汽車構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)概述(文件)
【正文】 通路面積決定于 閥頭開啟位臵， 該位臵有電磁力 與彈簧力的平衡 確定。寫出各 傳感器、執(zhí)行器名稱和安裝位臵，簡要介紹其工作原理。 閥頭 殼體 空氣入口 復(fù)習(xí)思考題 1 目前車用汽油機(jī)主流電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些特點(diǎn)？ 2 簡述各種供油系統(tǒng)組成。 Delphi 怠速控制閥 汽油機(jī)管理系統(tǒng)－執(zhí)行器（ 4） 電接頭 殼體 永磁鐵 電樞 旋轉(zhuǎn)滑閥 旋轉(zhuǎn)電磁式 怠速旁通空氣道通 路面積決定于滑閥 旋轉(zhuǎn)位臵，該位臵 有電磁轉(zhuǎn)矩與回位 彈簧轉(zhuǎn)矩的平衡確 定。 寬域氧傳感器輸出特性 檢測單元 BOSCH 寬域氧傳感器 汽油機(jī)管理系統(tǒng) 管理內(nèi)容 系統(tǒng)組成 傳感器 執(zhí)行器 控制器 汽油機(jī)管理系統(tǒng)－ ECU 采集、各種處理各種傳感器輸入信號，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作 要求進(jìn)行控制決策的運(yùn)算，并輸出相應(yīng)的控制信號。 設(shè)加熱器，保持高溫。 鉑：催化作用，使?jié)饣旌蠚馊紵a(chǎn)物中殘存 O2與 HC、 CO發(fā)生 氧化反應(yīng)而消除。 壓 電 陶 瓷 慣 性 質(zhì) 量 外 殼 緊 固 螺 釘 Siemens VDO 接 觸 表 面 電 接 頭 缸 體 Delphi 汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器 －氧傳感器（ 1） 初級催化轉(zhuǎn)換器 主催化轉(zhuǎn)換器 裝在進(jìn)氣歧管與三效 催化轉(zhuǎn)換器之間，或 催化轉(zhuǎn)換器前后。節(jié)氣門 開度不同， 電位計(jì)輸出 電壓不同。 若電流一定，則霍爾電 壓與磁場強(qiáng)度成正比。 汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器 －轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)角位置傳感器（ 3） 磁電感應(yīng)式 傳感器的電磁鐵或永磁 鐵發(fā)出的磁力線通過信 號盤形成回路。 主要兩種 磁電感應(yīng)式 霍爾效應(yīng)式 鐵芯 感應(yīng)線圈 機(jī)體 信號盤 汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器 －轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)角位置傳感器（ 2） 永磁鐵 傳感器殼體 磁電感應(yīng)式 信號盤 58個(gè) 齒，每齒占 6176。 柴油機(jī)機(jī)油軌壓力傳 感器，用于閉環(huán)控制 油軌壓力，實(shí)際最高 1600bar。若 電橋輸入電壓一定，則其 輸出也會變化，反映出進(jìn) 氣管壓力的大小。 進(jìn)氣溫度傳感器：貫通的保護(hù) 套式封裝，以直接接觸被測氣 體，提高靈敏度。 C 汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器 －溫度傳感器（ 2） 冷 卻 液 測 溫 電 阻 安 裝 螺 紋 密 封 墊 圈 引 線 接 頭 殼 體 大多采用負(fù)溫度系數(shù)（ NTC） 熱敏電阻式，其電 阻值隨溫度 升高而降低。 汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器 －空氣質(zhì)量流量傳感器（ 4） 電接頭 熱膜式 測管 混合電路 熱膜 殼體 空氣分流通路 殼體 熱膜元件 混合電路盒 電插頭 主流熱膜式空氣流量計(jì) 金屬防護(hù)網(wǎng) 導(dǎo)流隔柵 SANTANA 2023 上海聯(lián)合電子（ BOSCH） 汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器 －溫度傳感器（ 1） 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器（冷卻液溫度傳感器） 裝在氣缸體上，測量冷卻液溫度；測量范圍－ 40～ 130176。但任何方向運(yùn)動(dòng)的 空氣都會帶走熱量，故在進(jìn)氣管氣流脈動(dòng)較強(qiáng)的場合（如四 缸機(jī)）易導(dǎo)致誤判；且熱線污染時(shí)會發(fā)生零點(diǎn)飄移。 流經(jīng)熱線的空氣量越大，混合電路供給熱線的加熱電流也越 大。 翼片帶動(dòng)的電位計(jì)，將翼片角度轉(zhuǎn)換為電信號。 確定空氣質(zhì)量流量和每缸循環(huán)進(jìn)氣量：用空氣質(zhì)量流 量計(jì)測量，或根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對壓力、進(jìn)氣溫度和發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，用速度密度法計(jì)算； 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況確定基本噴油量和點(diǎn)火提前角，再根 據(jù)節(jié)氣門位臵、蓄電池電壓、變速器檔位、冷卻液溫 度、進(jìn)氣溫度、爆震傾向等進(jìn)行修正。 C之間） 如有可相互印證的兩個(gè)傳感器的測量值，則進(jìn)行可信度檢 查（如比較曲軸和凸輪軸轉(zhuǎn)速） 對非常重要的傳感器采用冗余設(shè)臵，以判斷和比較相關(guān)的 信號的可信度（如加速踏板采用兩個(gè)位臵傳感器） 汽油機(jī)管理系統(tǒng)－管理內(nèi)容（ 4） 監(jiān)測 ECU的輸 出信號：判斷執(zhí)行器及引線的工作狀 態(tài)，執(zhí)行器是否發(fā)生故障，是否斷路、短路 通過輸出驅(qū)動(dòng)電路監(jiān)測輸出信號，判斷是否對電源短路， 斷路、對地短路，是否信號中斷 將管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)與執(zhí)行器控制信號進(jìn)行比較，判斷執(zhí) 行結(jié)果的真實(shí)性。 監(jiān)測 ECU的輸 入信號：判斷傳感器及引線的工作狀態(tài)、 是否斷路、對電源或地短路 監(jiān)測傳感器的供電電壓 檢查傳感器測量值是否在正常范圍內(nèi)（如冷卻水溫在 40~150176。 提供診斷接口，供檢修用 各廠家自診斷功能大同小異，但無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 汽油機(jī)管理系統(tǒng)－管理內(nèi)容（ 6） 車載診斷功能（ Onboard diagnostics） 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)必須持續(xù)監(jiān)測與排放控制有關(guān)的系統(tǒng) 和零部件，以使排放符合法規(guī)要求； 與排放控制有關(guān)的系統(tǒng)和零部件發(fā)生故障要報(bào)警； 自診斷功能集成到 OBD中， OBD已是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 中標(biāo)準(zhǔn)化配臵（與廠家無關(guān)）
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