【正文】 橡膠吊環(huán)圖 20 所示為汽車排氣系統(tǒng)常用橡膠吊環(huán)。它所吸收的振動(dòng)主要來(lái)自以下三個(gè)方面：減少或吸收由于載荷變化、路況所引起的運(yùn)動(dòng)；減少由于發(fā)動(dòng)機(jī)慣性力所引起的振動(dòng)；隔離傳到排氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪聲；我們常見的補(bǔ)償器有兩種形式：波紋管和球形連接。 按消聲器的消聲機(jī)理，可分為阻性消聲器、抗性消聲器和阻抗復(fù)合型消聲器三類。對(duì)于排氣系統(tǒng)吊鉤位置的選取必須借助 CAE 分析來(lái)進(jìn)行，首先對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行各階模態(tài)分析(見圖12)來(lái)確定排氣系統(tǒng)上的最佳吊鉤位置，根據(jù)此位置來(lái)確定車身吊鉤位置，并增加車身吊鉤位置處的剛性。在設(shè)計(jì)排氣系統(tǒng)時(shí)，要使得其模態(tài)越少越好。激勵(lì)體聲源（能發(fā)出頻率為20Hz－20000Hz的聲源）放置于排氣管的入口端，并用橡膠管與排氣管相連。 凈化效率 根據(jù)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，一般要求排氣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的凈化率（凈化前后排氣的污染物 HC、CO、NOx 含量之比）要求在 90%以上。除消聲器幾何尺寸和管路走向應(yīng)符合裝車的要求外，消聲器的尾管應(yīng)美觀大方，表面裝飾應(yīng)與車的總體造型相協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)參數(shù)的設(shè)定 尺寸和重量需根據(jù)產(chǎn)品所要達(dá)到的性能要求以及底盤空間位置來(lái)確定，但是在滿足性能要求的基礎(chǔ)上，做到盡量小為最好。 汽車加速行駛車外噪聲需滿足現(xiàn)行中華人民共和國(guó)的法規(guī)規(guī)定要求，其具體測(cè)量方法和限值見 GB1495－2002《汽車加速行使車外噪聲限值及測(cè)量方法》和 QC/T 58－93《汽車加速行使車外噪聲測(cè)量方法》。 參考麥克風(fēng)放置與前端橡膠管上，并在內(nèi)部接受體聲源發(fā)出的聲功率級(jí)。如果模態(tài)太多，那么系統(tǒng)某些頻率很容易被激勵(lì)起來(lái)，振動(dòng)容易被傳遞到車體。圖12 氧傳感器孔的布置有時(shí)氧傳感器孔需要布置在前管總成或前消聲器總成上，由電控部門確認(rèn)氧傳感器孔的位置區(qū)域，根據(jù)裝車空間垂直管面布置氧傳感器孔(如下圖所示)，垂直布置能使氧傳感器更多地接觸尾氣，比較真實(shí)、敏捷地反映出尾氣中氧離子的濃度信息，從而使ECU能夠更好的進(jìn)行理論空燃比的反饋控制，改善排放。 阻性消聲器是利用在管道內(nèi)適當(dāng)?shù)牟贾梦暡牧?，利用聲波在多孔性吸聲材料中傳播時(shí)，因摩擦將聲能轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)掉，部分的吸收管道中傳播的聲能從而達(dá)到消聲的目的，類似電路中的電阻的作用。 波紋管 典型的波紋管如圖16所示: 懸掛系統(tǒng)分為兩種，一種是斷耦式，另一種是半斷耦式。圖20橡膠吊環(huán)有如下作用： 將排氣系統(tǒng)與車身相連；承擔(dān)排氣系統(tǒng)的自重，并限制排氣系統(tǒng)在各個(gè)方向上的自由度和晃動(dòng)； 盡可能的將排氣系統(tǒng)的振動(dòng)隔離，使之盡可能少的傳遞到車身上。C的條件下，完成振動(dòng)次數(shù)為 100~104次。它把由發(fā)動(dòng)機(jī)引起的振動(dòng)及扭轉(zhuǎn)進(jìn)行吸收，從而降低排氣系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞，同時(shí)改善排氣系統(tǒng)的受力，提高使用壽命。 消聲器的截面形狀 消聲器的截面形狀盡量避免扁平狀，并盡可能往圓形靠近，其設(shè)計(jì)方案的選擇如圖14的規(guī)則圖14 消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是一個(gè)很復(fù)雜的課題。 吊鉤位置的選取排氣系統(tǒng)吊鉤位置的選擇遵循以下原則：（1）、吊鉤應(yīng)該位于振動(dòng)的節(jié)點(diǎn)上；（2）、吊鉤應(yīng)該在縱向能夠延伸；（3）、吊耳應(yīng)該位于車身結(jié)構(gòu)的剛性處。 為了控制排氣系統(tǒng)的振動(dòng)，在進(jìn)行排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：要避免與整車固有頻率范圍重合，應(yīng)盡量做到差距越大越好，一般地，車身固有頻率在25Hz－34Hz之間，因此排氣系統(tǒng)振動(dòng)頻率不能設(shè)計(jì)在這個(gè)范圍內(nèi)。傳遞損失是評(píng)價(jià)消音元件消音效果最簡(jiǎn)單的一種方法，具體測(cè)量方法如下：圖2 排氣系統(tǒng)由排氣管，副消聲器、主消聲器組成，如果有三元催化器，則應(yīng)該同時(shí)帶上。 γ＝[（P1－P2）/ P1]100％ 對(duì)于γ值，QC/T 631－1999《汽車排氣消聲器技術(shù)條件》規(guī)定為8％，我們一般設(shè)定為5％。 消聲器在滿足消聲量的前提下要體積小，重量輕，便于安裝和維修，有一個(gè)較好的價(jià)格性能比。 排氣背壓 排氣背壓指發(fā)動(dòng)機(jī)裝上整套排氣系統(tǒng)后，按 QC/T5241999 設(shè)定測(cè)點(diǎn)測(cè)得的壓強(qiáng)(離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管出口或渦輪增壓器出口下游75mm處，在排氣連接管里測(cè)量，測(cè)壓頭與管內(nèi)壁齊平，誤差不大于177。汽車加速行使車外噪聲是一個(gè)整車噪