《汽車維修工藝模塊》ppt課件(文件)
【正文】 部件，會破壞配合副的正常工作．因此會影響結果的淮確性。 三、零件形位誤差檢驗 要做到快速準確檢驗零件形位誤差，必須 掌握： 掌握形位誤差的概念； 零件的損傷規(guī)律； 各種形位誤差檢驗的基本方法； 量具的使用方法。 （ 1）相交不平行檢驗 （ 2）交叉不平行度 //相交 =（ h4h3） — （ h2h1） 線與線垂直：氣缸孔軸線 與曲軸軸承孔軸線。 形位公差 （“ +”為軸；“ ”為孔） （ 1）徑向園跳動法 軸線的直線度誤差 =徑向園跳動 （ 2）最大實體尺寸發(fā)（實效邊界法） 四、零件平衡檢測 平衡既是旋轉零件質量分布的一種表征， 也是這種分布的檢驗和必要時的校正。 由于零件的質心偏離其旋轉軸線引起的 不平衡。 一般細長零件進行動平衡檢驗和校正，如曲軸、傳動軸。若在零件表面上撤以磁性鐵粉，或 將鐵粉與油的混合液通過零件表面，鐵粉就披磁化并吸 附在裂紋處，從而顯現出裂紋的位置和大小。就可以發(fā)現橫向裂紋 1— 線圈 2— 電樞 3— 電磁鐵 （ 2）周向磁化法（橫向磁化） 利用電流通過導線時產生的環(huán)形磁場來進 行磁化。 （ 1）交流退磁法 —— 是將零件從交變磁場中慢 慢退出或是將零件放在交變磁場中逐漸減少磁場 電流，直至電流為零。 （二）熒光探傷 利用滲透到缺陷內的熒光物質，在紫外線 照射下發(fā)出可見光，將零件表面的缺陷顯 示出來。 （ 1）基準統(tǒng)一原則，與設計基準統(tǒng)一，與 制造基準統(tǒng)一。 二、修理尺寸法 三、鑲套修復 注意事項： 考慮：耐磨性、膨脹系數、延展性。 如轉向節(jié)、連桿絕對不能焊修。 一、鑄鐵件焊修 車上應用最多的是灰鑄鐵（ HT)，其次是球墨鑄鐵 (QT)和可鍛鑄鐵 (KT)。白 口鐵在凝固冷卻的過程中，他的體積收縮率比灰鑄 鐵大一倍。 防止鑄鐵件焊接后產裂紋的措施 （ 1）減小焊接應力。 （ 1）按熱源分 —— 電焊、氣焊 （ 2）按零件是否加熱 —— 熱焊、冷焊 熱焊 —— 零件加熱不超過 750176。 4．氣焊 1）氣焊的特點及應用范圍 氣焊火焰熱量較電焊分散，零件受熱變形大，生 產率較低。即焊補時選 定減應區(qū)進行加熱，以減少焊補時的應力和變形。 （ 2）加熱區(qū)的選擇原則 ； 、邊緣處、強度較大 處等。一 120 186。施焊方向應指向減應區(qū)。 3)施焊 施焊時要采取分段、分層，錘擊，以減少 焊接應力和變形，并限制母材金屬成分對 焊縫的影響，并且可以減少氣孔。 CO2氣體保護焊中， CO2氣體的副作用： CO2+O2=2CO+ O2 O2+2Fe=2FeO FeO+C=Fe+CO 形成飛濺。 當冷卻時隨著溫度的降低其剛 度逐漸增加 ， 收縮時會對周圍的材料產生 很大的拉應力 ， 當產生的拉應力大于零件 的屈服極限時零件即產生塑性變形 ， 達到 校正的目的 。 。 四、表面強化 疲勞斷裂和疲勞磨損的原始裂紋都是在拉應 力下產生和發(fā)展，如果在零件表面上有殘余 的壓應力，就可以抵消部分拉應力。 FeO+Si=Fe+SiO2 零件校正及表面強化
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