【正文】 物流本部 材料供應(yīng)商 產(chǎn)品客戶 資金流本部 資金流 后勤管理 R/3 PP MM 招投標(biāo) 定單協(xié)同 電子商務(wù)平臺(tái) 企業(yè)間采購(gòu) BBP 財(cái)務(wù)管理 R/3 FI 電子商務(wù)平臺(tái) 企業(yè)間銷售 BBS 銷售管理 SD 客戶關(guān)系管理 CRM 生產(chǎn)控制 /質(zhì)量管理 Production/QM 財(cái)務(wù) /制造成本管理 FI/PC 外檢管理 R/3 QM 供 應(yīng) 鏈 管 理 分供方 132 132 物 流 科 技 ： 海 爾 物 流 能 力 的 技 術(shù) 保 證 海爾物流的支持流程 ——物流技術(shù) MSC:標(biāo)準(zhǔn)化 、 單元化 、 集裝化技術(shù) 搬 運(yùn) 機(jī) 械 化 自 動(dòng) 化 現(xiàn) 代 化 的 全 自 動(dòng) 物 流 中 心 RF無(wú) 線 數(shù) 字 通 信 技 術(shù) 條 形 碼 識(shí) 別 技 術(shù) 激 光 導(dǎo) 引 技 術(shù) 133 133 初步成果－－與用戶零距離 顧客 銷售 計(jì)劃 成品 發(fā)運(yùn) 材料 配送 采購(gòu) 訂單 顧客 制造 (為庫(kù)存生產(chǎn)） （中轉(zhuǎn)配置庫(kù)） 原 來(lái) 15天 10天 n天 710天 1天 36+n天 + = + + + 現(xiàn)在 45小時(shí) 3天 24小時(shí) 1天 10天 + + + + = 134 134 初步成果 時(shí)間消滅空間 供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商的庫(kù)存逐步降低，但是用戶的需求得到了最大程度的滿足 種類 庫(kù)存數(shù) 種類 庫(kù)存數(shù) 剝離 點(diǎn) 種類 剝離 點(diǎn) 供應(yīng)商 原材料庫(kù) 車間 經(jīng)銷商 成品庫(kù) 客戶 供應(yīng)商 原材料庫(kù) 車間 經(jīng)銷商 成品庫(kù) 客戶 降低的供應(yīng)鏈成本 庫(kù)存數(shù) 50% 倉(cāng)庫(kù)面積 人員 20% % 呆滯物資 10天 60% 周轉(zhuǎn)天數(shù) (天 ) 67% 分供方數(shù)量 庫(kù)存資金 67% 實(shí)際庫(kù)存 虛擬庫(kù)存 倉(cāng)庫(kù)是河流而不是水庫(kù) ! 135 135 初步成果 社會(huì)化分撥物流業(yè)務(wù)拓展 海爾利用健全的配送網(wǎng)絡(luò)與快速、安全的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使社會(huì)化分撥物流業(yè)務(wù)迅速拓展 。 131 131 集成化信息平臺(tái) 實(shí)現(xiàn)信息的同步性，強(qiáng)化了訂單的執(zhí)行能力 １、ＢＢＰ電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用，架起了與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離、提高了對(duì)訂單響應(yīng)速度。 海爾現(xiàn)代物流：雙贏，贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò) 實(shí)施并行工程，由國(guó)際化化供應(yīng)商參與設(shè)計(jì)和開發(fā)，大大加快開發(fā)速度，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)使海爾產(chǎn)品保持技術(shù)的領(lǐng)先性 通過(guò)整合內(nèi)部采購(gòu)資源，獲得了更優(yōu)的外部資源，供應(yīng)商結(jié)構(gòu)得到了根本優(yōu)化，目前全球 500強(qiáng)中有 44家是海爾的供應(yīng)商 %%國(guó)際化供應(yīng)商比例與供應(yīng)商的關(guān)系不單純是買賣關(guān)系，而是同一供應(yīng)鏈上共同滿足消費(fèi)者需求的整體，使整條供應(yīng)鏈上的供貨能力大于需求能力，以虛擬庫(kù)存保證對(duì)訂單的快速反應(yīng) 129 129 ◆ 信息同步，一體化的計(jì)劃保障了信息的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)采購(gòu) ◆ 采購(gòu)、備料同步，使供應(yīng)鏈上原材料的庫(kù)存僅有 7天 ◆ 距離同步：建立了兩個(gè)國(guó)際工業(yè)園，已有 7家國(guó)際化供應(yīng)商在工業(yè)園建廠，同時(shí)愛默生等12家國(guó)際化分供方正準(zhǔn)備進(jìn)駐，保障了 JIT采購(gòu)與配送 海爾現(xiàn)代物流：三個(gè) JIT實(shí)現(xiàn)同步流程 開 發(fā) 區(qū) 國(guó) 際 工 業(yè) 園 大 規(guī) 模 客 戶 化 定 制 ERP/PP/QM/KABN ◆ 柔性生產(chǎn)線滿足 B2B2C的大規(guī)模定制產(chǎn)品的生產(chǎn) ◆ 物流技術(shù)如標(biāo)準(zhǔn)包裝、機(jī)械裝運(yùn)、條形碼與無(wú)線掃描技術(shù)的廣泛運(yùn)用，保障了工位庫(kù)存材料不超過(guò) 4小時(shí) ◆ 利用集團(tuán)的配送資源，同國(guó)家郵政總局、中遠(yuǎn)集團(tuán)、和黃天百、歐洲等專業(yè)物流公司進(jìn)行合作，國(guó)內(nèi)可調(diào)配車輛達(dá) 16000輛以上 ◆ 在全國(guó)建立 42個(gè)配送中心，每天按照訂單向 1550個(gè)專賣店與 9000多網(wǎng)點(diǎn)配送一百多個(gè)品種， 5萬(wàn)多臺(tái)產(chǎn)品；形成了完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系 ◆ 實(shí)現(xiàn)中心城市 8小時(shí)配送，區(qū)域內(nèi) 24小時(shí)配送到位，全國(guó)范圍平均 采購(gòu) JIT 原材料配送 J I T 成品配送 JIT 千 里 眼 監(jiān) 控 , 零 距 離 配 送 130 130 海爾現(xiàn)代物流：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟(jì) BBP 電 子 商 務(wù) 平 臺(tái) 網(wǎng)上訂單管理平臺(tái) 100%采購(gòu)訂單由網(wǎng)上下達(dá)， 同步的采購(gòu)計(jì)劃和訂單，提高了訂單的準(zhǔn)確性與可執(zhí)行性，使采購(gòu)周期由原來(lái)的 10天減少到 3天；供應(yīng)商可以在網(wǎng)上查詢庫(kù)存，根據(jù)訂單和庫(kù)存情況及時(shí)補(bǔ)貨。D HR CR 產(chǎn)品本部 國(guó)內(nèi)外商流 創(chuàng)造定單 執(zhí)行定單 產(chǎn)品事業(yè)部+ODM事業(yè)部 物流本部 JIT定單加速流 全球供應(yīng)鏈資源 全球用戶資源 OEC 海爾文化 全球 采購(gòu) 配送 網(wǎng)絡(luò) 定單信息流 物流 資金流 全球 營(yíng)銷 網(wǎng)絡(luò) 全面 預(yù)算 系統(tǒng) 獲取定單 123 123 海爾物流推進(jìn)本部核心流程圖 財(cái)務(wù) 設(shè)備 人力 信息中心 供應(yīng)鏈資源 管理中心 全球供應(yīng)鏈資源 商流 OEC 海爾文化 分撥物流 產(chǎn)品 JIT訂單執(zhí)行中心 內(nèi)部支持流程 外部支持流程 海外推 全球用戶 原材料物流 定單信息流 成品物流 資金流 124 124 業(yè)務(wù)流程再造搭建起現(xiàn)代物流體系 以定單信息流為中心，帶動(dòng)物流、商流、資金流同步運(yùn)動(dòng)流程圖 4小時(shí)送料到工位 為定單 JIT送料 過(guò)站式物流 大批量定制 為定單而制造 當(dāng)日完成 ● 客戶下達(dá)定單 同步到達(dá)物流 ● ● 為定單 JIT采購(gòu) 不超過(guò)三天 ● ● ● ● 與用戶的零距離 當(dāng)?shù)?24小時(shí)全國(guó)平均 為用戶成品配送 零資本運(yùn)營(yíng) 下定單后最短 7天可回收現(xiàn)金 國(guó)際化分供方 125 125 物流供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)主流程圖 需 求 信 息 物 流 / 供 應(yīng) 信 息 / 增 值 流 商流/海外推 產(chǎn)品事業(yè)部（企劃處） 物流推進(jìn)本部（采購(gòu)事業(yè)部） 采購(gòu)申請(qǐng) 采購(gòu)訂單 Inter ?網(wǎng)上訂單發(fā)布 ?網(wǎng)上招標(biāo) ?訂單狀態(tài)跟蹤 ?網(wǎng)上支付 國(guó)際化分供方 立體倉(cāng)庫(kù)3PL 生產(chǎn)工位 成品庫(kù) 中轉(zhuǎn)庫(kù) 3PL庫(kù) 資金流入 資金流 （財(cái)務(wù)與成本控制） 資金流出 成 品 倒 沖 配送到工位 運(yùn)行 MRP 客 戶 126 126 傳統(tǒng) 再造 JIT的流程速度消滅庫(kù)存空間。如果有增加的話，只是腦力上的增加。計(jì)算機(jī)不會(huì)產(chǎn)生自己產(chǎn)生一個(gè)合理的邏輯，即使計(jì)算機(jī)可以加快速度，也是加快速度得到一個(gè)不合理的結(jié)果。 114 114 電子供應(yīng)鏈的建設(shè)過(guò)程 明確業(yè)務(wù) 戰(zhàn)略 IT規(guī)劃 系統(tǒng)選型 系統(tǒng)實(shí)施 系統(tǒng)維護(hù)服務(wù) BPR 115 115 電子供應(yīng)鏈的建設(shè)模型 第一層面：數(shù)據(jù)的電子化，即把庫(kù)存信息、銷售憑證、費(fèi)用憑證、采購(gòu)憑證都以一定的數(shù)據(jù)庫(kù)格式錄入到計(jì)算機(jī)里，以數(shù)字的形式保存起來(lái)，可以隨時(shí)查詢 第二層面：流程的電子化，把企業(yè)已經(jīng)規(guī)范的一些流程以軟件程序的方式固化下來(lái)，使得流程所涉及崗位員工的工作更加規(guī)范高效，減少人為控制和 “ 拍腦袋 ” 的管理行為，同時(shí)也能提升客戶滿意度。 113 113 電子供應(yīng)鏈的建設(shè) 電子供應(yīng)鏈建設(shè)的條 件 （ 3） 電子供應(yīng)鏈建設(shè) 是產(chǎn)品 電子供應(yīng)鏈建設(shè)是高技術(shù)產(chǎn)品，是投入高產(chǎn)出也高的產(chǎn)品。實(shí)事證明，來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的需求動(dòng)力，是企業(yè)信息化過(guò)程的源動(dòng)力。 109 110 110 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì) 實(shí)例分析 —海爾電子供應(yīng)鏈體系 111 111 電子供應(yīng)鏈的建設(shè) 電子供應(yīng)鏈建設(shè)的條件 單從企業(yè)信息化的發(fā)展階段來(lái)看，我國(guó)如今已進(jìn)入到起步期，但這并不意味著無(wú)論哪家企業(yè)，現(xiàn)狀如何，都可以馬上進(jìn)行電子供應(yīng)鏈建設(shè)。其次，退貨流程為“客戶友好”方式，沒有建立恰當(dāng)?shù)姆聪蛭锪鞴芾硐到y(tǒng)導(dǎo)致了較大的開支。 問(wèn)題四： ABC公司所銷售的服裝是委托韓國(guó)、香港、臺(tái)灣和新加坡的制造商進(jìn)行生產(chǎn)的。ABC公司所銷售的服裝是委托韓國(guó)、香港、臺(tái)灣和新加坡的制造商進(jìn)行生產(chǎn)的。市場(chǎng)現(xiàn)狀是：時(shí)裝業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，郵購(gòu)業(yè)務(wù)仍在迅速增長(zhǎng)。一種可行戰(zhàn)略的提出首先應(yīng)該包括確認(rèn)并評(píng)價(jià)這五種力量，不同力量的特性和重要性因行業(yè)和公司的不同而變化 104 ABC公司是一個(gè)非常成功的經(jīng)營(yíng)男女時(shí)裝業(yè)的商戶， 該公司采用的是郵購(gòu)銷售方式 。此處市場(chǎng)吸引力可理解為行業(yè)總體利潤(rùn)水平。 100 ? 原則（考慮各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與貫通） ? 要素集成化原則（通過(guò)要素間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作） ? 原則（將物流要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施） ? 調(diào)整性原則（ 及時(shí)應(yīng)對(duì)變化 ） 101 二、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則 三、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo) 內(nèi)容模式 ?基本模式 分為： ? 總成本策略 ? 顧客服務(wù)策略 ? 利潤(rùn)策略 ? 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)策略：根據(jù)波特的“五力模型”，考慮如何獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 102 波特 五力分析模型 (Michael Porter39。 CPM即關(guān)鍵路徑法 (Critical Path Method），又稱關(guān)鍵線路法，最早出現(xiàn)于 20世紀(jì) 50年代，是一種計(jì)劃管理方法，它是通過(guò)分析項(xiàng)目過(guò)程中哪個(gè)活動(dòng)序列進(jìn)度安排的總時(shí)差最少來(lái)預(yù)測(cè)項(xiàng)目工期的網(wǎng)絡(luò)分析。 96 五、物流系統(tǒng)的常用技術(shù) 歸結(jié)起來(lái)可分為： ?基礎(chǔ)工業(yè)工程技術(shù) ?建模與仿真技術(shù) ?系統(tǒng)最優(yōu)化技術(shù) ?網(wǎng)絡(luò)技術(shù) (PERT計(jì)劃評(píng)審法和 CPM 關(guān)鍵路線法。如采用分項(xiàng)物流管理，各個(gè)部門追求自身的最優(yōu)化，勢(shì)必會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化性。 90 三、物流系統(tǒng)的構(gòu)成與功能要素 ?3．物流系統(tǒng)的支撐要素 ?物流系統(tǒng)處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，必然要受到其他