【正文】 列車數(shù) /日 ） X列車總重 X平均載重系數(shù) X365 月間貨運(yùn)量波動(dòng)系數(shù) 注：平均載重系數(shù) =列車凈重 /總重 運(yùn)網(wǎng)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)之一：運(yùn)輸 (通過 ) 能力 3． 運(yùn)輸能力 運(yùn)輸能力 ， 也稱綜合運(yùn)輸能力 ， 是運(yùn)輸生產(chǎn)重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一 。 3 ． 從企業(yè)營運(yùn)的角度看 ， 它既是確定企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和編制生產(chǎn)計(jì)劃的依據(jù) ， 也是對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)行全面分析 ， 尋找生產(chǎn)系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)的重要途徑 。 3 ． 自然因素 4 ． 運(yùn)輸組織因素 運(yùn)輸組織因素包括交通管制 、 運(yùn)輸組織管理和交通運(yùn)輸參與人員等 。 上述 4 個(gè)方面的影響因素 ， 前 3 者屬于客觀條件 ， 后者取決于人的因素 。 以計(jì)算港口通過能力為例 ， 需要收集的資料主要有： （ 1 ） 港口平面圖 。 5 ． 對(duì)各環(huán)節(jié)通過能力進(jìn)行綜合平衡 ， 確定綜合通過能力 通過能力的計(jì)算 載運(yùn)工具 無載運(yùn)容器，僅能提供原動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸工具 輪船、汽車、飛機(jī)等 鐵路機(jī)車、拖船、汽車牽引車 既有載運(yùn)容器，又有原動(dòng)機(jī)的獨(dú)立運(yùn)輸工具 無原動(dòng)機(jī)，僅有載運(yùn)容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具 鐵路車輛、汽車掛車、駁船 鐵路車輛技術(shù)參數(shù)：自重、載重、總重、自重系數(shù)、容積、比容、軸重、每延米重等。 鐵路交通管理的特點(diǎn) 對(duì)鐵路列車的運(yùn)行管制主要集中體現(xiàn)在方向的隔離上 ， 即列車追蹤區(qū)間間隔和車站時(shí)間間隔；另一方面 ， 由于鐵路列車的上下 、 左右受到限制 ， 因此 ， 對(duì)于鐵路列車在方向上隔離的準(zhǔn)確度要求較高 。 因此 ， 對(duì)道路交通的管制 ， 除了應(yīng)建立交通規(guī)章 、 指定優(yōu)先路向外 ， 還專門設(shè)置交通警察指揮交通 。 4。 （ 4） 空中交通與其他交通方式相比越來越被賦予國際性特點(diǎn) ， 它標(biāo)志著一個(gè)地方的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和文明程度 ， 而且它不僅僅代表著當(dāng)?shù)?， 甚至?xí)暗胶苓h(yuǎn)的地區(qū)和其他的廣闊領(lǐng)域 ，二者之間具有強(qiáng)烈的關(guān)聯(lián)性 。 運(yùn)輸管制的措施主要有經(jīng)營許可管制 、 價(jià)格管制 、 服務(wù)品質(zhì)管制 、對(duì)壟斷的管制 、 對(duì)交通安全 、 交通擁擠與交通污染的管制以及對(duì)運(yùn)輸勞動(dòng)者保護(hù)的管制 6種 。 又比如 ， 我國目前在城市公共客運(yùn)業(yè)實(shí)行 “ 城市公共汽車 、電車專營制度 ” ， 也是對(duì)城市公共客運(yùn)業(yè)尤其是其中的國有企業(yè)實(shí)行的一種保護(hù)性政策 。 1． 放寬運(yùn)價(jià)管制 （ 1） 允許各運(yùn)輸方式有部分定價(jià)權(quán) 。 2． 放寬運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成管制 （ 1） 公路及水路運(yùn)輸領(lǐng)域 ， 除國有運(yùn)輸外 ， 允許集體企業(yè) 、 私營企業(yè) 、 個(gè)體戶及中外合資企業(yè) 、 中外合作企業(yè) 、 運(yùn)輸代理業(yè)戶進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)成為運(yùn)輸經(jīng)營主體 ， 從而打破了國有企業(yè)壟斷經(jīng)營模式 。 根據(jù)我國加入 WTO的承諾 ， 在公路貨運(yùn)方面 ， 允許外商設(shè)立合營企業(yè) ， 從事境內(nèi)貨物運(yùn)輸 ， 但外資比例不得超過 49%；以不晚于 2023年 1月 1日起允許外資控股；以不晚于 2023年 1月 1日起允許外商設(shè)立獨(dú)資企業(yè)并享受國民待遇 。 （ 5） 改革公路與水路運(yùn)輸市場(chǎng)管理制度 。除非特別批準(zhǔn)，運(yùn)輸企業(yè)不得變更運(yùn)價(jià)。民用航空法第 95條對(duì)航空服務(wù)水平做出了規(guī)定。 裝車站 辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)的技術(shù)站 卸車站 空車列 重車列 技術(shù)作業(yè) 到達(dá) 貨運(yùn)與商務(wù)作業(yè) （ 整車貨程序 ） 解體 送車 取車 編組 出發(fā) 裝 車 重車列 空車列 技術(shù)作業(yè) 到達(dá) 送車 取車 編組 出發(fā) 卸 車 有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè) 到達(dá) 解體 集結(jié) 編組 出發(fā) 無調(diào)中 轉(zhuǎn)作業(yè) 到達(dá) 出發(fā) 列車運(yùn)行 列車運(yùn)行 列車運(yùn)行 列車運(yùn)行 列車運(yùn)行 列車運(yùn)行 提計(jì)劃 批計(jì)劃 制單托運(yùn) 受理 托運(yùn) 貨物進(jìn)站 收運(yùn) 雜費(fèi) 運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳以示承運(yùn) 貨運(yùn)與商務(wù)作業(yè) 到貨通知 付運(yùn)雜費(fèi) 交單交貨 事故處理 請(qǐng)車 進(jìn)站儲(chǔ)存 接 車 核對(duì)聯(lián)檢 解體 抽查過磅 調(diào)車作業(yè) 拖送卸車場(chǎng) 排空 作業(yè) 挑車 集結(jié)排空 整備 空車過磅 過重 集結(jié)編組 拖送裝車場(chǎng) 排重 進(jìn)站重車 離站空車 離站重車 起運(yùn)港 辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)的中間港 目的港 空船 重船 船舶技術(shù)作業(yè) 到達(dá) 貨運(yùn)與商務(wù)作業(yè) 引航 引航 出發(fā) 裝卸公司裝船 有裝 /卸貨作業(yè) 到達(dá) 靠泊 裝 / 卸貨物 離泊 出發(fā) 船舶運(yùn)行 船舶運(yùn)行 船舶運(yùn)行 船舶運(yùn)行 船舶運(yùn)行 船舶運(yùn)行 貨主制單辦理托運(yùn) 承運(yùn)人受理承運(yùn) 鐵或 公或 水送 貨后 采取 二種 裝貨 方式 汽車 （ 火車 ） /船或船 /船直取作業(yè) 貨物進(jìn)港 核收預(yù)付的運(yùn) 雜費(fèi) 簽發(fā)提單或海運(yùn)單 裝前倉儲(chǔ) 無裝 /卸貨作業(yè) 到達(dá) 加油水 、 維修、 船員更換 出發(fā) 引航 引航 靠泊 離泊 船岸搬運(yùn) 理貨公司理貨 重船 空船 船舶技術(shù)作業(yè) 到達(dá) 貨運(yùn)與商務(wù)作業(yè) 引航 引航 出發(fā) 裝卸公司卸船 到貨通知 收貨 人可 采取 二種 方式 提貨 汽車 （ 火車 ） /船或船 /船直取作業(yè) 貨物進(jìn)港 核收到付的運(yùn) 雜費(fèi) 提 交正本提單等 交前倉儲(chǔ) 靠泊 離泊 船岸搬運(yùn) 理貨公司理貨 船舶運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) 船舶輔助作業(yè) 聯(lián)檢 進(jìn)港 卸貨過程 移泊 裝貨過程 聯(lián)檢 離港 淡燃備食技 水料品品術(shù) 裝卸作業(yè) 搬運(yùn)作業(yè) 儲(chǔ)存作業(yè) 集疏運(yùn)作業(yè) 拖 引 拋 靠 帶 航 錨 泊 拖 引 拋 靠 帶 航 錨 泊 拖 引 拋 靠 帶 航 錨 泊 裝港或卸港供應(yīng) 船舶流向 貨物流向 倉庫保管 過磅起票 車輛進(jìn)站 車輛離站 車輛服務(wù) 付費(fèi)取單 起運(yùn)站 辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)的中間站 目的站 車輛技術(shù)作業(yè) 貨運(yùn)與商務(wù)作業(yè) 配載裝車 裝 /卸貨作業(yè) 到達(dá) 裝 /卸 貨物 出發(fā) 車輛運(yùn)行 車輛運(yùn)行 車輛運(yùn)行 車輛運(yùn)行 車輛運(yùn)行 車輛運(yùn)行 制單托運(yùn) 受理承運(yùn) 倉庫保管 貨主提貨 車輛進(jìn)站 車輛離站 車輛服務(wù) 付費(fèi)取單 車輛技術(shù)作業(yè) 貨運(yùn)與商務(wù)作業(yè) 貨物卸車入庫 到貨通知 到站零擔(dān)車 貨主送貨 車貨進(jìn)站 到站交貨 到站貨物 發(fā)送至中轉(zhuǎn)倉庫 派車取貨 受理托運(yùn) 開票收費(fèi) 驗(yàn)收入庫 檢貨司磅 發(fā)送貨物 中轉(zhuǎn)貨物 站車交接 發(fā)送零擔(dān)車 分線配裝 車貨出站 中轉(zhuǎn)貨物 貨主提貨 派車送貨 機(jī)務(wù)調(diào)度 油料調(diào)度 機(jī)場(chǎng)調(diào)度 航線氣象調(diào)度 運(yùn)輸調(diào)度 航班計(jì)劃 索引飛機(jī) 登機(jī)橋到位 油車進(jìn)場(chǎng) 飛機(jī)加油 特種車到位 局區(qū)域調(diào)度室 跑道檢查 準(zhǔn)備就緒 前方機(jī)場(chǎng)情況通報(bào) 本局飛機(jī)辦理出港手續(xù) 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度室 局航站調(diào)度室 飛機(jī)簽派室 旅客辦理登機(jī)手續(xù) 交運(yùn)行李 通知旅客登機(jī) 、 裝貨 交費(fèi) 航空公司運(yùn)輸部 購票 出庫登記 安全檢查 行李分揀 旅客擺渡 貨物裝機(jī) 旅客登機(jī) 貨車就緒 管理局站調(diào) 查詢 塔臺(tái) 運(yùn)輸調(diào)度室 外局飛機(jī)辦理過港手續(xù) 現(xiàn)場(chǎng)指揮部 放行 旅客候機(jī) 飛機(jī)運(yùn)載平衡 貨郵分揀 旅客 過磅入庫 付費(fèi)取單 制單托運(yùn) 受理。在我國目前的服務(wù)水準(zhǔn)管制的規(guī)定中，有關(guān)安全、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸從業(yè)技術(shù)人員的考核以及運(yùn)輸合同條款方面的規(guī)定較多也較為詳細(xì)；而對(duì)于服務(wù)的水平、次數(shù)等規(guī)定比較籠統(tǒng)。 在 服務(wù)水準(zhǔn)的管制 方面，法律法規(guī)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的提供、班次、時(shí)刻表、票據(jù)、運(yùn)營路線等有比較明確的規(guī)定。 國家 貨運(yùn)準(zhǔn)入 商業(yè)存在 貨載保留 沿海運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸 船舶登記 外商獨(dú)資船公司 輔助服務(wù) 中國 無 中占 50% 許可證 中資（合資） 未全可以 中占 50% 美國 有 美占 28% 無限制 無限制 可以 可以 歐盟 有 成員開放 無限制 無限制 可以 可以 日本 無 不允許 需批準(zhǔn) 無限制 可以 可以 韓國 有 不允許 需批準(zhǔn) 無限制 可以 可以 新加坡 無 無限制 無限制 可以 可以 印度 有 外 50%需特許 需批準(zhǔn) 有限制 外 50%需特許 巴西 有 外 40% 需批準(zhǔn) 有限制 禁止 外 40% 菲律賓 有 外 40% 需批準(zhǔn) 有限制 禁止 外 40% 印尼 有 無限制 需批準(zhǔn) 有限制 禁止 外 40% 馬來西亞 無 外 30% 需批準(zhǔn) 有限制 禁止 外 30% 在 加入和退出管制 方面，我國實(shí)行不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸經(jīng)營許可證制度，申請(qǐng)者必須到相應(yīng)的運(yùn)輸主管部門申請(qǐng)執(zhí)照，如果打算開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)則必須另行申請(qǐng)，獲得多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營許可證后方可營業(yè)。 下表顯示了我國與主要海運(yùn)國家市場(chǎng)開放程度比較表 。 （ 3） 在航空運(yùn)輸領(lǐng)域 ， 允許省 （ 市 ） 組建地方航空公司 ， 從而形成了國家骨干航空公司與地方航空公司相互競(jìng)爭(zhēng) 、 共同發(fā)展的局面 。 （ 3） 允許國內(nèi)水運(yùn) （ 除國家指令性物質(zhì)外 ） 實(shí)行市場(chǎng)定價(jià) 。 （ 2） 運(yùn)輸扶持性政策 運(yùn)輸扶持性政策 ， 原則上以運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值規(guī)律為基礎(chǔ)實(shí)行的 。 計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)、行政、法律 管理手段 2． 保護(hù)與扶持性運(yùn)輸政策 保護(hù)與扶持性運(yùn)輸政策 ， 包括運(yùn)輸保護(hù)政策與運(yùn)輸扶持性政策 。 直接介入性的措施主要有征收社會(huì)性專項(xiàng)費(fèi)用 （ 比如 ， 過橋費(fèi) 、過路費(fèi) 、 大型運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)附加費(fèi)等 ） 和直接經(jīng)營性介入 （ 即由政府直接控制或經(jīng)營具有某種獨(dú)占性的運(yùn)輸企業(yè) ， 介入運(yùn)輸市場(chǎng) ） 。 （ 2） 飛機(jī)是一種高速運(yùn)動(dòng)的交通工具 ， 且除直升機(jī)和少數(shù)同種固定翼飛機(jī)外 ， 飛機(jī)無法在空中進(jìn)行懸停以避免飛機(jī)間的相撞 ， 而只能通過改變運(yùn)動(dòng)軌跡來避免相撞 ， 因此 ， 飛機(jī)之間的間隔有嚴(yán)格要求的規(guī)定 。 水路交通管理的特點(diǎn) 水路交通管制具有 “ 點(diǎn) ” 控的特點(diǎn) ， 即交通管制主要集中在以港口為中心的水域 ， 對(duì)港區(qū)以外的海域主要由駕駛?cè)藛T依據(jù)水路交通規(guī)則