壓器之間是機(jī)械聯(lián)系而不是流體聯(lián)系，動態(tài)響應(yīng)性能好。 對于改裝的汽油、 CNG 兩用燃料發(fā)動機(jī)，選擇合適的增壓器，獲得適當(dāng)增壓比，能使改裝的兩用燃料發(fā)動機(jī)在使用 CNG 時的最大功率達(dá)到甚至超過元發(fā)動機(jī)的最大功率。在提高壓縮比的同時，改進(jìn)燃燒室結(jié)構(gòu)，使其更加緊湊，以減少火焰的傳播時間，縮短燃燒時間；或采取每缸兩個火花塞同時點(diǎn)火，都可以提高發(fā)動機(jī)的熱效率，從而提高發(fā)動機(jī)的動力。為防止高壓縮下 可能引發(fā)的天然氣自燃，壓縮比為 12 比較適宜，（現(xiàn)在的單燃 CNG 發(fā)動機(jī)的壓縮比一般在 12左右
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