《交通量調(diào)查報告》word版(文件)
【正文】 人的流量調(diào)查（1） 成仁街南行人交通調(diào)查受行人個體行為和習(xí)慣影響的行人速度可能是反應(yīng)行人交通設(shè)施最重要的特性。在信號交叉口，必須根據(jù)平均步行速度為過街行人分配有效綠燈時間。表1 成仁街南行人交通量統(tǒng)計表日期交叉口入口方向成仁街南日期交叉口入口方向成仁街南時間段行人交通量合計時間段行人交通量合計7：30—7:406910367：30—7:40589957:40—7:50547:40—7:501057:50—8:00767:50—8:001038:00—8:10678:00—8:10678:10—8:20888:10—8:20658:20—8:301258:20—8:30878:30—8:401248:30—8:401148:40—8:50868:40—8:501048:50—9:001218:50—9:00759:00—9:10929:00—9:10909:10—9:20739:10—9:20729:20—9:30619:20—9:305516:00—16:10102111316:00—16:1093120416:10—16:208116:10—16:2010616:20—16:308516:20—16:306516:30—16:409716:30—16:4010516:40—16:507216:40—16:508816:50—17:006916:50—17:009617:00—17:1012317:00—17:108417:10—17:2010117:10—17:2015917:20—17:3011517:20—17:3011517:30—17:408817:30—17:409117:40—17:508817:40—17:5010917:50—18:009217:50—18:0093經(jīng)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)下午出行量明顯比上午多一些，下午逛街的人和逛夜市的人多一些。黃河路西方向有羅斯福、麥凱樂、錦輝商城等大型商場，逛街的人很多，所以行人量比較大。自行車的典型速度約為25 km/h。可28號下午黃河路東方向的車流量比29號要多很多，周二比周三的流量多。（1） 機動車直行調(diào)查我們對各個方向的機動車進行了調(diào)查。黃河路西向多娛樂設(shè)施，下午下班后娛樂活動增多時，促使西向的交通量增大?？傮w來說黃河路西的車流最多，其次為黃河路東，最后是成仁街，由此可判斷黃河路是此交叉口的主干道。 延誤調(diào)查延誤(delay)是駕駛員、乘客或行人花費的額外的行程時間。公交車對車道造成的延誤遠遠大于出租車，這和公交車的性質(zhì)有關(guān)。而黃河路西的延誤又比黃河路東的延誤要大，由于黃河路西的交通擁堵很大，很大程度的阻礙了這個路口的車通過。行人量很到，我建議在黃河路東方向也設(shè)一個行人線，以分散黃河路西方向的行人量，這樣在短暫的綠燈間隔內(nèi)可以快速的消散人流。Wu Q S。王秉綱路段通行能力的理論探討[期刊論文]交通運輸工程學(xué)報 2001(02)[10] 張小利西部地區(qū)旅游就業(yè)效應(yīng)分析基于東西部地區(qū)的比較研究 2007(4)[11] 張小利西部地區(qū)旅游就業(yè)效應(yīng)分析基于東西部地區(qū)的比較研究[期刊論文]江淮論壇 2007(04)[12] 趙波。劉東。胡大勝。王婉。參考文獻[1] 嚴寶杰. 交通調(diào)查與分析. 北京: 人民交通出版社, 1997 年6 月重印[2] 張起森,張亞平. 道路通行能力分析. 北京: 人民交通出版社, 2002[3] 劉蘭輝,王正. :上海海事大學(xué) 交通運輸學(xué)院,2013年5月[4] 吳瑞麟。第3章 、小結(jié)通過對黃河路、成仁街交叉口的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)黃河路西路口的行人流量、車流量都很大，是整這個交叉口的主要車流來源。個別出租車延誤較長是因為前方的公交車的延誤，又或者是因為
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