【正文】 具設(shè)備，可根據(jù)不同的施工項(xiàng)目按常規(guī)要求進(jìn)行配置，但必須保證混凝土連續(xù)澆筑，不出現(xiàn)施工冷縫。 (4)棍凝上澆搗已進(jìn)行了技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)施工，持證上崗。 結(jié)構(gòu)內(nèi)下層鋼 筋采用混凝上墊塊確保保護(hù)層厚度，墊塊混凝土強(qiáng)度應(yīng)為結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度 60％以上。 冷卻水管采用 25mm普通黑鐵管，根據(jù)大體積混凝土厚度的大小， 布置冷卻水管的層數(shù)。 冷卻水管采用螺紋對(duì)接，做到無阻無漏水現(xiàn)象，冷卻水分流安裝完畢后進(jìn)行通水試驗(yàn)，確保不漏水．混凝土澆筑開始時(shí)，相應(yīng)的冷卻 管網(wǎng)應(yīng)立即通水冷卻。 (4)大體積混凝土澆筑 1)大體積混凝土澆筑為保證連續(xù)澆筑，一般采用商品泵送混凝土。 趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標(biāo) 40 4)混凝土攪拌車輛配備應(yīng)滿足混凝上的供應(yīng)速度大于混凝土的初凝速度。 6)混凝土澆筑采用分層澆筑，在澆筑結(jié)構(gòu)底部混凝土?xí)r，操作人員應(yīng)下 到底部進(jìn)行振搗，在振搗上一層混凝土?xí)r，應(yīng)插入下一層 5cm 左右，以消除兩層間的接縫；同時(shí)振搗上層混凝土?xí)r，要在下層混凝土初凝之前進(jìn)行。 五、混凝土養(yǎng)護(hù) (1)混凝土養(yǎng)護(hù)采用以測(cè)溫為依擗的“內(nèi)散外蓄保溫”養(yǎng)護(hù)方法。 (4)“外蓄熱保濕”指結(jié)構(gòu)外露部分覆蓋兩層聚乙烯薄膜，二層草包。 2） 墩柱放樣應(yīng) 精確，這直接影響到橋梁質(zhì)量及盆式橡膠支座的安放。模板安裝前應(yīng)進(jìn)行表面清理，與混凝土接觸面應(yīng)涂隔離劑。 (3) 橫系粱模板采用九夾板，厚度為 18MM。 一、 施工工藝流程 地基處理 搭設(shè)支架 鋪設(shè)底模 綁扎鋼筋與波紋管 安裝側(cè)模 澆注混凝土 混凝土養(yǎng)護(hù) 預(yù)應(yīng)力孔道清理和試通 穿束 張拉預(yù)應(yīng)力束 孔道壓漿 制作試塊 再養(yǎng)護(hù) 強(qiáng)度合格 壓試塊 趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標(biāo) 44 二、地基處理 端橫梁下支架搭設(shè)部分軟土應(yīng)清除或換填，一般應(yīng)清除 20~30cm厚 的軟土，再人工夯實(shí)，然后鋪墊 20cm 厚碎石基層，經(jīng)壓實(shí)后最后再鋪筑 lOcmC20混凝土，混凝上表面應(yīng)抹平。 四、鋪設(shè)模板 底模一般采 用九夾板，九夾板下方木加勁，為了確?；炷恋耐庥^達(dá)到較好的效果，側(cè)模也同樣采用九夾板，方木支承于鋼管橫撐上。 木模的接縫中嵌入吹塑紙，以防混凝土漏漿，底模接縫處用粘酯嵌填密實(shí)打光。 梁側(cè)面模扳要在混凝土強(qiáng)度能保證其表面不致因拆除而損壞時(shí)方可拆除，其拆模期限可參照〈承重模板拆除的估計(jì)期限〉執(zhí)行。 模板制作允許偏差： 脫模劑采用精制油或?qū)Ｓ玫拿撃? 鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)折向一側(cè)，任兩接合鋼筋軸線一致。各種焊接材料應(yīng)分類存放和妥善處理，井應(yīng)采取防腐、防潮變質(zhì)的措施。波紋管接口用套管旋轉(zhuǎn)，保證有 1520cm 的重疊長度，井沿長度方向用二層膠布在接口處纏 5cm左右長度。所用水泥與其他構(gòu)件如立柱、加勁粱、普通橫梁等采用水泥應(yīng)為同一廠家生產(chǎn)的，砂石為同一產(chǎn)地的，這樣可以使橋梁的外觀色澤一致． 端橫梁支架旁邊布置一臺(tái)高壓固定混凝土輸送泵，泵送管道應(yīng)搭設(shè)專門的支架架設(shè)，不能利用端橫梁模板支架，以防造成已初凝餛凝土開裂。外觀檢查：鋼絞線表面不得帶有降低鋼絞線與混凝土粘結(jié)的潤滑劑、油漬等物質(zhì)，允許有輕微的浮銹，但不得銹蝕或肉眼可見的麻坑，鋼牲表面不得有裂紋，小刺、機(jī)械損傷，氧化鐵及 油漬，同火成品表面允許有回火顏色。鋼絞線編束后要拄設(shè)計(jì)圖紙編號(hào)，每隔 1~ 綁扎鐵絲，使編束順直不扭轉(zhuǎn)。穿束用卷揚(yáng)機(jī)牽引，井在束后設(shè)導(dǎo)向滑輪以便穿束順利。修整 公式為： AL=All*Ey／ Es， 式中： AL施工控制延伸量 AL1—— 設(shè)計(jì)控制延伸量： Ey—— 設(shè)計(jì)彈性模量； Es實(shí)測(cè)彈性模量。認(rèn)真檢查有無斷絲、滑絲現(xiàn)象后，進(jìn)行錨固。 6％以內(nèi)，如伸長量超過理論伸長量的177。先中間，后兩側(cè)、上下，對(duì)稱進(jìn)行。如超過 1 絲原則上應(yīng)更換，當(dāng)不能更換時(shí)，在許可的條件下，可采取補(bǔ)救措施，如提高其他預(yù)應(yīng)力束的張拉控制值，但須征得設(shè)計(jì)單位的認(rèn)可。 各種張拉設(shè)備一定要認(rèn)真標(biāo)定、檢驗(yàn)，并嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)程操作。 千斤頂內(nèi)有油壓時(shí)，不得拆卸油管接頭，防止高壓射出傷人。 十、孔道壓漿及封錨 張拉完畢后，立即壓漿，以不超過 24 小時(shí)為宜，最遲不得超過 3天?？椎缐簼{水泥應(yīng)采用標(biāo)號(hào) 425普通硅酸鹽水泥配制的水泥漿，水灰比在 ，攪拌后 3 小時(shí)泌水宜控制在 2％，最大不超過3％。 當(dāng)出漿孔流小目同的水泥漿后即用木塞塞住，井保持不小于 0． 5Mpa的穩(wěn)壓期 (該穩(wěn)壓期不宜小于 2分鐘 )，然后停止輸漿． 壓漿時(shí)，每一工作班應(yīng)留取不少于三組的 7． 07x7． 07x7． 07 的立方體試塊，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù) 28 天，檢查其抗壓強(qiáng)度作為水泥漿質(zhì)量的評(píng)定依據(jù)。 手工電弧焊焊接材料采用低氫型焊條，埋弧自動(dòng)焊焊絲、焊劑的選用，應(yīng)與本橋的鋼材相匹配，選用的焊條焊絲、焊劑與鋼材焊接后，其熔敷金屬的機(jī)械屈服強(qiáng)度，極限強(qiáng)度、延伸申以及沖擊韌性應(yīng) 不低于母材的機(jī)械性能。了廠內(nèi)制造組裝后再脫開，分段接頭位置應(yīng)避開吊桿位置 20em 以上且不可設(shè)置于四分點(diǎn)處。鋼管拱肋拼裝時(shí)，應(yīng)在拼裝場(chǎng)地以 1： 1的比例放上拱肋中心線地樣。 四、鋼管拱肋的現(xiàn)場(chǎng)拼裝 鋼管拱肋預(yù)制節(jié)段運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)在橋位旁邊選擇合適的場(chǎng)地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝。 焊接結(jié)束后，為了方便安裝，一般先實(shí)測(cè)拱腳之間的水平距高。 五、安裝條件 (1) 端橫梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后．且預(yù)應(yīng)力束已張拉。 （ 5） 鋼管拱肋上已安裝好腳手架。在施工前， 三臺(tái)吊車兩岸各 1臺(tái) 50T 吊車，鐵駁上停留 1 臺(tái) 80t吊車。在鋼管拱肋 1。鋼管拱肋被吊車移動(dòng)成騎跨河道，然后緩緩放下，讓鋼管拱肋緩慢著陸，考慮到鋼管拱肋不能產(chǎn) 生彎曲變形，事先在鋼管拱肋放下的位置自在河道中?？恳惠v 50t 鐵駁，鐵駁上裝一定數(shù)量的黃沙，鋼管拱肋放下時(shí)支承于黃沙上，從而確認(rèn)基本拱肋自于三點(diǎn)支承時(shí)不發(fā)生大的變形．鋼管拱肋著地后，吊 2 臺(tái) 50t、 1 臺(tái) 80t 的履帶吊已準(zhǔn)備就緒，作業(yè)人員也已處于待命狀車吊點(diǎn)換位，北岸吊車暫時(shí)停用，啟用南岸吊車，如此，鋼管拱肋在南岸以及河道中的吊車共同起吊下被吊起，兩吊車緩慢移動(dòng)，將鋼管拱肋凹端靠近拱腳上方附近，讓拱肋一端先插入鋼管拱腳，然后再將另一端插入鋼管拱腳。 （ 7） 橋墩上擋塊與縱間 2cm空隙內(nèi)已填好鋼板。 (3) 水上作業(yè)已得到航道部門的審批意見，并且通知航道部門在哪個(gè)時(shí)段施工。對(duì)工地拼接的焊縫，也要進(jìn)行 100％超聲波及焊縫全長 10%拍片檢杳。 焊接采用材料與廠內(nèi)生產(chǎn)時(shí)所用完全相同。要求臺(tái)座地基的密實(shí)、穩(wěn)定，表面平整度良好，井披設(shè)汁要求采用紅 外線測(cè)距儀或精度更準(zhǔn)的測(cè)量儀器放樣，用水準(zhǔn)儀抄平。 鋼管拱肋的曲線形狀為二次拋物線，以多節(jié)直線鋼管拼接而成，為使整體拱肋的曲線和順，每節(jié)直線段鋼管的長度宜小于 2m。 二、鋼管拱肋、風(fēng)撐制作工藝流程 放樣→胎架→下料→滾圓→單件焊接→校正→分段組裝→焊接→質(zhì)量檢驗(yàn)→噴砂、油漆→運(yùn)輸→現(xiàn)場(chǎng)拼裝→焊接→質(zhì)量檢驗(yàn)→吊裝就位→焊接→質(zhì)量檢驗(yàn)→表面油漆。 澆搗封錨混凝土前應(yīng)對(duì)接觸的粱體混凝土鑿毛處理，然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)，澆搗封錨端混凝土．封錨棍凝十的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，一般不宜低于構(gòu)件混凝土強(qiáng)度的 80％。 壓漿泵輸漿壓力在 o． 5~0． 7MPa，以保 證壓入孔道內(nèi)的水泥漿密實(shí)。 壓漿前用壓力水沖洗孔道，然后用壓縮空氣排除孔內(nèi)積水。 要保持安全閥的靈敏可靠。 施工中各類原始資料及工序檢查表、隱蔽工程驗(yàn)收記錄必須及 寫，認(rèn)真保管存檔。 在操作過程中，出現(xiàn)故障應(yīng)立即停止張拉，出現(xiàn)斷絲時(shí)要請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位到場(chǎng)，共同研究提出處理意見后施工。 千斤頂、錨固和孔道口必須在同一軸心 位置。 五、張拉操作流程 準(zhǔn)備工作→張拉設(shè)備安裝→錨具、孔道、千斤頂三心一線→記錄夾片外露量→張拉 10％ ok→劃伸長量基點(diǎn)→核對(duì)夾片回縮量→張拉 100％Ok→核對(duì)伸長量→持荷 2 分鐘→錨固→回油，工具錨松脫→依次卸下工具錨，千斤頂→孔道壓漿→封錨。 預(yù)應(yīng)力束張拉過程中進(jìn)行雙控，即預(yù)應(yīng)力束以應(yīng)力控制為主，用伸長值進(jìn)行比較校核。 四、預(yù)應(yīng)力張拉 在預(yù)應(yīng)力束略為拉緊的過 程中，要及時(shí)調(diào)整錨具和千斤頂?shù)奈恢茫箍椎垒S線、錨具位置和千斤頂三者在同一直線上，同時(shí)調(diào)整鋼束松緊程度，使鋼束受力均勻，然后加載至控制應(yīng)力的 10％，井用紅油漆劃線標(biāo)記，記錄伸長量?；炷翝仓r(shí)，做 5 組試件，其中 3 組隨端橫梁一起養(yǎng)護(hù)，在 5d、 7d、 10d 試壓，以保證混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。鋼絞線束搬運(yùn)時(shí)，支點(diǎn)距離不大干 30m，端部懸出長度不大于 1． 5m。 張拉設(shè)備千斤頂及配套的油泵在進(jìn)場(chǎng)時(shí)要提供有效的檢驗(yàn)證明及壓力曲線表。 八、預(yù)應(yīng)力張拉與孔道壓漿 端橫粱混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80％后即可張拉預(yù)應(yīng)力束，張拉順序按照設(shè)計(jì)要求，其他要求參考第八章及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ0412020)。 趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標(biāo) 47 后張預(yù)應(yīng)力束制作安裝允許偏差 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 管道坐 標(biāo) 梁長方向 30 梁高方向 10 管道間距 同排 10 上下層 10 七、混凝土澆筑 端橫粱混凝上采用泵送混凝土。對(duì)于焊接接頭，在接頭長度區(qū)段內(nèi)．同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭，配置在接頭長度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率不得超過50％。凡施焊的各種鋼筋、鋼板均應(yīng)有材質(zhì)證明書或試驗(yàn)報(bào)告單。 項(xiàng) 次 項(xiàng) 目 允許偏差 1 長 0、 1 2 寬 0、 1 3 面板端偏斜 〈 4 板面局部不平 (2m 平尺檢查 ) 1 5 板面和板側(cè)撓度 +1 趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標(biāo) 46 五、鋼筋制作 鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對(duì)焊，也可采用電弧焊。 值得引起重視的是，九夾板進(jìn)場(chǎng)后必須進(jìn)行篩選，厚度差超過標(biāo)準(zhǔn)1mm 的不得用于底模鋪設(shè)。 澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)派專人觀察，發(fā)現(xiàn)模板有超過允許偏差變形值的可能時(shí)，及時(shí)糾正。預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)考慮以下三個(gè)因素： 1)支架的彈性變形； 2)底模非彈性變形； 3)端橫梁后期恒載、活載引起的變形。鋼管腳手架承臺(tái)部分的鋼管支架直接搭設(shè)在 30mm 的鋼板上，其余部分應(yīng)支承于混凝土上的槽鋼 [20上面，以確保支架受力均勻，沉降協(xié)調(diào)。 趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標(biāo) 43 端橫梁混凝土澆注施工 端橫梁及鋼管拱角地處于河岸上。 三、橫系粱施工流程 承臺(tái)上措設(shè)支架→布置底模→綁扎鋼筋→安裝側(cè)?！鷻M系粱混凝土澆筑→養(yǎng)護(hù)→拆模→養(yǎng)護(hù)。 4） 墩樁模板采用工廠制作定型鋼模，用抱箍固定，墩柱模板用腳手架固定，并且用纜風(fēng)繩將其四角固定，保證模板穩(wěn)定。 墩柱與橫系梁施工 一、墩柱施工流程 混凝土拉毛→墩柱放樣→綁扎鋼筋→模板安裝→墩柱混凝土澆筑→養(yǎng)護(hù)→拆?！B(yǎng)護(hù)。當(dāng)混凝土開始澆筑 后即進(jìn)入工作狀態(tài)，每 2h測(cè)溫一次。 混凝土澆筑采用大斜坡澆筑，一次澆筑到頂，振搗分下料點(diǎn)中間段和坡腳處進(jìn)行?；炷恋淖杂陕潴w高度如為 2m~lOm．應(yīng)用串筒或溜管下落。 2cm， 礦渣硅酸鹽水泥，摻外加劑并按內(nèi)摻法摻用粉煤灰。 冷卻水管使用完畢后用壓漿機(jī)壓入 325水泥漿封孔，并將伸出結(jié)構(gòu)表面部分的管道截除。冷卻水管固定與鋼筋支架上，用鐵絲綁扎或點(diǎn)焊固定。 為防止大體積混凝土表面開裂，一般在結(jié)構(gòu)表面設(shè)置一道Ф 6200雙向鋼筋網(wǎng)片。 四、工藝流程 大體積混凝土澆筑施工工藝流程。 (2)混凝土澆搗機(jī)具設(shè)備已準(zhǔn)備就緒。 (4)餛凝土配合阻采用泵送的混凝土砂率應(yīng)在 40％ ~45％之間 (高強(qiáng)泵送 混凝土砂率宜控制在 36％ ~38％ )，在滿足混凝土和易性和可泵性前提下，盡量降低砂率，坍落度在滿足泵送條什 F 盡量選用小值，以減小收縮變形． 二、機(jī)具準(zhǔn)備 (1)測(cè)溫設(shè)備可采用“大體積棍凝土溫度微機(jī)自動(dòng)測(cè)試儀”，進(jìn)行全過程 自動(dòng)測(cè)試。 (2)骨料：應(yīng)選用具有良好級(jí)配的粗細(xì)骨料，細(xì)骨科選用細(xì)度模數(shù)大于2． 40 的中砂，可摻 WL— 1緩凝劑，內(nèi)摻一定數(shù)量粉煤灰：粗骨料選用粒徑為 5— 25mm和 5— 40mm 連續(xù)級(jí)配的碎石，優(yōu)先選用 540mm 的碎石，減少混凝土的收縮；嚴(yán)格控制骨料的含泥量，粗細(xì)骨料的含泥量 分別控制在 1％、 2％以下，骨料的含泥量控制不僅有利于混凝土的強(qiáng)度發(fā)展，而且有利于混凝土極限拉伸強(qiáng)度的提高，從而提高混凝土的抗裂能力。外露承臺(tái)的鋼筋用環(huán) 箍扎牢同定，并與承臺(tái)的頂面用筋點(diǎn)焊牢固，以確保墩柱主筋位置的準(zhǔn)確。為保證插筋不變位、不傾趙家溝航道整治工程 （顧高公路