【正文】 統(tǒng)、商業(yè)車輛的行政管理程序、商業(yè)車隊(duì)管理系統(tǒng)、危險(xiǎn)品應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)等 6項(xiàng)內(nèi)容。 6. 緊急情況管理系統(tǒng) 。包括緊急情況通報(bào)和人個(gè)安全、緊急情況車輛管理等 2項(xiàng)內(nèi)容。 7. 先進(jìn)的交通控制與安全系統(tǒng) 。包括避免縱向碰撞、避免側(cè)向碰撞、避免交叉口碰撞、擴(kuò)展視野防止碰撞、碰撞前的預(yù)防措施、安全預(yù)報(bào)系統(tǒng)、自動(dòng)化的公路系統(tǒng)等 7項(xiàng)內(nèi)容。 （三）日本 日本的研究始于 1973年，近幾年主要集中在對以下兩大駕駛員信息系統(tǒng)的研究。 1. 道路汽車通信系統(tǒng) 由日本建設(shè)部公共事業(yè)研究院和 25家私人公司共同負(fù)責(zé)。它包括車上安裝車位推算導(dǎo)航系統(tǒng)、路邊通信設(shè)備和控制中心三個(gè)部分。 2. 先進(jìn)和交通信息與通信系統(tǒng) 該系統(tǒng)由國家警察局、郵政和電信部、日本交通管理技術(shù)協(xié)會(huì)和 59家私人公事共同負(fù)責(zé)。它能為出行者提供廣泛的出行信息，比如，道路擁擠程度、出行時(shí)間預(yù)測、交通法規(guī)、鐵路時(shí)刻表、某些特殊事件等。 此外，還有兩個(gè)新的研究系統(tǒng)：車輛信息和控制系統(tǒng)、高智能車輛系統(tǒng) （四）中國 我國成立的“智能公路運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心”正在分階段地開展交通控制系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、車輛調(diào)度和導(dǎo)駛系統(tǒng)、車輛安全系統(tǒng)以及收費(fèi)管理系統(tǒng)五個(gè)領(lǐng)域的研究與開發(fā)、工程化和系統(tǒng)集成。目前，科技部已選定深圳、廣州、濟(jì)南、青島等城市作為候選城市。 ?北京成功地完成英國和南斯拉夫的交通信息控制系統(tǒng)的引進(jìn)、安裝和運(yùn)行管理的研究。 ?上海成立了出租車聯(lián)合調(diào)度公司，建立全行業(yè) GPS調(diào)度中心。這一調(diào)度系統(tǒng)具有組呼與群呼的功能。 ?深圳公交公司應(yīng)用大面積非接觸式 IC卡儲值系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括車載驗(yàn)票機(jī)、余額驗(yàn)票機(jī)、數(shù)據(jù)采集和處理等功能。 目前，上海、廣州、珠海等城市已經(jīng)使 IC卡儲值系統(tǒng)。 三、智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究需要考慮的問題 ?計(jì)算機(jī)病毒、電子設(shè)備電磁輻射、駕駛員過度依賴智能系統(tǒng)以及事故發(fā)生后法律責(zé)任認(rèn)定等問題。 ?關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展 o三維交通預(yù)測模型 — 路網(wǎng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通預(yù)測模型； oGPS車輛定位系統(tǒng)：解決車輛位置、速度與時(shí)間等 o黑匣子技術(shù) — 用于測定車輛操作狀態(tài)，它包括可以用于檢測車輛運(yùn)動(dòng)、駕駛操縱狀態(tài)、控制、運(yùn)輸環(huán)境檢測以及異常狀態(tài)監(jiān)控等內(nèi)空的各類傳感器及陀螺等。 o導(dǎo)航技術(shù)：出行前或者途中的出行路線或出行模式選擇的導(dǎo)引。 o電子地圖數(shù)據(jù)庫：給出街道地址或交叉口確切位置，以計(jì)算出進(jìn)路行程，輔助駕駛沒已定線路行車，向旅行才提供各種所需要信息。 四、美國智能運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用情況 ?在前 5個(gè)最大的都市區(qū)中，有 50個(gè)已經(jīng)建立交通管理中心，以自動(dòng)化的形式來監(jiān)視高速公路的運(yùn)行，并且及時(shí)進(jìn)行事故報(bào)警。 ?電子收費(fèi)系統(tǒng)的服務(wù)已經(jīng)覆蓋了 70%以上現(xiàn)有收費(fèi)道路。 ?公共交通已經(jīng)安裝了計(jì)算機(jī)衛(wèi)星通訊調(diào)度系統(tǒng)，以提供更好的服務(wù)和準(zhǔn)確的出行信息。 ?車輛安裝電子裝置，以增強(qiáng)車輛的導(dǎo)向性能和處理緊急事態(tài)、召喚緊急求援的能力。 ?私營公司、媒體也為出行者提供出行信息、這原來被認(rèn)為是政府部門應(yīng)提供的服務(wù)。 五、航空智能運(yùn)輸系統(tǒng) 空運(yùn)智能 信息化工程 貨運(yùn)系統(tǒng) 客運(yùn)系統(tǒng) 機(jī)場設(shè)施 空中管制 機(jī)群組織 乘務(wù)組織 客貨服務(wù) 運(yùn)營系統(tǒng) 貨運(yùn)組織 貨流集疏 客流組織 航班組織 乘客服務(wù) 航班組織 救援子系統(tǒng) 候機(jī)樓管理 跑道管理 與其它運(yùn)輸方式銜接 通道控制 飛機(jī)起降設(shè)施 通道組織 安全監(jiān)控 飛機(jī)運(yùn)行組織 事故與救援系統(tǒng) 乘務(wù)計(jì)劃編制 飛機(jī)運(yùn)行計(jì)劃編制 服務(wù)設(shè)施系統(tǒng) 乘務(wù)計(jì)劃調(diào)整 售票系統(tǒng) 結(jié)算系統(tǒng) 考核系統(tǒng) 乘務(wù)人員考核 機(jī)場服務(wù) 市區(qū)服務(wù) 運(yùn)行服務(wù) 開發(fā)系統(tǒng) 第三篇 路網(wǎng)系統(tǒng)與載運(yùn)機(jī)具系統(tǒng) 一、路網(wǎng)系統(tǒng) 運(yùn)輸線路 陸上運(yùn)輸線路 航線 鐵路 道路 水運(yùn)線 管道 國家鐵路 地方鐵路 公路 城市道路 廠礦道路 航空線 航道 航線 航路 內(nèi)河航道 港區(qū)航道 航線 民航當(dāng)局批準(zhǔn)，并由交通管制機(jī)構(gòu)提供必要空中管制和航行情報(bào)服務(wù)的空中通道。我國民用航路寬度為 20公里 。 航線是飛機(jī)或船舶預(yù)定運(yùn)行的路線。它除了在未建立航路（道）的地區(qū)以外都是沿著航路（道）運(yùn)行的。 鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級、正線數(shù)、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、到發(fā)線有效長、車站分布、閉塞類型等 運(yùn)輸線路分布情況 主要國際鐵路線路 （ 1）西伯利亞鐵路 該鐵路東起俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的納霍德卡 、 東方港 ， 經(jīng)海參威 ， 伯力 、 赤塔 、 伊爾庫茨茨克 、 新西伯利亞 、 鄂木斯克 、 車?yán)镅刨e斯克 、 古比雪夫 ，止于莫斯科 ， 全長 9300多公里 。 （ 2） 北美橫貫東西鐵路線 北美橫貫東西鐵路線在加拿大境內(nèi)有兩種 ， 在美國境內(nèi)有 4條 。 加拿大境內(nèi)為： ① 魯珀特太子港 —— 埃德蒙頓 —— 溫尼伯 —— 魁北克；② 溫哥華 —— 卡爾加里 —— 溫尼伯 —— 蒙特利爾 —— 圣約翰 —— 哈利法克斯 。 美國境內(nèi)為： ① 西維圖 —— 斯波坎 —— 俾斯麥 —— 圣保羅 —— 芝加哥 —— 底特律； ② 奧克蘭 —— 奧格登 —— 奧馬哈 —— 芝加哥 —— 匹茲堡 ——費(fèi)城 —— 紐約； ③ 洛杉磯 —— 阿爾布開克 —— 堪薩斯城 —— 圣路易斯 —— 辛辛那提 —— 華盛頓 —— 巴爾的摩； ④ 洛杉磯 —— 圖森 —— 帕索 ——休斯敦 —— 新奧爾良 。 中國通往鄰國的鐵路線 （ 1） 濱洲線 。該線自哈爾濱起向西北至滿洲里，全長 935公里，通過我國的邊境口岸滿洲里與俄羅斯的后貝加爾使得我國鐵路與西伯利亞鐵路相連接。 （ 2） 濱綏線 。 該線自哈爾濱起向東至綏芬河 ， 全長 549公里 ， 通過我國的邊境口岸綏芬河與俄羅斯的格羅迭科沃車站使得我國鐵路與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的鐵路相連 ， 是我國運(yùn)往遠(yuǎn)東地區(qū)的貨物的重要通道 。 （ 3） 集二線 。 該線由京包線的集寧站向西北到二連 ， 全長 333公里 。 通過二連站與蒙古的扎門烏德車站使我國鐵路與蒙古的鐵路線路相連 ， 它既是我國通往蒙古的重要鐵路干線 ， 也是通往前蘇聯(lián)的另一條鐵路干線 。 （ 4） 北疆線 。 該線自烏魯木齊到阿拉山口 ， 全長 460公里 ， 通過阿拉山口站與獨(dú)聯(lián)體的德魯日巴站使我國鐵路與獨(dú)聯(lián)體的土西鐵路相連 。 （ 5） 沈丹線 。 該線自沈陽到丹東 ， 全長 274公里 ， 通過丹東站與朝鮮的新義洲站使中朝兩國鐵路相連 。 （ 6） 長圖線 。 該線自長春東至圖們 ， 全長 527公里 ， 通過圖們車站與朝鮮的南陽站使中朝兩國鐵路相連 。 （ 7） 梅集線 。 該線自梅河口至集安 ， 全長 245公里 ， 通過集安站與朝鮮的滿浦站使中朝兩國的鐵路相連 。 （ 8） 湘桂線 。 該線自湖南的衡陽起至廣西的憑祥 ， 全長 1013公里 ， 通過憑祥站與越南的同登車站使中越兩國的鐵路相連 。 （ 9） 昆河線 。 該線自云南昆明起至河口 ， 全長 177公里 ， 通過河口站與越南的新鋪站使中越兩國的鐵路相連 。 (3)歐洲鐵路網(wǎng) 歐洲鐵路網(wǎng)密度居各洲之首 ， 縱橫交錯(cuò) ， 十分發(fā)達(dá) ， 既可聯(lián)系洲內(nèi)各國 ， 又溝通洲際 。 主要有： ① 由倫敦 — 巴黎 — 慕尼黑 — 維也納 — 布達(dá)佩斯 — 貝爾格萊德 — 索菲亞 — 伊期布爾 ， 與亞洲鐵路相連； ② 倫敦 —— 巴黎 （ 或布魯塞爾 ） —— 科隆 —— 柏林 —— 華沙 —— 莫斯科 — ， 與俄羅斯西伯利亞鐵路相連 ， 可達(dá)遠(yuǎn)東地區(qū)；③ 由里斯本 —— 馬德里 —— 巴黎 —— 科隆 —— 柏林 —— 華沙 ——列寧格勒 —— 赫爾辛基 ， 可達(dá)斯堪的那維亞半島各國 。 （ 4） 西亞 —— 歐洲線 由西亞的巴士拉 —— 巴格達(dá) —— 伊斯坦布爾至歐洲的索菲亞之后與歐洲鐵路網(wǎng)相連 。 （ 5） 中國的橫貫東西鐵路線 這條從我國最東端到最西端 ， 橫貫中部的鐵路干線起江蘇連云港 ，經(jīng)蘭州 、 烏魯木齊至新疆阿拉山口 ， 全長 4100多公里 ， 西出我國后與哈薩克斯坦 、 俄羅斯 、 波蘭 、 德國 、 荷蘭等國鐵路相連 ， 可直達(dá)亞洲 、 歐洲各國至大西洋各岸 ， 橫貫亞歐大陸 。 中國鐵路八縱 1。 京哈通道：北京 —— 沈陽 —— 哈爾濱 —— 滿洲里； 2。 東部沿海通道：哈爾濱 —— 沈陽 —— 大連 —— 煙臺 —— 上海 —— 廣州 —— 湛江通道； 3。 京滬通道：北京 —— 天津 —— 濟(jì)南 —— 徐州 —— 南京 —— 上海； 4。 京廣通道：北京 —— 武漢 —— 廣州 5。 京九通道：北京 —— 阜陽 —— 九江 —— 南昌 —— 深圳 —— 九龍； 6。 大湛通道：大同 —— 太原 —— 焦作 —— 枝枝柳 —— 柳州 ——湛江； 7。 包柳通道：包安康 —— 重慶 —— 貴陽 —— 柳州 —— 南寧 ——友誼關(guān)通道； 8。 蘭昆通道：蘭州 —— 寶雞 —— 成都 —— 昆明 中國鐵路八橫 （ 1） 丹京蘭通道：丹東 —— 沈陽 —— 秦皇島 —— 天津 —— 北京 —— 大同 —— 呼和浩特 —— 包頭 —— 銀川 —— 蘭州 —— 拉薩通道； （ 2） 煤運(yùn)北通道：由大秦線和神木至黃驊兩條鐵路干線構(gòu)成； （ 3） 煤運(yùn)南通道：太原 —— 德洲 、 長治 —— 濟(jì)南 —— 青島 、 侯馬 —— 月山 —— 新鄉(xiāng) —— 兗洲 —— 日照三條鐵路線構(gòu)成； （ 4） 陸橋通道：連云港 —— 徐州 —— 開封 —— 鄭州 —— 洛陽 ——西安 —— 蘭州 —— 烏魯木齊 —— 阿拉山口； （ 5） 沿江通道：重慶 —— 武漢 —— 九江 —— 蕪湖 —— 南京 —— 上海； （ 6） 滬昆 （ 成 ） 通道：上海 —— 株洲 —— 懷化 —— 貴陽 —— 昆明和懷化 —— 重慶 —— 成都兩條線組成； （ 7） 寧西通道：西安 —— 南京 ， 將來從南京延伸至江蘇啟東 ， 形成西北經(jīng)東南至華東通道； （ 8）西南出海通道：昆明 —— 南寧 —— 黎塘 —— 湛江。 水運(yùn)航線 —— “一縱兩橫兩網(wǎng)” （ 1） 遠(yuǎn)洋航線 ， 是指運(yùn)輸船舶 （ 或其它水運(yùn)工具 ） 跨越大洋的運(yùn)輸航線 。 比如 ， 由我國港口跨越大洋航行至歐洲 、 非洲 、 大洋洲 、 北美洲 、 南美洲等處的客貨運(yùn)輸航路 。 目前除大西洋 、 太平洋 、 印度洋三大航線外 ， 還有從大西洋通過地中海 、 印度洋到太平洋區(qū)域橫貫幾個(gè)大洋的航線 。 大西洋的主要航線有以下 6條：西北歐 —— 北美海岸航線；西北歐 、 北美東岸 —— 加勒比海航線；西北歐 、 北美東岸 —— 地中海 、 蘇伊士運(yùn)河到遠(yuǎn)東航線；西北歐 、 地中海 —— 南美東海岸航線；西北歐 、 北美大西洋岸 —— 好望角 、 遠(yuǎn)東航線航線；南美東海岸 —— 好望角航線 。 大平洋的主要航線有以下 7條：遠(yuǎn)東 —— 北美西海岸航線；遠(yuǎn)東 —— 加勒比海 、 北美東海岸航線；遠(yuǎn)東 —— 南美西海岸航線；遠(yuǎn)東 —— 東南亞航線；遠(yuǎn)東 —— 澳新航線；澳新 —— 北美東海西海岸航線；北美 —— 東南亞航線 。 印度洋航線主要包括以下 4組：橫貫印度洋東西的航線 ， 如遠(yuǎn)東 —— 東南亞 —— 地中海 —— 西北歐航線；進(jìn)出印度洋北部國家 （ 如緬甸 、 孟加拉國 、 印度 、 巴基斯坦等 ） 各港口的航線；進(jìn)出波斯灣沿岸國家的航線 ， 如南大印度洋 ， 經(jīng)東非的索馬里 、 肯尼亞 、坦桑尼亞附近 ， 繞道好望角通往大西洋 ， 到達(dá)西歐和北美線等；進(jìn)出非洲東岸國家的航線 。 （ 2） 近洋航線 ， 是指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線 。 在我國 ， 習(xí)慣上指由我國各港口東至日本海 ， 西至馬六甲海峽 ， 南至印度尼西亞沿海 ， 北至鄂霍次克海的各海港間的航線 。 （ 3）沿海航線，是指本國沿海各港口間的海上運(yùn)輸航線。在我國，沿海航線以廈門為界，大體可分為南北兩大航區(qū)。北方沿海航區(qū)，北起鴨綠江口，南起廈門港；南方沿海航區(qū)，東起廈門港，西起廣西東興港，包括海南島、臺灣與南海諸島的港口和水域。 “一縱兩橫兩網(wǎng)”京杭大運(yùn)河、長江水系和珠江水系三個(gè)主通道，以及長江三角洲江南航道網(wǎng)和珠江三角洲航道網(wǎng)， 中國公路五縱 （ 1） 同江 —— 三亞公路 ， 全長 5000km， 從黑龍江的同江開始 ， 貫穿東北 ， 從大連跨海至煙臺 ， 沿東南沿海直至廣東湛江 ， 跨瓊州海峽至?？?， 終點(diǎn)為海南三亞