【正文】 用系數(shù)，一般取 K2=~，根據(jù)實際情況取 K2= 計算： ∑ P1=（ 1810179。 10） +（ 132179。 4） +（ 25179。 2） + 54 +（ 179。 ） = 179。另外考慮到緊急停電情況下的照明，自備一臺 200kW 康明期發(fā)電機 1 臺，通過電源切換箱備用于停電情況下的確保隧道內(nèi)的照明、排水及 通風，以確保施工安全和施工進度。Ⅰ路先經(jīng)過一個額定功率為630kVA 的變壓器（即變壓器 1），變?yōu)?380 伏 /220 伏的電壓，然后經(jīng)過配電箱并分Ⅰ a、Ⅰ b、Ⅰ c 三條支路，其中Ⅰ a 支路對左線的 P1 和 Pm泵供電（ P1 泵和 Pm泵輪流用電）；Ⅰ b支路對左線的 P1 和 Pm泵供電；Ⅰ c 支路通過配 電箱分兩條支路Ⅰ cⅠ c2，Ⅰ c1 對泥漿攪拌設備、制漿機、地面其他動力設備供電，Ⅰ c2 對盾構機地面操作柜、隧道內(nèi)照明等設備供電。Ⅲ a 支路對二臺 500m3 泥漿處理設備進行供電；Ⅲ b支路對地面泥漿泵進行供電。7 0 s qPE132KWTBM1800KW75KW2 9 4 米 2 9 5 米75KWP375KWP42 2 7 米2 3 2 米 2 5 1 米75KWP5 P675KWP71 2 5 0 K V A1 0 K V / 0 . 4變壓器1 2 5 0 K V A1 0 K V / 0 . 4變壓器高壓電纜3 179。2 5 s q2 0 0 A 負荷開關2 0 0 K V A1 0 K V / 0 . 4變壓器高壓電纜3 179。2 5 s q高壓電纜3 179。7 0 s q2 0 0 A 負荷開關75KW75KWP5 P675KWP7變壓器2 0 0 K V A1 0 K V / 0 . 4高壓電纜3 179。2 5 s q高壓分支箱高壓分支箱 高壓分支箱高壓分支箱 高壓分支箱 高壓分支箱Ⅱc 線Ia線 Ib線 Ic線Ia1線 Ia2線 Ia3線Ib1線 Ib2線Ic1線 Ic2線 廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 17 隧道內(nèi)的線路布置及隧道照明 （ 1）隧道內(nèi)的線路布置 ：高壓電纜和照明線路從地面進入隧道后的線路斷面布置圖如右圖所示。每盞燈電源接一相一零，三相輪流跳接。 16＋ 1179。并且，在安裝時決不允許擅自更改。 通訊 工地施工現(xiàn)場管理人員，均配備必要的通訊工具。167。 根據(jù)本工程的地質(zhì)資料反映，在本工程的廈 滘 ~大石區(qū)間的始發(fā)、到達端頭處和瀝滘 ~廈滘的始發(fā)、到達端頭處，地層的自身穩(wěn)定性較差，地下水豐富，需對其端頭地層進行加固和防水處理， 以防土層坍塌、漏水涌水。 7. 60m 廈滘村 果園 車站圍護結構 淤泥、砂層較厚，穩(wěn)廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 19 （ YDK13+00） 左線 同上 定性很差；存在涌砂、坍塌危險。同時，因該始發(fā)井要進行盾構機的拼裝，擬采用 250t 的吊機進行拼裝，故吊機工作處的地層，也須進行加固，這樣在確定端頭加固方案時，將兩者結合起來。另外考慮到加強地 基承載力在口字中間（即止水攪拌樁中間），繼續(xù)做Φ 550 攪拌樁，攪拌樁間距采用 500mm179。 廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 20 圖 61 大石北端頭加固示意圖 圖 62 端頭鋼板樁補充加固平面布置示意圖 （ 2） 廈滘南到達端頭 該端頭洞身土層主要為可塑性殘積土層，隧道上覆層為大片 21淤 泥或淤泥質(zhì)土層、 22淤泥質(zhì) 砂層 以及左線上方存在小部分的 41粉質(zhì)粘土層 ，盾構到達時土層不能自穩(wěn)，需進行洞門加固施工?？紤]到加強地基承載 力在口字中間（即止水攪拌樁中間），繼續(xù)做Φ 550 攪拌樁，攪拌樁間距采用500mm179。具體詳見下圖和廈滘南端頭加固方案。 圖 64 廈 滘 站始發(fā)端頭加固示意圖 （ 4） 瀝滘站到達端頭 瀝滘南盾構到達端頭位于珠江北岸，距河岸線僅 130m。 廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 22 圖 65 瀝 滘 站到達端頭加固示意圖 洞門施工 本工程左右線共有 8 個門洞，其中瀝滘 ?廈滘區(qū)間有 4 座，廈滘 ?大石區(qū)間有 4座，洞門里程位置可見上“表 61”。具體做法見“圖 66洞門密封示意圖”。 圖 6－ 7 洞門觀測孔示意圖 為了避免洞門鑿除對車站結構產(chǎn)生擾動，圍護樁鋼筋砼的鑿除分兩步進行（如圖 68 示）：先 沿洞周鑿除 A 部分，采用人工手持風鎬施作；再采用靜態(tài)爆破的方式鑿除 B 部分。砂漿采用人工手持風鎬鑿除，并在清理干凈后再進行下一道拆除洞口負環(huán)片 安裝止水帶 綁扎鋼筋 立模、澆注砼 拆模、養(yǎng)護 拆模、養(yǎng)護 檢查洞門防水效果 檢查洞門防水效果 洞門環(huán)管片背襯注漿 好 不好 結 束 圖 68 洞門鑿除示意圖 廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 25 工序施工。 （ 5）拆模、養(yǎng)護 拆模時間要保證 3 天以上，拆除時注意不要磕碰混凝土邊腳，拆模后即開始灑水養(yǎng)護， 14 天齡期內(nèi)要保證混凝土表面常濕潤。 廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 26 盾構機組裝與調(diào)試程序 組裝調(diào)試程序見下圖 610： 圖 610 盾構組裝調(diào)試程序圖 盾構 組裝技術措施 （ 1）盾構機組裝前必須制定 詳細的組裝方案與計劃，同時組織有經(jīng)驗的、經(jīng)過技術培訓的人員組成組裝小組。具體見《盾構機運輸、吊裝及調(diào)試方案》 組裝場地的準備 吊機組裝就位及后盾支撐安裝定位 機組裝就位 井下軌道及始發(fā)基座的準備 后配套拖車從明挖段吊裝與管線連接 主機吊裝與連接 安裝反力架 主機定位及與后配套連接 空載調(diào)試 負載調(diào)試 安裝負環(huán)片 安裝洞門密封圈 廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 27 泥漿處理設備的組裝及調(diào)試 泥水系統(tǒng)場地布置的原則是：首先考慮整個系統(tǒng)布置的可行性，并在保證管路的合理性的基礎上，管路走向盡量使用重力自流。主要調(diào)試內(nèi)容為：液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)，以及各種儀表的校正。 詳見《盾構機運輸、吊裝及調(diào)試方案》。 （ 4）每班作業(yè)前按起重作業(yè)安全操作規(guī)程及盾構機制造商的組裝 技術要求進行班前交底，完全按有關規(guī)定執(zhí)行。167。按本計劃每天掘進環(huán)數(shù)為 表 71 盾構掘進各工序循環(huán)時間表（每一環(huán)） 序號 工序名稱 工序說明 作業(yè)時間（ min） 備 注 1 施工準備 測量、資料反饋 10 2 盾構掘進 50 3 管片安裝 就位、固定、整圓 45 4 進料運輸（單程） 管片及注漿材料運輸 45 理論每環(huán)循環(huán)時間 110 注：表中進料運輸按照最遠距離的 3/4 考慮，機車速度為 9Km/h。 廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 29 ②泥水處理設備 —— 1 次處理、 2 次處理設備， 泥水處理設備主要由泥漿處理機、沉淀池、調(diào)整池、廢漿池、制漿機等組成。因此，施工中應加強對泥漿壓力和泥漿品質(zhì)的控制。 本工程擬布置輸送泵的臺數(shù)為： 送漿管路： P1 泵 排泥管路： P P3～ P PE，共 9臺 圖 71 泥水加壓盾構基本原理 廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 30 排礫裝置 當排泥管內(nèi)混入了礫石或其他固結物體，可利用采石箱將礫石和其他固結物沉淀下來。應利用旁通循環(huán)消除排泥管的堵塞。必須考慮流體輸送的安全、降低管路輸送損失以及加強耐磨性能等。為此，采用綜合管理，根據(jù)送排泥狀態(tài)、開挖面泥水壓力以及泥水處理設備等運轉狀況來進行推測，以便及時處理突如其來的異常情況。 通過對盾構掘進速度、泥水濃度、排泥量等有關數(shù)據(jù)的采集、分析來監(jiān)視開挖面穩(wěn)定狀況，并通過調(diào)整泥水泥水比重、泥水壓力確保開挖面的穩(wěn)定。旁通管路運轉時的送泥管內(nèi)水壓； 178。可變速（ VS）泵場合，由轉速、自動控制閥自動 控制開度，通過控制送入開挖面的泥水量來控制泥水壓力，達到開挖面穩(wěn)定。在節(jié)假日以及故障等停止掘削期間的開挖面泥水壓力，同樣也由開挖面泥水壓力儀、自動控制閥和泵的自動運轉聯(lián)合裝置，自動進行控制。此外，根據(jù)上述狀況還可以推測管路堵塞位置。 管內(nèi)沉淀臨界流速的維持是采取用電磁流量儀測定實際流量，將它和預先由管徑計算的沉淀臨界流量的差值，通過改變泵轉速進行校正，并自動控制在沉淀臨界流速以上的方法。送排泥泵的起動、停止； 178。泥水加壓式盾構的綜合管理系統(tǒng)，廣州地鐵三號線【瀝滘站 ~大石北盾構區(qū)間】盾構工程施工組織設計 廣東省基礎工程公司 Guangdong Foundation Engineering Company 31 不是單純的信息中心，而是作為整體運轉所不可缺少的一個體系。具體方案詳見《泥水處理方案》，平面布置見大石北施工平面布置圖和廈滘北施工場地平面布置圖。因此，掘進開始前，應進行一定的旁通循環(huán)，調(diào)整好壓力、流量。 旁通管的布置 當遇到以軟弱土層和礫石層為主的地層時，切削后的泥土有可能造成排泥管口及閥的堵塞，從而引起工作面泥水過多、流量不穩(wěn)等。通常采用的泥漿比重值為 ～ 。 工作面穩(wěn)定原理 ①泥漿的壓力與作用于工作面的土壓力、水壓力相抗衡，以穩(wěn)定工作面； ②刀盤的平面緊貼著工作面，起到擋土作用； ③泥漿使工作面形成一層抗?jié)B性泥膜，以有效發(fā)揮泥漿壓力的作用； ④泥漿滲透至工作面一定深度后，可起到穩(wěn)定工作面及防止泥漿向地層泄漏作用。本工程 泥漿管鋪設的最大長度約為 1700m，進度計劃中安排盾構掘進的速度為 3cm/min，因此，泥水輸送與處理設備完全滿足盾構掘進的需要。左右線兩臺盾構作業(yè)循環(huán)均采用 2+1 班制，即每天 2 個班掘進， 1 個班維修保養(yǎng)。 167。 （ 2）盾構機的