排氣系統(tǒng)消聲器設(shè)計技術(shù)規(guī)范(文件)
【正文】 時改善排氣系統(tǒng)的受力，提高使用壽命。斷耦式的波紋管不起承載作用，所以波紋管后段的排氣系統(tǒng)需設(shè)計前后左右上下六方向位移皆有極好限制作用的懸掛。對于球形連接的設(shè)計，必須滿足以下的技術(shù)要求。 6176。C的條件下，完成振動次數(shù)為 100~104次。 隔熱部件如果需要，根據(jù)具體位置選取隔熱裝置，一般采用鍍鋁隔熱板，其性能達到的要求為：隔熱板兩邊的溫差達到150℃。四、參考文獻汽車構(gòu)造 第三版 吉林工業(yè)大學汽車工程系 陳家瑞 主編 QC/T 57－93 汽車勻速行使車內(nèi)噪聲測量方法 QC/T 58－93 汽車加速行使車外噪聲測量方法 GB1495－2002 汽車加速行使車外噪聲限值及測量方法 GB1436593 聲學機動車輛定置噪聲測量方法 GB16170－1996 汽車定置噪聲限制 QC/T 631－1999 汽車排氣消聲器技術(shù)條件 QC/T 630－1999 汽車排氣消聲器性能試驗方法 GB/T 475995 內(nèi)燃機排氣消聲器測量方法 JB/T 513791 小型汽油機排氣消聲器技術(shù)條件 GB18352 輕型汽車污染物排放限值及測量方法 汽車工程手冊（設(shè)計篇） 人民交通出版社。 排氣管、消聲器內(nèi)組件 由于汽油燃燒后產(chǎn)生 NOx,硫化物，水等，冷卻后將形成酸，并部分積蓄在消聲器內(nèi)，對排氣系統(tǒng)容易產(chǎn)生腐蝕，因此，排氣管、消聲器端蓋、內(nèi)部隔板、內(nèi)部消聲管以及消聲器筒體內(nèi)層最常用的材料是 SUH 409 和 SUH 409L，為了更好的保證消聲器的使用壽命，最好在后消聲器端蓋上設(shè)計放水孔，以便把生成的酸性溶液及時排出。圖20橡膠吊環(huán)有如下作用： 將排氣系統(tǒng)與車身相連；承擔排氣系統(tǒng)的自重，并限制排氣系統(tǒng)在各個方向上的自由度和晃動； 盡可能的將排氣系統(tǒng)的振動隔離，使之盡可能少的傳遞到車身上。98N，溫度為 700177。）壓力下，漏氣量小于 。采用半斷耦式的排氣系統(tǒng)，吊環(huán)一般設(shè)計的偏軟，并且對前后位移的限制作用不是很明顯。 波紋管 典型的波紋管如圖16所示: 懸掛系統(tǒng)分為兩種，一種是斷耦式，另一種是半斷耦式。在實際應用中，阻抗復合消聲器的傳遞損失是通過實驗或現(xiàn)場測量確定。它是由一個主要腔室和兩邊與之相連接的管道組成的，其最基本的形式是單節(jié)擴張室消聲器，如下圖所示： 阻抗復合型消聲器是將阻性和抗性消聲器結(jié)合起來，故從低頻到高頻都有較好的消聲效果?？剐韵羝髦饕〝U張消音器和旁支管消音器，旁支消音器通常包括赫爾姆茲消音器、四分之一波長管。 阻性消聲器是利用在管道內(nèi)適當?shù)牟贾梦暡牧?，利用聲波在多孔性吸聲材料中傳播時，因摩擦將聲能轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)掉，部分的吸收管道中傳播的聲能從而達到消聲的目的，類似電路中的電阻的作用。則排氣管最小流通面積 Smin 為: Smin=m/900cρ。圖13 通常講，消音容積越大，消音效果就越好，當然其背壓也就越大，功率損失增加。一般要達到理想的消音效果，消音容積要是發(fā)動機汽缸體積的10倍左右。圖12 氧傳感器孔的布置有時氧傳感器孔需要布置在前管總成或前消聲器總成上，由電控部門確認氧傳感器孔的位置區(qū)域，根據(jù)裝車空間垂直管面布置氧傳感器孔(如下圖所示)，垂直布置能使氧傳感器更多地接觸尾氣，比較真實、敏捷地反映出尾氣中氧離子的濃度信息，從而使ECU能夠更好的進行理論空燃比的反饋控制，改善排放。對于二級消聲，我們將其分別稱為前消聲器和后消聲器。對于滿足歐Ⅲ及以上排放標準的排氣系統(tǒng)，一般在排氣歧管出口處布置預催化器（即 CCC，Closed Couple Catalyst）或者在預催化器前的排氣管段采取良好的保溫措施。 排氣管用于連接以上不同部件。如果模態(tài)太多，那么系統(tǒng)某些頻率很容易被激勵起來，振動容易被傳遞到車體。車體的振動通過座椅、方向盤和地板直接傳給顧客，同時車體的振動也會幅射出去，在車內(nèi)產(chǎn)生噪聲，所以控制傳到車體的力是排氣系統(tǒng)振動控制的最重要的目標之一。 定置噪聲 定置噪聲限值按國標 GB16170－1996《汽車定置噪聲限制》執(zhí)行，我們要求定置噪聲≤85dB(A)。 尾管噪聲(三檔節(jié)氣門全開加速)
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