[交通運輸]道路工程 37基墊層(文件)
【正文】 、含水量、施工工藝過程等。宜采用標(biāo)號較低的水泥。平均抗壓強度應(yīng)滿足下式要求：無機結(jié)合料穩(wěn)定路面 利用工業(yè)廢渣鋪筑路面基層，降低了工程造價， “變廢為寶 ”，具有很大的經(jīng)濟(jì)意義。 工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層無機結(jié)合料穩(wěn)定路面（ 2）材料要求① 石灰 石灰的質(zhì)量宜符合 Ⅲ 級以上技術(shù)指標(biāo)?；旌狭系脑O(shè)計方法和步驟，與石灰穩(wěn)定類相同。（ 5）石灰粉煤灰類基層無機結(jié)合料穩(wěn)定路面 在二灰中摻入一定量的土，經(jīng)加水拌和、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生成型的基層，稱二灰土基層?！ ∈曳勖夯遥ê喎Q二灰）基層是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌和、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生而成型的基層。純碎石材料是按嵌擠原則產(chǎn)生強度；土 碎（礫）石混合料含土較少時，按嵌擠原則形成強度；而當(dāng)含土量較多時，則按密實原則形成強度。（ 3）粒料類材料的形變累積良好級配碎石在保證良好的排水條件下，當(dāng)應(yīng)力作用次數(shù)達(dá)到10000次時，形變基本上不發(fā)展。級配碎石可用未篩分碎石和石屑組配而成。含砂或土過多的砂礫，可采用篩除一部分砂或土的方法，使其符合級配要求。無機結(jié)合料穩(wěn)定路面（ 3）填隙碎石用單一尺寸的粗碎石作主骨料，形成嵌鎖作用，用石屑填滿石間的孔隙，增加密實度和穩(wěn)定性，這種結(jié)構(gòu)稱填隙碎石。（ 5）泥灰結(jié)碎石路面泥灰結(jié)碎石路面是以碎石作骨料，用一定數(shù)量的石灰和土作粘結(jié)料填縫，經(jīng)壓實修筑成的一種結(jié)構(gòu)。磨耗層厚度視地區(qū)而異，約為 14cm。厚度一般為 ，多用粗砂、砂礫、石屑等。填隙碎石的壓實度以固體體積率表示，用作底基層時，不應(yīng)小于 83%；用作基層時，不應(yīng)小于 85%。級配碎石路拌法施工的工藝流程為：準(zhǔn)備下承層 ——施工放樣 ——運輸和攤鋪未篩分碎石 ——灑水使碎石潤濕 ——運輸和撒布石屑 ——拌和并補充灑水 ——整型 ——碾壓。施工方法分為干法施工和濕法施工。用作基層時，最大粒徑不應(yīng)超過 60mm；用作底基層時，最大粒徑不應(yīng)超過 80mm。無機結(jié)合料穩(wěn)定路面保護(hù)層鋪在磨耗層之上，用來保護(hù)磨耗層，減少車輪對磨耗層的磨損。（ 6）磨耗層與保護(hù)層磨耗層是路面的表面部分，用以抵抗由車輪水平力和輪后吸力所引起的磨損和松散，以及大氣溫度、濕度變化等因素的破壞作用，并提高路面的平整度。（ 4）泥結(jié)碎石路面泥結(jié)碎石路面是以碎石作集料，泥土作填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實修筑成的一種結(jié)構(gòu)。在天然砂礫中摻加部分碎石或軋碎礫石，可以提高混合料的強度和穩(wěn)定性。（ 2）級配礫石由粗細(xì)礫石集料和砂各占一定比例組成的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合密實級配要求時，稱級配礫石。級配組成差的礫料，即使應(yīng)力作用了很多次，仍繼續(xù)有塑性形變的增長，但欲獲得低的塑性形變，細(xì)料含量應(yīng)小。彈性模量決定于材料的級配、形狀、表面構(gòu)造、密實度和含水量等。因此，對于這種松散材料組成的路面結(jié)構(gòu)強度，其礦料顆粒本身的強度固然重要，但是起決定作用的則是顆粒之間的聯(lián)結(jié)強度?！ ∈曳勖夯翌惢鶎邮┕ぃ曳€(wěn)定土基層的施工。二渣中摻入一定量的粗骨料便稱三渣。③ 粒料（礫料） 壓碎值、顆粒最大粒徑及粒料所占比重均應(yīng)符合規(guī)范要求?！ 」I(yè)廢渣材料主要用石灰與之綜合穩(wěn)定，即石灰工業(yè)廢渣材料，主要有石灰粉煤灰類及石灰其它廢渣類。② 混合料設(shè)計 應(yīng)根據(jù)指定的配比，在水泥穩(wěn)定碎石層施工錢 1015d進(jìn)行現(xiàn)場試配；按指定的水泥劑量為中檔，另增上下浮動 1%的水泥劑量兩個檔次，采用同一種集料級配按 TJT 05794規(guī)定的方法，對每種水泥劑量作為平行試驗的試件數(shù)量應(yīng)不小于 9個，如該組試驗結(jié)果的偏差系數(shù)大于 15%時，則應(yīng)重做試驗，并找出原因，加以解釋。（
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