《汽車維修工藝模塊》ppt課件-預(yù)覽頁
【正文】 根據(jù)自己的維修量、車型、設(shè)備條件，對汽車維修工作進行合理的組織，保證維修工作高效、高質(zhì)、協(xié)調(diào)的進行。 — 汽車在固定的工位上進行 修理的方法。 缺點：需要大量的周轉(zhuǎn)總成，汽車修理后 車況有較大變化，現(xiàn)在較少采用。 汽車修理工藝組織 汽車修理工藝組織 — 整個汽車的修理作業(yè)，除車身、輪胎、 鍛焊和機械加工等作業(yè)有專業(yè)工種配合完成外，其余全 部拆裝修理作業(yè)均由一個修理工組完成。 缺點：維修人員技術(shù)不全面，生產(chǎn)不好協(xié)調(diào)。合同簽訂后 必須嚴格執(zhí)行； ．應(yīng)具備行駛功能，裝備齊全，不得拆換； ，應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短 缺； ，在 簽訂合同時，應(yīng)作出相應(yīng)的規(guī)定和說明。尤其在大型的汽車維修企業(yè)，已逐漸取代了傳統(tǒng)清洗。 零件清洗注意事項 (1)對于橡膠零件，如制動皮碗、皮圈等，清洗時可用酒精或制動液清洗，不得用汽油、堿深液清洗，以防發(fā)脹變質(zhì)。在手工清除活塞、噴油嘴、氣缸、燃燒室等零件的積炭時，要用專門工具，要避免零件表面損傷。 (6)確保操作安全，防止火災(zāi)或毒害、腐蝕人體的事故發(fā)生，避免環(huán)境污染。 可用件 零件幾何尺寸和形狀偏差均在技術(shù)條件容許范圍內(nèi)的零件。 判斷零件是否可用的依據(jù)是技術(shù)標準，一般技術(shù)標準包括使用極限和大修允許。 經(jīng)驗統(tǒng)計法是以實踐為基礎(chǔ)的，因此所得結(jié)果具 有一定的實際意義。因此常常實驗室臺架試驗條件可控的強化試驗方法來加速試驗進程。 （ 1）圓度檢驗：兩點法或直徑法。 公差帶為一個圓柱 體圓柱體的直徑就 是垂直度誤差 氣缸垂直度檢驗儀 線與面垂直：變速器一二軸軸承孔軸 線與前后端面。 零件質(zhì)量分布不均勻，旋轉(zhuǎn)時就會產(chǎn)生離 心力，會產(chǎn)生沖擊載荷，增加了支撐的載 荷，引起沖擊振動，甚至引起零件斷裂。一般直徑比較大而短的零件進行 靜平衡，如飛輪、離合器壓盤等。車輪也是進行動平衡 五、零件隱傷檢驗 汽車零件裂紋一般為疲勞裂紋，肉眼很難發(fā) 現(xiàn)，所以非常危險，所以汽車和總成大修時 應(yīng)通過一定的技術(shù)手段進行隱傷檢驗。磁力探傷 時，必須使磁力線垂直地 通過裂紋，因為裂紋平行 于磁場時，磁力線偏散很 小。檢驗時使電流直接通為零件，在 零件周圍表面產(chǎn)生 環(huán)形橫向磁場，便 可發(fā)現(xiàn)零件表面平 行于軸線的縱向裂 紋。采用交流退磁法只能使零 件表面退磁，但它退磁速度快。 將零件浸泡在熒光溶液中，熒光物質(zhì)滲透 到裂紋中，在紫外線照射下即可顯示裂紋 的位置、方向和大小。 （ 2）基準同一原則，一個零件多個加工部位用同一個基準。 是否承受扭矩，是否高溫，是否承受沖勁 振動。 。 容易出現(xiàn)白口和裂紋 鑄鐵的碳是以石墨狀析出的，其斷面是黑色，白口 鐵里的碳則是與鐵化合的 (Pe3c)，是銀白色。這樣熔合區(qū)白口層與母材之間不免要產(chǎn) 生很大的剪切應(yīng)力，從而導(dǎo)致產(chǎn)生裂紋。在工件上選定的部位進行局 部“加熱減應(yīng)”，以減小焊補區(qū)與其它部分的溫差。 C，不低于 400 176。但熔池冷卻速度，焊縫尺寸、形狀和 焊透程度易控制，焊縫質(zhì)量好。 零件加熱區(qū)的溫度不超過 750176。 （ 3）加熱減應(yīng)區(qū)的檢查 當加熱到 500 176。 的 v形坡口。施 焊時，先熔母材，再摻入焊絲，否則熔化不良； 施焊焊條應(yīng)選 QHT1和 QHT 2。 4）焊后處理 檢查焊接缺陷，對于氣缸體，還要做水壓 試驗。 措施：焊條中加脫氧劑： Si、 Mn、 Ti等。 三、敲擊校正 當對零件需要延伸的進行敲擊時，被敲擊 點對周圍的材料產(chǎn)生擠壓應(yīng)力，當擠壓應(yīng) 力的合力大于材料的屈服極限時零件即發(fā) 生變形，達到校正的目
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