汽車構(gòu)造全書教案——第七講：發(fā)動機冷卻系(文件)
【正文】 開度越大，進人工作室9中的硅油量就越多，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速也就越高；若流過散熱器的空氣溫度下降，雙金屬螺旋彈簧5恢復(fù)原狀，閥片3關(guān)閉進油孔2，在其離心力的作用下，硅油經(jīng)回油孔B從工作室返回到貯油室，離合器又回到分離狀態(tài)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速又變得很低。電磁風(fēng)扇離合器的結(jié)構(gòu)如圖720所示， 風(fēng)扇離合器用螺母8固定在水泵軸9上，電磁風(fēng)扇離合器由主動和從動兩部分組成。引線殼體15裝在防護罩上，其中心孔內(nèi)的電刷16靠彈簧14壓于滑環(huán)上，接線柱13通過導(dǎo)線與水溫感應(yīng)開關(guān)相連接。節(jié)溫器由具有彈性的折疊式的密閉圓筒1用黃銅制成，內(nèi)裝有易于揮發(fā)的乙醚。因此，當(dāng)折疊式圓筒高度改變時，側(cè)閥門及上閥門將隨圓筒上端一起上下移動。(2)當(dāng)冷卻水溫度大約低于70186。C80186。節(jié)溫器的上半部采用折疊式節(jié)溫器上的主閥門和旁通閥門的結(jié)構(gòu)，下半部的感應(yīng)體則采用單閥蠟式節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)。 當(dāng)冷卻系水溫升高，超過349K(76℃)時，石蠟開始變?yōu)橐后w，體積增大，將反推桿向上推，則壓縮彈簧，關(guān)閉旁通閥，打開主閥門，從氣缸蓋出水口出來的水則經(jīng)主閥門和進水管進入散熱器上貯水箱，經(jīng)冷卻后流到下貯水箱，再由出水口被吸入水泵的進水口．經(jīng)水泵加壓送入氣缸體分水管或水套中。乙醚式節(jié)溫器閥門的開啟是靠筒中易揮發(fā)液體形成的蒸氣壓力的作用，故對冷卻系的工作壓力較敏感，而蠟式節(jié)溫器則對冷卻系的工作壓力不敏感，而且與折疊式節(jié)溫器相比還有著工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，堅固耐用，制造方便，容易大量生產(chǎn)，成本低等優(yōu)點，故乙醚式節(jié)溫器目前有逐漸被蠟式節(jié)溫器取代的趨勢。采用風(fēng)冷系的發(fā)動機，鋁材料的氣缸壁的允許溫度為150℃～180℃，鋁材料的氣缸蓋的允許溫度為160℃ ～200℃。部分汽車發(fā)動機采用風(fēng)冷系，特別是小排量發(fā)動機，但在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上較少采用。為加強冷卻，風(fēng)冷發(fā)動機大都采用導(dǎo)熱較好的鋁合金鑄造。風(fēng)冷卻系與水冷卻系比較，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，使用維修方便，起動升溫快。小 結(jié)冷卻系是保證發(fā)動機在適宜的溫度下工作，分為風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷卻系統(tǒng)。風(fēng)冷系的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、使用和維修方便。備注13 / 13。本章對此系統(tǒng)進行了敘述。由于水冷卻系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，本章對水冷系統(tǒng)進行了詳細(xì)的分析。風(fēng)冷系的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、使用和維修方便。為了更有效地利用空氣流和保證各缸冷卻均勻，一般風(fēng)冷發(fā)動機上裝有導(dǎo)流罩2和分流板5。風(fēng)冷發(fā)動機為了增大散熱面積，各個氣缸通常分開鑄造，然后裝到整體的曲軸箱上。采用風(fēng)冷系的發(fā)動機，為了增大散熱面積，一般在氣缸體和氣缸蓋上制有許多散熱片。在某些多缸發(fā)動機中，為了縮短發(fā)動機的總長度，將氣缸上下部分的散熱片都做成一樣長，但需用加大流經(jīng)氣缸上部的空氣流量的方法加強冷卻。日產(chǎn)RD8型發(fā)動機裝有兩個節(jié)溫器，其目的是為了避免水壓和水溫的急劇變化，防止由于其中一個節(jié)溫器失效而引起發(fā)動機過熱。其工作原理是：當(dāng)冷卻系的水溫低于349K(76℃)時，感應(yīng)體內(nèi)的石蠟是固體，在彈簧的作用下反推桿伸進橡膠套內(nèi)，旁通閥被推向下方，成開啟狀態(tài)，主閥門下行成關(guān)閉狀態(tài)。另外，上閥門上的通氣閥是用來將閥門上面的出水管內(nèi)腔與發(fā)動機水套相連通，使在加注冷卻水時，水套內(nèi)的空氣可以通過孔10排出，以保證水能充滿水套蠟式節(jié)溫器的工作原理是：當(dāng)溫度升高時，節(jié)溫器外殼中的石蠟由固體變?yōu)橐后w，體積增大，在外殼容積不能增大的情況下，石蠟擠壓橡膠套，橡膠套收縮將反推桿向外推，因反推桿固定在支架上不能移動，只能使外殼壓縮彈簧向下移動并帶動閥門下行，成為圖7—22所示的開啟狀態(tài)；當(dāng)溫度下降，石蠟變?yōu)楣腆w收縮，橡膠套恢復(fù)原形，在彈簧作用下關(guān)閉閥門。上閥門壓在閥座4上，即上閥門關(guān)閉，同時側(cè)閥門打開；此時切斷了發(fā)功機水套通向散熱器的水路，水套內(nèi)的水只能由旁通孔8流出經(jīng)旁通管進人水泵，又被水泵壓入發(fā)動機水套，此時冷卻水并不流經(jīng)散熱器，只是在水套與水泵間循環(huán)，即形成小循環(huán)，從而防止發(fā)動機過冷，并使冷發(fā)動機迅速而均勻地?zé)崞饋怼時，冷卻水應(yīng)全部流經(jīng)散熱器，形成大循環(huán)。圓的下端焊接在支架7 L—，支架7則固定在節(jié)溫器的外殼上，因此，圓筒下端位置是固定不變的。乙醚式節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)，如圖721右圖所示。從動部分由：用球軸承裝在電磁殼體上的風(fēng)扇轂7，以及可隨導(dǎo)銷6作軸向移動的銜鐵環(huán)12等組成。解放CA6102型汽油發(fā)動機也采用了硅油風(fēng)扇離合器。硅油可以在其離心力的作用下，經(jīng)回油孔B從工作室中返回到貯油室中，因為主動板轉(zhuǎn)速高、離心力大，從動板轉(zhuǎn)速低、離心力小，兩離心力之差可以驅(qū)動硅油從工作室流向貯油室。主動板7與殼體之間形成工作室。當(dāng)環(huán)境溫度較低（如冬天)或冷卻水溫度過低時，可以減小百葉窗或保溫簾的開度；當(dāng)環(huán)境溫度較高(如夏天。風(fēng)扇離合器是根據(jù)發(fā)動機的溫度自動控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以達到改變通過散熱器的空氣流量的目的。為使汽車適應(yīng)不同環(huán)境條件的變化（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、環(huán)
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