《交通量調(diào)查報(bào)告》word版-預(yù)覽頁
【正文】 第一天和第二天我們對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行了車種分類分方向的流量調(diào)查。對(duì)于行人和車流的交通量分布及擁原因的調(diào)查是十分必要的，所以我們對(duì)黃河路和成仁街交叉口進(jìn)行了早高峰和晚高峰的交通量調(diào)查。第五天補(bǔ)充測(cè)量。黃河路為東西三車道，東方向三車道直行，西方向?yàn)閮绍嚨乐毙?、一車道右轉(zhuǎn)，成仁街為由北向南的單行車道。影響步行速度的幾個(gè)因素是：密度、性別、排隊(duì)多少以及老年人、殘疾人和兒童在行人中的比例。我們?cè)诮徊婵诘臇|西南北方向分別分配一個(gè)調(diào)查員進(jìn)行行人流量的調(diào)查。圖2 行人交通量變化如上圖所示，兩天的行人流量是在交通量為80上下波動(dòng)，在17:20左右正值下班時(shí)間，交通量會(huì)大一些。在整個(gè)交叉口中，黃河路東實(shí)際上是沒有行男人道標(biāo)線的，所以相應(yīng)的過街人數(shù)較少，只有一些違反交通規(guī)則的行人才從這里過街。影響自行車的其他因素有：自行車類型、自行車道路的路面類型、天氣情況、道路坡度以及自行車道上與其他非機(jī)動(dòng)車混行情況。 機(jī)動(dòng)車流量調(diào)查機(jī)動(dòng)車行駛主要因素包括機(jī)動(dòng)車類型、大小、轉(zhuǎn)彎半徑和跑偏、運(yùn)動(dòng)阻力、動(dòng)力需求、加速和減速性能。表4 機(jī)動(dòng)車直行調(diào)查表機(jī)動(dòng)車直行交通量調(diào)查表入口方向日期時(shí)間段車種合計(jì)出租車小汽車中客大客小貨大中貨其他黃河路東7:309:305061425613293204235716:0018:0059022376624930431497:309:305471453622962109238816:0018:005662172532503023046黃河路西7:309:30625234320532037475358216:0018:0084316154426372027747:309:3002702158037362293516:0018:000182272022401920成仁街北7:309:3050290290122038316:0018:0018279605003087:309:3054374370150048016:0018:002330270600338合計(jì)38221701480017072009126由上表可以看出，主要的直行流量以出租車、小汽車等小型車居多。而成仁街上下午的流量差不多，可是還是可以看出上午下午要大一些。黃河路東與黃河路西有很多出租車和小汽車經(jīng)過而成仁街北就很少，說明成仁街北出行的很少，而且成仁街北幾乎沒有大中客車與貨車，說明成仁街北經(jīng)營(yíng)活動(dòng)較少。我們對(duì)黃河路東西路口的引道延誤分三車道進(jìn)行了測(cè)量。公交車在引道內(nèi)的車站停車，往往一停就會(huì)延誤一分鐘左右，所以延誤時(shí)間比較長(zhǎng)。建議優(yōu)化上一路口的交通和這一交叉口的信號(hào)控制。在黃河路西設(shè)非機(jī)動(dòng)車專用道，如果機(jī)動(dòng)車量再次增加，會(huì)影響交叉口的通行能力，就需要在東入口也設(shè)非機(jī)動(dòng)車道了。Jiang R Numerical study on traffic flow withsingle parameter state equation[外文期刊] 2002(02)[7] 馬國(guó)旗城市道路交通流特征參數(shù)研究[學(xué)位論文] 2004[8] 肖生苓。尹敏發(fā)展旅游,為江西省再就業(yè)拓展廣闊空間[期刊論文]價(jià)格月刊 2002(12)[13] ,為江西省再就業(yè)拓展廣闊空間 2002(12)[14] 2007(5)[15] 程前昌。楊艷昭中國(guó)交通通達(dá)度評(píng)價(jià):從分縣到分省[期刊論文]地理研究 2009(02)[20] 趙明龍淺論廣西旅游交通對(duì)旅游業(yè)的制約及其對(duì)策 2000(2)[21] 趙明龍淺論廣西旅游交通對(duì)旅游業(yè)的制約及其對(duì)策[期刊論文]桂林旅游高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 2000(02)8
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