交通量調(diào)查報(bào)告word版-文庫吧在線文庫
【正文】 2893544103611935666 16:0018:003738537111315246912我對(duì)上表做了一個(gè)流量統(tǒng)計(jì)圖：圖3 交叉口行人流量總匯從上表的趨勢來看，黃河路西的行人流量是最多的，其次是成仁街北，再次是成仁街南，最后是黃河路東。下午成仁街北車流量增多，可能與成仁街北的小吃街有關(guān)。黃河路西上午車流較下午車流多，而黃河路東下午較上午車流多，這說明上午前往黃河路東向的交通量大，下午前往黃河路西的交通量大。來往這成仁街北的車流都是去黃河路西口的，以購物和工作為主，所以上午多于下午，黃河路西的車流是去成仁街南方向的，成仁街的街道要比黃河路小，所以車流也沒有那么多。建議設(shè)立公交車專用道，讓公交車先行，這樣會(huì)大大的降低整個(gè)路段的延誤。沈建武道路規(guī)劃與勘測設(shè)計(jì) 2004[5] 馬駿交通流理論基礎(chǔ) 2004[6] Zhu Z J。易忠君中國地面交通線路密度的空間差異及變化[期刊論文]地理與地理信息科學(xué) 2007(05)[16] :從分縣到分省 2009(2)[17] 封志明。蔡朝生基于時(shí)空變化的哈爾濱市瓦盆窯路段交通量特性研究[期刊論文]森林工程 2010(01)[9] 周偉。這個(gè)交叉口當(dāng)中，公交車延誤是這個(gè)路段擁堵的主要原因。表6 黃河路西延誤調(diào)查表黃河路西延誤（s）上午下午一車道二車道三車道一車道二車道三車道出租車公交車出租車公交車出租車公交車出租車公交車出租車公交車出租車公交車1129810342144823815402581561331112818423126915437326443494875101711615平均延誤121742141726平均表7 黃河路東延誤調(diào)查表黃河路東延誤（s）上午下午一車道二車道三車道一車道二車道三車道出租車公交車出租車公交車出租車公交車出租車公交車出租車公交車出租車公交車17839611651112325410326350268214819424172129368131949394694511395241262平均延誤73635772250平均56如上表所示，第三車道的延誤是最大的，第二車道延誤最小。圖5 黃河路和成仁街交叉口大多數(shù)為小汽車，其次是出租車，其余的沒有多少。這些車型具有唯一的重量、長度、尺寸和操作特性。 非機(jī)動(dòng)車流量調(diào)查自行車和騎車人各具特點(diǎn)，表現(xiàn)出與機(jī)動(dòng)車駕駛員不同的運(yùn)行特性。對(duì)成仁街南的交通量，我做了以下處理。根據(jù)交叉口實(shí)際情況，我用auto CAD做出了如下平面圖。具體做法是人工測量法以每10分鐘為單位測量，記錄兩個(gè)小時(shí)，共12組數(shù)據(jù)。第三第四天我們對(duì)各個(gè)方向每車道的引道延誤進(jìn)行了調(diào)查，使用車牌照法記錄通過引道兩個(gè)斷面的車牌照和時(shí)間，求取差值作為延誤時(shí)間。圖1 黃河路/成仁街交叉口平面圖0第二章、交通量調(diào)查 行人的流量調(diào)查（1） 成仁街南行人交通調(diào)查受行人個(gè)體行為和習(xí)慣影響的行人速度可能是反應(yīng)行人交通設(shè)施最重要的特性。表1 成仁街南行人交通量統(tǒng)計(jì)表日期交叉口入口方向成仁街南日
高考資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1