排氣系統(tǒng)消聲器設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范-文庫吧在線文庫
【正文】 初步評估系統(tǒng)的消音性能時，通常用傳遞損失。尾管噪聲的測量方法見圖4：圖4尾管噪聲的目標(biāo)設(shè)定如下： 在急加速和急減速的情況下，整車載荷為 70KgX2，按上述方法進(jìn)行測量的尾管噪聲見圖 5：當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為10002000rpm時，噪聲值為82dB(A)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為5000rpm時，噪聲值為92dB(A)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為6000rpm時，噪聲值為97dB(A)。 排氣系統(tǒng)的振動源主要有四個：發(fā)動機(jī)的機(jī)械振動、發(fā)動機(jī)的氣流沖擊、聲波激勵和車體的振動，車體的振動傳遞方向與前面三種相反，車體振動會通過掛鉤傳遞到排氣系統(tǒng)，這種傳遞會逆向傳遞到發(fā)動機(jī)，從而加大了發(fā)動機(jī)的振動。排氣管分段以及連接方式主要根據(jù)安裝和維修方便確定。根據(jù)聲學(xué)原理，消聲器擺放在不同的位置，將產(chǎn)生不同的消聲效果，一般地，推薦如下的消聲器擺放位置（見圖10）：圖10 間隙要求排氣系統(tǒng)與各相鄰部件地間隙關(guān)系見圖11：圖11 各相鄰部件耐溫在 150℃以下的越遠(yuǎn)離排氣系統(tǒng)越好，相對產(chǎn)生運(yùn)動部件最少保證與排氣系統(tǒng)的間隙大于 25mm，同時要保證最小離地間隙符合整車布置要求。由于消聲器的容積主要根據(jù)發(fā)動機(jī)的最大功率和扭矩決定，我們通常采用以下公式：Ｖm＝kP Ｖm＝消聲器的容量（L） K＝ P＝輸出功率（Ps）功率單位是馬力，1Ps=1kW根據(jù)不同車型對噪聲的要求水平，K 可選 ～ 之間不同的值。 消聲器 消聲器一般要求有大的消聲量和消聲頻率范圍，小的排氣阻力(即排氣背壓)和良好的耐久性（3 年或者10萬公里無異常）。赫爾姆茲消音器傳遞損失頻帶比四分之一波長管的消音頻帶要寬一些。 補(bǔ)償器 補(bǔ)償裝置是排氣系統(tǒng)減振降噪的一個重要部件，同時也是提高排氣系統(tǒng)使用壽命的重要部件。圖16 球形連接球形連接的零件圖紙見圖17（球形密封墊），圖 18（螺栓），圖 19(彈簧)圖17圖18圖19 球形連接具有空間小的特點(diǎn)，同時能很好的起到補(bǔ)償作用，現(xiàn)越來越被廣泛采用。10176。 消聲器外殼體考慮到耐腐蝕性的要求比內(nèi)層低，以及重量和經(jīng)濟(jì)性，消聲器筒體外層一般采用鍍鋁板 SAID80. 阻性消聲器一般還要用到吸聲材料，若消聲器中有纖維材料，在歐盟的認(rèn)證試驗(yàn)中做噪聲試驗(yàn)時，在試驗(yàn)前需要完成1萬公里老化路試；所以在做出口的項(xiàng)目時，要對吸聲材料的耐久性進(jìn)行驗(yàn)證。鑒于此，一般地，橡膠吊環(huán)采用材料為EPDM。 在振動角為177。 斷耦式，就是采用柔性極高的波紋管（如采用 2 層的波紋管結(jié)構(gòu)或者波紋管相當(dāng)長）將發(fā)動機(jī)與排氣系統(tǒng)的振動和晃動完全阻隔開。在實(shí)際噪聲控制工程中，噪聲以寬頻帶居多，通常將阻性和抗性兩種結(jié)構(gòu)消聲器組合起來使用，以控制高強(qiáng)度的寬頻帶噪聲。這類消聲器的特性是在中、高頻范圍內(nèi)有良好的消聲效果，對低頻消聲性能較差。但是當(dāng)消音容積增加到一定的時候，其消音效果的增加慢慢趨緩，如下圖所示。盡量不要傾斜布置，氧傳感器螺母傾斜會造成排放結(jié)果不穩(wěn)定。主催化器一般布置在車身底板下，所以又叫底板下催化器（Under Floor Catalyst）。通常排氣系統(tǒng)應(yīng)該盡可能地設(shè)計(jì)成一條直線，而盡量避免彎曲的形狀。試驗(yàn)方法按國標(biāo) GB1436593《聲學(xué) 機(jī)動車輛定置噪聲測量方法》進(jìn)行；定置是指車輛不行使，發(fā)動機(jī)處于空載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，定置噪聲可評價、檢查機(jī)動車輛的排氣噪聲水平，不能表征車輛行使最大噪聲級。接收麥克風(fēng)放置于消聲器的尾部，接收經(jīng)過排氣系統(tǒng)傳遞后的聲功率級。我們要求在發(fā)動機(jī)各個轉(zhuǎn)速下的插入損失均大于32dB。汽車加速行使車外噪聲是一個整車噪聲衡量標(biāo)準(zhǔn)，影響汽車加速行使車外噪聲的因素主要有三/四個：發(fā)動機(jī)本體噪聲，進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲、排氣系統(tǒng)噪聲和車胎路面摩擦噪聲，并且將來車胎路面摩擦噪聲會越來越重要。 一般認(rèn)為消聲器的壓力損失由兩部分構(gòu)成：一是局部壓力損失；二是管壁沿程摩擦阻力損失，兩者都是由于流體運(yùn)動時克服粘性切應(yīng)力作功引起的。 排氣背壓 排氣背壓指發(fā)動機(jī)裝上整套排氣系統(tǒng)后，按 QC/T5241999 設(shè)定測點(diǎn)測得的壓強(qiáng)(離發(fā)動機(jī)排氣歧管出口或渦輪增壓器出口下游75mm處，在排氣連接管里測量，測壓頭與管內(nèi)壁齊平，誤差不大于177。適用范圍: 本指南適用于裝
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